यहाँ एउटा कार छ जुन अब त्यहाँ हुनुहुँदैन। यो जर्मन वैज्ञानिकहरूको गणना द्वारा प्रमाणित छ।
अप्रिल 2019 मा, पोलिश मिडियाले "परिस्थितिविद्हरू सदमा, डिजेल कारहरू इलेक्ट्रीशियनहरू भन्दा राम्रो छन्" श्रेणीमा समाचार फैलाए। जर्मन IFO संस्थान द्वारा एक प्रकाशन मा, क्रिस्टोफ बुचलले कार्बन उत्सर्जन गणना गरे2 ब्याट्री उत्पादन र सञ्चालनमा, टेस्ला मोडेल 3 डिजेल-संचालित आन्तरिक दहन कार भन्दा उच्च छ।
त्यसपछि वैज्ञानिकले सुझाव दिए ब्याट्री 150 हजार किलोमिटर सामना गर्न सक्छन्जुन 10 वर्ष ड्राइभिङ पछि जर्मन अपरेशन संग हुनेछ। धेरै मिडिया कार्यकर्ताहरू (उदाहरणका लागि, यहाँ मार्सिन क्लिमकोभस्की हेर्नुहोस्) यो मूल्य एक स्वयंसिद्ध मानिन्छ। र यस्तै रह्यो।
यी भयानक तथ्यहरू विरुद्ध कागजी गणना। यो 3 हजार को दायरा संग टेस्ला मोडेल 185 हो। किमी, जसले ब्याट्रीको नगण्य खपतलाई संकेत गर्छ
सामग्रीको तालिका
- यी भयानक तथ्यहरू विरुद्ध कागजी गणना। यो 3 हजार को दायरा संग टेस्ला मोडेल 185 हो। किमी, जसले ब्याट्रीको नगण्य खपतलाई संकेत गर्छ
- ब्याट्री क्षमताको हानि: ~ 2,8 प्रतिशत प्रति 100 किलोमिटर
- जर्मन वैज्ञानिकहरू ०.९ मिलियन किलोमिटर भन्दा बढी "गलत" थिए
- मर्मत गर्ने? कार ब्रेकडाउनको परिणामको रूपमा होइन, तर केवल टायरको कारणले
Arthur Driessen ले आफ्नो Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh ब्याट्री, रियर व्हील ड्राइभ) अप्रिल 2018 मा प्राप्त गरे। उनको कार अझै दस वर्ष पुरानो छैन, जुन जे भए पनि धेरै गाह्रो हुनेछ, किनभने मोडेल 3 मात्र 2,5 वर्ष पुरानो थियो। तर अमेरिकी धेरै यात्रा गर्दछ, र उनको टेस्ला पहिले नै 185 माइल कभर छ।
जर्मन वैज्ञानिकहरूको गणना अनुसार, कार मा ब्याट्री धेरै पहिले बदलिएको हुनुपर्छ। तथ्य के हो?
ब्याट्री क्षमताको हानि: ~ 2,8 प्रतिशत प्रति 100 किलोमिटर
सञ्चालनको क्रममा, Driessen ब्याट्री 10 प्रतिशत सम्म मात्र 100 पटक चार्ज भयो। हो धेरै नियमित रूपमा ब्लोअर प्रयोग गर्दछ, त्यसपछि 30-70 प्रतिशतको दायरामा चार्ज प्रयोग गर्दछजब सम्भव हुन्छ। यो एक धेरै रूढ़िवादी प्रक्रिया हो, एलोन मस्क पनि भन्छन् कि यो 80 प्रतिशत भन्दा कम लोड गर्न कुनै अर्थ छैन:
> तपाईंले घरमा टेस्ला मोडल ३ लाई कुन स्तरमा चार्ज गर्नुपर्छ? एलोन मस्क: 3 प्रतिशत तलको अर्थ छैन
ब्याट्री पावर बिग्रन्छ? खरीदको समयमा, कारले 499 किलोमिटर प्रस्ताव गरेको थियो। संख्या बढी हुनुपर्दछ, विशेष गरी टेस्लाले बाटोमा बनाएका अतिरिक्त अपडेटहरूलाई विचार गर्दै, तर ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज नभएकोले, यसले भिन्नतालाई याद गरेन।
अन्तिम रेकर्डिङको केही हप्ता अघि, कार, 100 प्रतिशत चार्ज, देखाइयो ... 495,7 किलोमिटर। यदि हामी मानौं कि यो आंकडा 523 किलोमिटरको टेस्ला द्वारा प्रतिज्ञा गरिएको छतबाट खसेको छ, 185 हजार किलोमिटरको माइलेजको साथ, टेस्ला मोडेल 3 ब्याट्रीहरूले 27,3 किलोमिटर पावर रिजर्भ गुमाए। 5,2 प्रतिशत क्षमता।
यसको मतलब प्रत्येक 14,8 किलोमिटरको लागि -2,8 किमी वा -100% पावरको दायरामा कमी हुन्छ।
जर्मन वैज्ञानिकहरू ०.९ मिलियन किलोमिटर भन्दा बढी "गलत" थिए
अहिले डिग्रेडेसन रैखिक छ र कारखाना क्षमताको ७०% ब्याट्रीहरू प्रतिस्थापन गरिएको छ भनी मानेर, ड्रिसेनले आफ्नो कारमा १.०६ मिलियन किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्नेछ। त्यो हो जर्मन वैज्ञानिकहरूले 900 हजार किलोमिटर भन्दा बढी दौडने गल्ती गरे.
> Tesla Model 3 ब्याट्री वारेन्टी: 160/192 हजार किलोमिटर वा 8 वर्ष
अमेरिकी स्वीकार्छन् कि उनी अन्य टेस्ला मालिकहरू भन्दा उच्च छन्। जे भए पनि औसत गिरावट दोब्बर छिटो भए पनि, जर्मन वैज्ञानिकहरूको त्रुटि अझै लाखौं किलोमिटर छ।... यो अपेक्षित मूल्य धेरै गुणा हो!
हामी थप्छौं कि कसैले पनि ब्याट्रीहरू प्रतिस्थापन गर्न भन्दैन किनभने तिनीहरूको क्षमता घटेको छ ...
मर्मत गर्ने? कार ब्रेकडाउनको परिणामको रूपमा होइन, तर केवल टायरको कारणले
भिडियो सिफारिस गर्नु अघि, केहि नवीकरणहरू उल्लेख गरौं। अमेरिकीले 185 XNUMX किलोमिटर यात्रा गर्यो र अझै पनि उसले यो ठाउँको भ्रमण गर्यो किनभने एउटा रकर हतियारको दुई प्रतिस्थापन र ढोकामा केही प्रकारको काज तत्वको कारण। अझ के हो भने, कुनै नराम्रो भूभागमा ड्राइभ गर्दा कन्ट्रोल लिभरहरू क्षतिग्रस्त भएका थिए, र धेरै बलियो बतासले ढोका ढल्काउँदा काज टाँसिएको थियो।
टायर प्रतिस्थापन एक उल्लेखनीय उत्पादन लागत भयो। पहिलो कारखाना सेट मात्र 21 हजार किलोमिटर चल्यो - टेस्लाले भने कि यो यस्तो टोक़ संग कार को लागी सामान्य छ।
३२ हजार किलोमिटर दौडपछि अर्को सेट बदलियो । उल्लेख गरे अनुसार टायरको नियमित प्रतिस्थापनको बावजुद, तिनीहरूले 30-40 हजार किलोमिटर टिक्न सक्छन्।.
हेर्न लायक:
सम्पादकको नोट www.elektrowoz.pl: हामी बुझ्छौं कि माथिको उदाहरण उपाख्यान प्रमाण (= एउटा कार) हो, जसले नियमको पुष्टि गर्नु हुँदैन। यद्यपि, हामीले समस्याको वर्णन गरेका छौं किनभने जर्मन वैज्ञानिकहरूको अनुमान यति बेतुका थियो कि यसले आँखा छोयो। यदि 150 किलोमिटर पछि ब्याट्री बदल्न आवश्यक छ भने, वर्षमा 20-30 किलोमिटर ड्राइभ गर्ने मानिसहरूले केवल एक दर्जन महिनामा क्षमतामा उल्लेखनीय गिरावट देख्नेछन्। यस बीच, त्यहाँ कुनै पनि सम्झनाहरू छैनन् - धेरैमा, तिनीहरू निसान लीफको पहिलो संस्करणको साथमा भएका थिए, जुन छेपारो-प्रकारको ब्याट्रीको परिचय अघि तातो मौसममा सञ्चालन गरिएको थियो।
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
