भोल्वो V70 XC (XC)
एक विशाल र आरामदायक भोल्भो को विचार हो कि पनी शहर को केन्द्र बाट टाढा तपाइँको छुट्टी घर को लागी सुरक्षित रूप मा ड्राइभ गर्न सक्छ वास्तव मा केहि बर्ष पहिले आएको थियो। XC (क्रस कन्ट्री) मार्किंग मोटर वाहन संसार मा नयाँ छैन।
हामी पहिले नै यो अघिल्लो V70 बाट थाहा छ, र जादू सूत्र (XC) मात्र केहि थोरै tweaks आवश्यक छ। ताजा भोल्भो V70, पहिले 850 नामित, प्रसिद्ध AWD, अलिकति जमीन बाट उठाईएको, थोरै प्रबलित चेसिस र अधिक टिकाऊ बम्पर फिचर गरीएको छ। पर्याप्त सरल लाग्दछ, तर पर्याप्त प्रभावकारी। लगभग पुरा तरिकाले एउटै सूत्र शुरुवात को लागी राखिएको थियो। मात्र फरक छ कि यसको आधार खरिद बाट पुरा तरिकाले विकसित भएको थियो।
निस्सन्देह, यो कुनै गोप्य छैन कि नयाँ Volvo V70 को विकास गर्दा, तिनीहरूले पनि आफ्नो सबैभन्दा ठूलो सेडान, S80 को बारेमा गम्भीरतापूर्वक सोचेका थिए। यो बाहिरी रेखाहरूबाट पहिले नै देख्न सकिन्छ, किनकि हुड, हेडलाइटहरू र ग्रिल धेरै समान छन्, र पछाडिको उच्चारण गरिएको हिप्सले यसलाई लुकाउँदैन।
यो स्कान्डिनेभियाली ब्रान्ड को कारहरु को प्रशंसकहरु पनि भित्री भाग मा समानता देख्नेछन्। यो एक लगभग घर मा सबै भन्दा ठूलो सेडान को रूप मा विस्तृत छ। तपाइँ यसलाई प्रविष्ट गर्नु भन्दा पहिले, यो पहिले सुखद चयनित रंग संयोजन संग तपाइँ आश्चर्यचकित हुनेछ। उज्यालो सामग्री, जो आलीशान, छाला र उच्च गुणस्तरीय प्लास्टिक को प्रभुत्व छ, आदर्श रंग मा संयुक्त छन्, र खैरो सामान एकरसता जोड। त्यसैले kitsch छैन!
सीटहरु तपाइँ पनी आश्वासन दिनुहुन्छ कि उनीहरु एक महान काम गरे। उत्कृष्ट ergonomics र पहिले नै उल्लेख गरिएका छाला यात्रुहरुलाई आराम संग प्रदान गर्दछ, जो मात्र दुर्लभ कारहरुमा पाईन्छ। अगाडि दुई बिजुली समायोज्य छन्। र उपाय पूरा हुन को लागी, ड्राइभरहरु लाई तीन सेटिंग्स याद छ।
ठुलो! तर त्यसपछि पछाडि सीट यात्रुहरु के पाउनुभयो? स्क्यान्डिनेभियनहरु ध्यान दिन्छन् कि नयाँ उत्पादन प्रतियोगीहरु र यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै छोटो छ। जे होस्, पछाडि बेन्च मा, तपाइँ यो नोटिस गर्नुहुन्न। अर्थात्, ईन्जिनियरहरु रियर को नजिकै केहि सेन्टीमिटर पछाडि धुरी सार्दै यस समस्या को हल, यस प्रकार पछाडि यात्रुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ प्रदान गरीरहेको छ।
र यदि तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि यही कारण हो कि ट्रंक सानो छ, फेरी मैले तपाइँलाई निराश पार्नु पर्छ। जब सम्म तपाइँ यसको ढोका खोल्नुहुन्छ, तपाइँ पाउनुहुन्छ कि सुन्दर ढंगले सुसज्जित ठाउँ सानो छैन, र टेक्निकल डाटा मा एक द्रुत झलक 485 लीटर संग, यो पनि यसको पूर्ववर्ती भन्दा 65 लीटर अधिक छ कि प्रकट गर्दछ। यसको लगभग वर्ग आकार को कारण, म यो पनि भन्न सक्छु कि यो सबैभन्दा उपयोगी मध्ये एक हो, यद्यपि यो समय यो बरु तल बाट उथली छ सबै पहिया ड्राइभ र स्पेयर व्हील को कारण (दुर्भाग्यवश मात्र एक आपतकालीन एक)। तर चिन्ता नगर्नुहोस्!
धेरै अन्य कारहरु संग, भोल्वो V70 एक तिहाई विभाजन तह पछाडिको सीट प्रदान गर्दछ। र यो साँच्चै तेस्रो विभाजित र foldable छ! अर्थात्, नयाँ बेन्चले मध्य तेस्रोलाई तल झर्ने र बिल्कुलै छुट्टै फोल्ड गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, ताकि चार यात्रुहरु को परिवहन र, उदाहरण को लागी, भित्र स्की अलि बढी आरामदायक र सुरक्षित छ हामी प्रयोग गर्न को लागी। इन्जिनियरहरूले यसमा ठूलो क्रान्ति पाएनन्, किनकि धेरै अन्य कारहरुमा जस्तै बेन्च सीटहरु, अझै सजीलै अगाडि झुकाव, र पछाडि भागहरु तह र ट्रंक को तल संग प align्क्तिबद्ध।
यही कारणले भोल्भो V70 एक पटक फेरि आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा एक कदम अगाडि छ। यस तरिकाले तयार गरिएको सामान डिब्बाको लम्बाइ ठ्याक्कै 1700 मिलिमिटर छ, जुन बढ्दो लोकप्रिय नक्काशी स्की बोक्न पर्याप्त छ, र भोल्युम 1641 लिटर जति छ। यसकारण ट्रंक यसको पूर्ववर्ती भन्दा ठूलो छ, भले पनि हामीले यसलाई 61 लीटरले बढाउँछौं। जे होस्, नयाँ बेन्च एकमात्र नवीनता होइन जुन नयाँले फिर्ता ल्याएको छ। चाखलाग्दो तरिकामा, तिनीहरूले विभाजनको समस्या समाधान गरे, जुन पूर्ण रूपमा धातु हो; जब हामीलाई यसको आवश्यकता पर्दैन, यो सुरक्षित रूपमा छतमुनि भण्डार गरिएको छ। एकै समयमा सुविधाजनक र उपयोगी केहि छैन!
पछिल्लो केहि वाक्यहरु पढ्दै, के तपाइँ पाउनुभयो कि यो भोल्भो मा सामान ड्राइभर र यात्रुहरु को तुलना मा ड्राइभ गर्न को लागी अधिक सुविधाजनक छ? हो, तर यो छैन। पहिले नै उल्लेख गरीएको सुन्दर र रंग मिलान भित्री र महान सीटहरु को बाहेक, उपकरण को सूची शुरू र मात्र बिजुली कि तिनीहरूलाई सार्ने संग समाप्त हुँदैन। बिजुलीले बाहिरी दर्पण, सबै चार ढोका विन्डोज र केन्द्रीय लक प्रणाली लाई नियन्त्रण गर्दछ।
केन्द्र कन्सोल सीडी प्लेयर र दुई च्यानल स्वचालित वातानुकूलन संग एक महान क्यासेट रेकर्डर छ, त्यहाँ स्टीयरिंग व्हील मा क्रूज नियन्त्रण स्विच छन्, र त्यहाँ बायाँ स्टीयरिंग व्हील लीभर मा एक रोटरी स्विच छ कि बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण छ। तर तपाइँ निराश हुनुहुन्न यदि तपाइँ छत मा हेर्नुहुन्छ। त्यहाँ, धेरै पढ्ने बत्ती संगै, तपाइँ पनि awnings मा प्रकाशित दर्पण देख्न सक्नुहुन्छ। पछाडिको यात्रुहरु लाई मध्य ओभरह्या in्ग मा एक उपयोगी भण्डारण डिब्बा संगै प्रदान गरीन्छ कि फोहोर निपटान को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ, अगाडिको सीटब्याक मा भण्डारण बक्स र बी-स्तम्भहरुमा एक एयर भेन्ट।
हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, परीक्षण भोल्वो V70 XC धेरै धनी सुसज्जित थियो। यो पनि महसुस हुन्छ जब तपाइँ उहाँ संग एक यात्रा मा जानुहुन्छ। उत्कृष्ट ड्राइभि position्ग स्थिति मात्र एक थोरै धेरै नरम स्टीयरिंग सर्वो द्वारा बाधा हुन सक्छ। तर तपाइँ चाँडै यसको बारेमा बिर्सनुहुनेछ। टर्बोचार्ज्ड पाँच सिलिन्डर २.० लिटर इन्जिन, जो एक अतिरिक्त ४ एचपी संग मर्मत गरिएको छ, धेरै revs मा पनि धेरै चुपचाप चल्छ।
प्रसारण मध्यम छिटो गियर परिवर्तन को लागी पर्याप्त चिकनी छ। चेसिस ज्यादातर आरामदायक छ। र यदि त्यो ठीक के हो तपाइँ नयाँ भोल्वो V70 XC बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तपाइँ धेरै खुसी हुनुहुनेछ। यही कारण हो कि म ती सबैलाई निराश पार्नु पर्छ जो सोच्छन् कि १४147 kW / २०० hp। खेल उन्माद प्रदान गर्नुहोस्। इन्जिन काम गर्दैन किनकि यो उत्कृष्ट अश्वशक्ति प्रदान गर्दछ। गियरबक्सले पनि काम गर्दैन, जुन छिटो गियर परिवर्तन गर्दा संकेत गर्न सुरु हुन्छ। विशेष गरी चिकनाई र विशेषता आवाज संग। यो चेसिसको साथ उस्तै छ, जुन XC मोडेल को लागी प्रदान गरिएको लामो स्प्रिंग्स को कारण थोरै नरम छ।
तेसैले यो संयोजन धेरै धेरै अफ रोडिंग साबित हुन्छ। तर त्यसो गरेर म क्षेत्र बिल्कुल मतलब छैन। भोल्भो V70 XC एक gearbox छैन, र जमीन बाट यसको उचाई र चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव अफ रोड उपयोग को लागी उपयुक्त छैन। यस प्रकार, तपाइँ सुरक्षित रूपमा यो एक छुट्टी घर कहीं जंगल मा स्थित, वा एक उच्च पहाडी स्की रिसोर्ट्स को लागी ड्राइव गर्न सक्नुहुन्छ।
अतिरिक्त प्लास्टिक fenders र XC मा विशिष्ट बम्पर पनी कार धेरै देखिने abrasions उठाउन सुनिश्चित गर्न को लागी पर्याप्त प्रभावी हुनेछ, जब सम्म बाटो धेरै साँघुरो र चट्टानी छैन। तेसैले, तपाइँ अलि बढी सावधान हुनु पर्छ जब तपाइँ एक पep्क्ति मा धेरै पटक एक ठाडो ढलान मा शुरू गर्न को लागी आवश्यक छ।
XC मा उपलब्ध एकमात्र इन्जिन, एक टर्बोचार्ज्ड २.० लिटर पाँच सिलिन्डर, थोरै थ्रोटल शक्ति र अधिक क्लच रिलीज को आवश्यकता छ जब माथी जाँदा, जो चाँडै पछि टायर र एक विशिष्ट सुगन्ध संग चित्रित गर्दछ। ईन्जिनियरहरु छिटो र कुशलता संग एक फरक फरक गणना drivetrain संग यो त्रुटि ठीक गर्न सक्थे, तर उनीहरु लाई यो धेरै ध्यान दिन को लागी लाग्दैन, drivetrain को रूप मा सबैभन्दा शक्तिशाली भोल्वो V2, T4 अंकित जस्तै छ। माफ गर्नुहोस्।
नयाँ भोल्भो V70 XC प्रभावित गर्न सक्नुहुन्छ। र न केवल सुरक्षा, जो मोटर वाहन संसार मा यो स्कान्डिनेभियाई ब्रान्ड को कारहरु को एक लगभग कुख्यात विशेषता बन्यो, तर यो पनि आराम, spaciousness र, सबै भन्दा माथि, प्रयोग को सहज। XC लाई यसको कम अफ-रोड भाइबहिनी भन्दा यो को एक सानो धेरै छ। र यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि कसरी प्रकृति को आनन्द लिनु हुन्छ, तब मात्र यसको बारे मा सोच्नुहोस्। निस्सन्देह, यदि यो एक धेरै गम्भीर वित्तीय समस्या छैन।
Matevzh Koroshec
फोटो: Uro П Potoкnik
भोल्वो V70 XC (XC)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | भोल्भो कार अस्ट्रिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 32.367,48 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 37.058,44 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | १ बर्ष सामान्य वारेन्टी |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2435 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,0:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp।) 6000 rpm मा औसतमा अधिकतम पावर 18,0 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - 285-1800 rpm मा अधिकतम 5000 Nm टोक़ - 6 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (दँत भएको बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर, चार्ज एयर ओभरप्रेसर 0,60 बार - आफ्टरकुलर (इन्टरकूलर) - तरल कूलिंग 8,8 l - इन्जिन तेल 5,8 l - ब्याट्री 12 V, 65 Ah - 120 alternator - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,385; II। 1,905 घण्टा; III। 1,194 घण्टा; IV। ०.८६८; V. 0,868; रिभर्स 0,700 - डिफरेंशियल 3,298 - पाङ्ग्रा 4,250J × 7,5 - टायर 16/215 R 65 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), रोलिङ दायरा 16 m - 2,07 औं गियरमा 1000 rpm मिनेट / 41,7 मा घन्टामा स्पीड 135/90 R 17 M (पिरेली स्पेयर टायर), गति सीमा 80 किमी/घन्टा |
| क्षमता: | उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,6 s - इन्धन खपत (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - Cx = 0,34 - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेलहरू, लम्बीट्युडनल रेलहरू, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - डबल-साइड ब्रेकहरू, अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, एबीएस, ईबीडी, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, २.८ चरम बिन्दुहरू बीच घुमाउँछ |
| मासे: | खाली गाडी 1630 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2220 kg - ब्रेक सहित 1800 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4730 मिमी - चौडाइ 1860 मिमी - उचाइ 1560 मिमी - ह्वीलबेस 2760 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1610 मिमी - पछाडि 1550 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,9 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1650 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1510 मिमी, पछाडि 1510 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 920-970 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 900-1160 मिमी, पछाडिको सिट 890 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 640 मिमी, पछाडिको सिट 520 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 480 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 380 l |
| बक्स: | सामान्यतया 485-1641 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel। ओउ। = ३९% | |
| त्वरण 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 210 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 13,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,7m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अलार्म कुनै कारण बिना ट्रिगर छ |
मूल्यांकन
मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि स्वीडेनले यस पटक पनि धेरै राम्रो काम गरे। नयाँ भोल्भो V70 एक पूर्णतया नयाँ कार हो जसले आफ्नो पूर्ववर्तीका सबै सकारात्मक गुणहरू राख्छ। स्वीडेनको शान्त बाहिरी र भित्री भाग, सुरक्षा, आराम र उपयोगिता यस कार ब्रान्डबाट हामीले सबैभन्दा धेरै अपेक्षा गर्ने सुविधाहरू हुन्, र यो नयाँ व्यक्तिले तिनीहरूलाई प्रदर्शन गर्न पाउँदा कुनै शंका छैन। र यदि तपाईंले यसमा XC चिन्ह थप्नुभयो भने, नयाँ V70 सडक बाटोमा परिणत भएको ठाउँमा पनि काममा आउन सक्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
भोल्भो को लागी विशेषता अझै रोचक डिजाइन
रंग मिलान र शान्त भित्री
सुरक्षा र आराम मा निर्मित
प्रयोग मा सजीलो (सामान डिब्बा, विभाजित पछाडिको सीट)
अगाडि सीटहरु
चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन
ठूलो चेसिस
औसत इन्जिन प्रदर्शन
गियरबक्स बेमेल जब छिटो सार्दै
क्षेत्र मा इन्जिन र गियर अनुपात को संयोजन
एयर कंडीशनर स्विच वरपर प्लास्टिक को overheating
काठ समर्थन समायोजित गर्न एक रोटरी घुँडा को स्थापना
