भोल्वो XC70 D5 AWD गति

त्यहाँ मोटर वाहन संसार मा धेरै नियमहरु छन्। चलो मात्र भन्नुहोस् कि क्रेताहरु यी दिनहरु (वा हुनु पर्छ) एसयूवी कारहरु को धेरै मनपर्ने छन्, तर मात्र यदि उनीहरु राम्रो (पढ्नुहोस्: आरामदायक) विशेषताहरु छन्। वा, भन्नुहोस्, अटो उद्योगले यी साँचो एसयूवीहरु लाई अधिक र अधिक नरम गरेर यो प्रस्ताव गरीरहेको छ ताकि उनीहरु ग्राहकहरु को इच्छाहरु लाई पूरा गर्न सक्छन्।

भोल्भो अलि फरक छ। वास्तविक अफ-रोड वाहनहरु "घरमा छैन"; अन्य शब्दहरुमा: आफ्नो इतिहास मा, तिनीहरूले कहिल्यै एक एकल मोटो एसयूवी नोट गरेका छैनन्। तर उनीहरु संग राम्रो मार्केटर र ईन्जिनियरहरु छन्; पूर्व बुझ्छन् कि ग्राहकहरु के खोज्दै छन्, र पछिल्लो बुझ्छन् कि पूर्व के बुझ्छन्। यो समझ को परिणाम XC70 थियो।

पुरा तस्विर हेर्नको लागि एक क्षण लिनुहोस् - भोल्भोले हालैका वर्षहरूमा दुई चीजहरू व्यवस्थित गरेको छ: आफ्नै आकर्षक छवि फेला पार्न र राम्रो टेक्नोलोजीको लागि बुद्धिमानी मार्ग खोज्न, थोरै "विदेशी" मद्दतको साथ। सामान्यतया, उसले विश्वासपूर्वक कार्य गर्दछ; सायद एक मात्र ब्रान्ड जसले युरोपेली (र उत्तर अमेरिकी) बजारहरूमा प्रतिष्ठित कार वर्गमा तीनवटा जर्मनहरूसँग धेरै हदसम्म प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। तपाईंले जुन मोडेल हेर्नुभयो, यो स्पष्ट रूपमा तिनीहरूको हो, जुन यसका अधिकांश प्रतिस्पर्धीहरूबाट भन्न गाह्रो छ। तपाईंको टाउकोमा यो जाँच गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका कारबाट यस ब्रान्डका सबै शिलालेखहरू हटाउन र तिनीहरूलाई कुनै पनि अन्यसँग बदल्ने प्रयास गर्नु हो। काम गर्दैन।

त्यसैले यो XC70 फरक छैन। तपाईले भन्न सक्नुहुन्छ, ठीक छ, V70 लिनुहोस्, यसको शरीरलाई 60 मिलिमिटरले बढाउनुहोस्, यसलाई विशेष रूपमा अल-ह्वील ड्राइभ दिनुहोस्, र यसलाई अझ स्थिर, अझ अफ-रोड, वा अझ सुन्दर देखाउनको लागि बडीवर्कलाई अलिकति ट्वीक गर्नुहोस्। यदि तपाइँ कडाई प्राविधिक रूपमा हेर्नुहुन्छ भने, यो सत्यको धेरै नजिक छ। तर वर्तमानको क्रूर सत्य यो हो कि विरलै कसैले प्रविधि किन्छन् किनभने तिनीहरूले यसलाई बुझ्छन्। र XC70 एक कार हो जुन सही स्विससँग पनि आफ्नै मोडेलको लागि छ, V70 संस्करण मात्र होइन।

यस कारण XC70 विशेष ध्यान को हकदार छ। सबैभन्दा पहिले, किनकि यो भोल्भो हो। सतही ज्ञान को कारण, यो एक कम्पनी कार, जहाँ अडी, Beemvee र मर्सिडीज "प्रतिबन्धित" छन् जस्तै धेरै स्थानहरु "तस्करी" गर्न सकिन्छ। अर्कोतिर, यो माथिको को बिल्कुल बराबर छ: आराम मा, टेक्नोलोजी र, विशेषज्ञहरु बीच, प्रतिष्ठा मा पनि। र, निस्सन्देह, यो पनि किनभने यो XC हो। यो V70 भन्दा धेरै टिकाऊ देखिन्छ र कम उत्तरदायी छ, जसले नयाँ लाभ ल्याउँछ। यो एक (नरम) एसयूवी को एक प्रकार को ध्यान मा राख्दै, तपाइँ यसलाई एक सुरक्षित वाहन (सबै पहिया ड्राइभ को लागी धन्यवाद) र / वा एक वाहन को लागी कि हिउँ, बालुवा वा माटो को माध्यम बाट V70 भन्दा बढि लिन को लागी प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

जबकि यो मुश्किल छ यसको अफ-रोड प्रदर्शन विवाद गर्न को लागी, देखि टेक्नोलोजी को लागी, यो फेरी जोड दिनु पर्छ: (यो पनि) XC70 एक SUV हैन। जे होस् तपाइँ यसलाई कसरी घुमाउनुहुन्छ (बाहेक, पक्कै, छेउमा वा छतमा), यसको तल्लो भाग जमीन बाट मात्र १ 190 ० मिलिमिटर छ, शरीर आत्म-समर्थन छ, र पा wheel्ग्रा निलम्बन व्यक्तिगत छन्। त्यहाँ कुनै gearbox छैन। टायर प्रति घण्टा २ सय किलोमिटर को गति सामना गर्न सक्छ। तर मलाई लाग्छ कि यो स्पष्ट छ कि उनीहरु देखाउन सक्दैनन् कि वास्तविक अफ-रोड टायर सक्षम छन्।

कुनै पनि SUV मा जस्तै, मोटा होस् वा सेलबोट जस्तै प्याड गरिएको होस्, यो सँधै महत्त्वपूर्ण छ कि कुन कम छ। अफ-रोड क्षमताहरूले तपाईंलाई यस बिन्दुमा आश्चर्यचकित गर्दछ, तर XC70 को दिमागमा केहि अन्य छ। यदि हृदय द्वारा प्रतिशतको रूपमा व्यक्त गरिएको छ: डामर - 95 प्रतिशत, कुचिएको ढुङ्गा - चार प्रतिशत, "विविध" - एक प्रतिशत। त्यसैले बोल्न: पहिले नै उल्लेख गरिएको हिउँ, बालुवा र माटो। तर यदि तपाइँ प्रतिशत फ्लिप गर्नुहुन्छ भने, XC70 यी अवस्थाहरूमा अत्यन्त विश्वस्त छ।

तपाईंले आफ्नो पछाडिको ढोका बन्द गर्ने क्षण (भित्रबाट), सबै अफ-रोड तत्वहरू गायब हुन्छन्। XC70 भित्र एक आरामदायक र प्रतिष्ठित कार छ। यो सबै लुकबाट सुरु हुन्छ: यो सामान्य भोल्भो हो, ड्यासबोर्डको केन्द्रको लागि नयाँ लुकको साथ, जसले यसको सानो आयामहरूको साथ, ड्राइभर र अगाडि यात्रुहरूका साथै तिनीहरूका खुट्टाहरूका लागि थप स्पष्ट र वास्तविक "हवापन" सिर्जना गर्दछ। ।

यो सामग्रीको साथ जारी रहन्छ: परीक्षण कारमा, सिटहरूमा आउँदा भित्री भाग प्रायः छालाको हुन्छ, जबकि बाँकी भागहरू एल्युमिनियमको थपको साथ सफ्ट-टच प्लास्टिकबाट बनेका हुन्छन्, जुन एक रोचक प्रशोधन प्रविधिको साथ ध्यान आकर्षित गर्दछ। ; केहि विशेष छैन, तर केहि फरक छ - एक सहज बालुवा सतह त्यसपछि सीधा, तर अनियमित स्थित रेखाहरु संग "काट" हुन्छ। प्रतिष्ठा र आराम, सधैं जस्तै, उपकरण संग समाप्त हुन्छ: यसमा कुनै नेभिगेसन छैन, कुनै रियरभ्यू क्यामेरा छैन, कुनै ग्राफिक निकटता प्रदर्शन छैन, तर यो निश्चित रूपमा तपाइँलाई यस्तो मेसिनमा चाहिने सबै कुरा छ।

एक रोचक डिजाइन तत्व सेन्सर हो। रंग-असक्रित (हुनसक्छ अलि धेरै) आँखालाई चोट पुर्याउँदैन, जानकारी पूर्ण रूपमा पढ्न योग्य छ, तर तिनीहरू मात्र फरक छन्। तीन समान जर्मन उत्पादनहरू मध्ये एकबाट संक्रमण गर्ने जो कोहीले कूलेन्टको तापक्रम डेटा र ट्रिप कम्प्युटरमा थप जानकारी गुमाउन सक्छ, तर अन्ततः कारमा जीवन भोल्भोको जस्तै राम्रो हुन सक्छ भन्ने कुरा भेट्टाउन सक्छ।

सिट र ढोका ट्रिम मा गाढा खैरो छाला यसको फाइदा छ; कालो हुनु अघि यो कम "मृत" हुन्छ, र बेज भन्दा पहिले यो फोहोरको लागि कम संवेदनशील हुन्छ। सामान्यतया, भित्री भाग सुरुचिपूर्ण देखिन्छ (मात्र उपस्थितिको कारणले होइन, तर सामग्री र रंगहरूको छनौटको कारणले पनि), प्राविधिक र एर्गोनोमिक रूपमा सही, सामान्यतया सफा, तर केही ठाउँहरूमा (उदाहरणका लागि, ढोकामा) यसलाई सजाइएको छ। कल्पना बिना थोरै। ।

सीटहरु पनि केहि विशेष छन्: तिनीहरुको सीटहरु थोरै उभिएका छन् र त्यहाँ लगभग कुनै साइड ग्रिप छैन, तर पछाडि को आकार उत्कृष्ट छ र कुशन उत्कृष्ट छ, केहि समर्थन को लागी डिजाइन गरीएको छ जबकि रीढ़ को सही वक्रता बनाए । सीटहरु मा लामो समय सम्म बसेर थकित छैन, र उनीहरु को सम्बन्ध मा यो धेरै नरम स्प्रिंग्स संग सीट बेल्ट उल्लेख गर्न लायक छ, शायद सबै भन्दा नरम।

त्यहाँ धेरै आन्तरिक दराजहरु छैनन्, ढोका मा भएकाहरु साना छन्, र ती मध्ये धेरै जसो दुई पिउने डिब्बाहरु र एक ठूलो बन्द दराज संग सीटहरु को बीच एक केन्द्र खण्ड द्वारा क्षतिपूर्ति जहाँ तपाइँ आफ्नो हात बाट धेरै सामान राख्न सक्नुहुन्छ। एक सानो भ्रामक केन्द्र कन्सोल को लागी बक्स हो, जुन पहुँच गर्न को लागी गाह्रो छ, सानो, वस्तुहरु लाई राम्रो संग पकड छैन (उनीहरु छिटो बाट यो एक पालो मा बाहिर स्लिप), र यसमा सामाग्री सजीलै चालक वा नेभिगेटर द्वारा बिर्सन्छन्। पछाडि जेब, जो संकीर्ण र तंग छन् कि उनीहरु मात्र सशर्त प्रयोग गर्न सकिन्छ, पनि बेकार छन्।

XC मात्र एक भ्यान हुन सक्छ, जसको मतलब छ कि सम्भावित खरीददारहरु दुई प्रकार को सम्भावना छ: एक ठूलो, अधिक लचीला ट्रंक को लागी मांग संग, वा केवल यो (पहिले नै थोरै गिरावट) प्रवृत्ति को अनुयायीहरु। जे होस्, ट्रंक आफैंमा केहि खास छैन, तर यो साना वस्तुहरु को लागी एक फिक्स्चर संग एक मिल्दो लिफ्ट पर्खाल छ, एक लिफ्ट तल (एक सदमे अवशोषक संग!) दराज को एक प row्क्ति खोल्दै, र माउन्टिंग पदहरु को लागी एल्युमिनियम रेल। यी साना उपयोगी तत्वहरु को अतिरिक्त, यो पनि यसको आकार र आकार संग प्रभावित गर्दछ, र बिजुली को उद्घाटन र समापन यसको सुखद गुणहरु मा थप्न सकिन्छ।

यदि हामी धेरै सटीक छौं भने, हामी अझै पनि ड्राइभरको सिटबाट "शङ्का" गर्न सक्छौं कि यो गैर-अफ-रोड वाहन हो। यदि रियरभ्यू मिररमा ठूला बाह्य मिररहरू र (डिजिटल) कम्पासको कारणले होइन भने, यो निश्चित रूपमा चिप्लो सतहहरूमा ड्राइभ गर्दा स्वचालित गति नियन्त्रण बटनको कारण हो। तर पनि XC70, सबै भन्दा माथि, एक आरामदायक यात्री कार हो: यसको विशालता, उपकरण, सामग्री र निस्सन्देह, प्रविधिको लागि धन्यवाद।

यदि तपाइँ आधुनिक D5 (पाँच सिलिन्डर टर्बोडिजल) को लागी रोज्नुहुन्छ भने, तपाइँ म्यानुअल वा स्वचालित प्रसारण बीच पनि छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। पछिल्लोमा छ गियरहरू र उत्कृष्ट (छिटो र चिल्लो) सिफ्टिङ छन्, तर यसले इन्जिनको शक्तिलाई धेरै बढाउँछ, जसले इन्जिनलाई यस संयोजनमा यसको वास्तविक चरित्र देखाउन गाह्रो बनाउँछ। सबैभन्दा कम प्रभावशाली क्लच हो, वा यसको सुस्तता: यो टाढा तान्दा ढिलो हुन्छ (बायाँ घुम्दा सावधान रहनुहोस्!) र चालकले केहि सेकेन्ड पछि फेरि ग्यास पेडल थिच्दा यो ढिलो हुन्छ। सम्पूर्ण प्रसारणको प्रतिक्रिया यसको उत्कृष्ट विशेषता होइन।

सम्भवतः गियरबक्सको कारणले पनि, इन्जिन तपाईले अपेक्षा गरेको भन्दा केहि डेसिबल चर्को छ, र यो पनि प्रवेग अन्तर्गत डिजेल हो, तर दुबै ध्यान दिएर कानमा मात्र छन्। यद्यपि, स्वचालित प्रसारण र स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको बावजुद, इन्जिन खर्चयोग्य हुन जान्छ; यदि हामीले अन-बोर्ड कम्प्युटरलाई विश्वास गर्न सक्छौं भने, यसलाई निरन्तर 120 किलोमिटर प्रति घण्टाको लागि नौ लिटर इन्धन, 160 को लागि 11, 200 को लागि 16, र पूर्ण थ्रोटल (र उच्च गति) प्रति 19 किलोमिटरमा 100 लिटर इन्धन चाहिन्छ। दबाबको बावजुद हाम्रो औसत सेवन स्वीकार्य रूपमा कम थियो।

प्रविधिको क्षेत्रमा, चेसिसको तीन-चरण समायोज्य कठोरतालाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। कम्फर्ट प्रोग्राम बजारमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो, यदि तपाइँ यसलाई स्थानबाट मूल्याङ्कन गर्नुहुन्छ भने, खेलकुद कार्यक्रम पनि धेरै राम्रो छ। यसको समझौता अझै पनि सहज र खेलकुद छ, जसको अर्थ अभ्यासमा यो ठूला बम्प वा खाडलहरूमा मात्र असहज हुन्छ, तर शरीर राम्रो अनुभूतिको लागि कुनामा धेरै टाढा झुक्छ। (तेस्रो) "उन्नत" कार्यक्रम पूर्णतया अविश्वासजनक देखिन्छ, जुन तुलनात्मक रूपमा छोटो परीक्षणमा मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो छ, किनकि ड्राइभरलाई यसको राम्रो (र नराम्रो) पक्षहरू महसुस गर्न पर्याप्त रूपमा उच्चारण गरिएको छैन।

यस तरिका मा बनाईएको XC70 मुख्य रूप बाट पक्का सडकहरु को लागी लक्षित छ। यो सँधै सवारी गर्न सजिलो छ, शहर मा यो एक सानो ठूलो छ (एड्स को बावजूद), ट्रयाक मा सार्वभौम, र यसको लामो व्हीलबेस र भारी वजन तीव्र मोड़ मा ड्राइभि felt्ग गर्दा महसुस गरिन्छ। कम तैयार सडकहरु र पटरिहरु मा, यो धेरै धेरै आरामदायक र क्लासिक कारहरु को तुलना मा हल्का छ, र जमीन निकासी को १ cent सेन्टीमीटर संग, यो पनि क्षेत्र मा आश्चर्यजनक राम्रो छ। तर कसले यसलाई नराम्रो शाखाहरु को बीचमा वा तीक्ष्ण ढु्गाहरु मा एक राम्रो ५ thousand हजार यूरो को बिचार संग पठाइन्छ, जति धेरै यसको लागत, तपाइँ फोटोहरु मा देख्न सक्नुहुन्छ।

जे होस्: XC70 अझै पनी दुई चरम, सडक र अफ-रोड को बीच मा सबै भन्दा राम्रो सम्झौता को एक जस्तो लाग्छ। विशेष गरी ती जो tarmac को अन्त्य मा रोक्न चाहँदैनन् र नयाँ मार्गहरु को लागी देख्छन् लगभग निश्चित रूप मा खुशी हुनेछन्। उहाँ संग, तपाइँ एक लामो समय र जिद्दी बिना, बिना कुनै हिचकिचाहट हाम्रो मातृभूमि पार गर्न सक्नुहुन्छ।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

भोल्वो XC70 D5 AWD गति

आधारभूत डेटा

बिक्री:	भोल्भो कार अस्ट्रिया
आधार मोडेल मूल्य:	49.722 €
परीक्षण मोडेल लागत:	58.477 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	2-वर्ष सामान्य वारंटी, 3-वर्ष मोबाइल वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किलोमिटर।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	929 €
ईन्धन:	12.962 €
टायर (१)	800 €
अनिवार्य बीमा:	5.055 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 55.476 0,56 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 93,2 मिमी - विस्थापन 2.400 सेमी3 - कम्प्रेसन 17,3:1 - अधिकतम शक्ति 136 kW (185 hp) औसत 4.000 rpm मा अधिकतम पावर 12,4 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 56,7 kW/l (77 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 2.000-2.750 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ पछि - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। ¸
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-गति - गियर अनुपात I. 4,15; II। २.३७; III। १.५६; IV। १.१६; V. 2,37; VI। 1,56 - भिन्नता 1,16 - रिम्स 0,86J × 0,69 - टायर 3,604/7 R 17, रोलिङ सर्कल 235 मि.
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,9 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 8,3 l/100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	भ्यान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), ABS, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल ह्यान्डब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.821 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.390 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.100 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.861४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.604 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.570 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: १ झोला (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel। मालिक: 65% / टायर: Pirelli बिच्छू शून्य 235/55 / ​​R17 वी / मीटर पठन: 1.573 किमी
त्वरण 0-100km:	9,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	205 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	13,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (368/420)

• Avant-garde निर्माताहरु हर समय आश्चर्य। यस पटक, उनीहरु एउटा छवि मा एक कार र एक एसयूवी को पूर्णता मा चकित थिए। यस प्रकार, भोल्भो प्रमुख जर्मन उत्पादनहरु को लागी एक महान विकल्प हो। हाम्रो नवीनतम आकलन आफै को लागी बोल्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  कम से कम अगाडिको छेउमा कम्तिमा एक सानो सडक को तत्वहरु संग भीड हुन को लागी देखिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  उत्कृष्ट ergonomics र सामाग्री। पातलो केन्द्र कन्सोल को लागी धन्यवाद, यो केहि इन्च बढ्यो र राम्रो लाग्यो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  ड्राइभ मेकानिक्स शुरुआत र अन्त्य मा उत्कृष्ट छन्, र दुई (गियरबक्स) को बीच मात्र गरीब प्रतिक्रिया को कारण औसत।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  किलोग्राम र सेन्टिमिटर को बावजुद, यो सुन्दर र सजीलो सवारी। कोर्नर गर्दा शरीर को धेरै झुकाव।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  खराब प्रसारण (क्लच) प्रतिक्रिया "पीडित" प्रदर्शन। अधिकतम गति पनि धेरै कम छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सामान्यतया भोल्भो: सीट, सुरक्षा उपकरण, दृश्यता (दर्पण सहित) र ब्रेक सुरक्षा को एक उच्च स्तर प्रदान गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था

  प्रवृत्ति वर्ग + turbodiesel + प्रतिष्ठित ब्रान्ड = मूल्य को सानो हानि। खपत आश्चर्यजनक कम छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

भित्र महसुस गर्दै

इन्जिन, ड्राइभ

spaciousness

उपकरण, सामग्री, आराम

मिटर

क्षेत्र क्षमता

backrests

चालकता, पारदर्शिता

ढिलो क्लच

अविश्वसनीय BLIS प्रणाली वर्षा मा

भित्र धेरै बक्सहरु

कुना कुनामा शरीर झुकाव