Volvo S60 T6 Polestar - उत्तर को राजकुमार

कसरी कार साँच्चै अद्वितीय बनाउन? केही सय टुक्राहरूमा बिक्री सीमित गर्नुहोस्। तपाईंले सोचेभन्दा सबै कुरा राम्रो भयो, तर के तपाईंलाई थाहा छ तपाईंको अर्को कारमा त्यो "केही" नहुन सक्छ? त्यसकारण, तपाईंको उत्तराधिकारीको बिक्री सीमित गर्नुहोस्। भोल्भोले S60 पोलेस्टारसँग गरेको थियो। के हामी यसको लागि पर्नेछ?

पोलेस्टार साइन रेसिङ २० वर्षअघि सन् १९९६ मा स्थापना भएको थियो। त्यसपछि, फ्ल्यास इन्जिनियरिङ नाम अन्तर्गत, यो जनवरी "फ्लैश" निल्सन द्वारा स्थापित भएको थियो - STCC रेसिङको कथा, शृङ्खलाको दोस्रो सबैभन्दा सफल रेसर। अब केहि जटिलता को लागी। 20 मा, निल्सनले क्रिश्चियन डाहललाई टोली बेचे, यद्यपि उनले फ्ल्याश इन्जिनियरिङ नाम राखे। डाहलले निल्सनको समर्थनमा पोलेस्टार सायन रेसिङ टोलीको नेतृत्व गरिसकेका छन्, निल्सनले पुनर्निर्मित फ्ल्यास इन्जिनियरिङ टोलीको नेतृत्व गरेका छन्। जहाँ मूल टोलीले भोल्भो 1996 र त्यसपछि S2005 चलाएको थियो, यो अब विशेष रूपमा BMW हो। Polestar Syan Racing भोल्भो कारखाना टोली बन्यो। यद्यपि, 850 मा यो भोल्भोले कब्जा गर्यो र यसरी स्वीडिश ब्रान्डको लागि M Gmbh BMW को हो र AMG मर्सिडीजको लागि के हो। हालै, एक समान विभाजन Audi द्वारा गठन गरिएको थियो - पहिले Quattro Gmbh खेल संस्करणहरू सिर्जना गर्न जिम्मेवार थियो, अब यो "Audi खेल" हो।

हामी एक धेरै रोचक मेसिनको परीक्षणमा पुग्न लागेका बेला निर्माताहरू भित्र डिजाइनहरू किन लेख्ने? सायद देखाउनको लागि कि यी खेलकुद तत्वहरू पछाडि मानिसहरू हुन् जसले टोली वर्गीकरणमा 7 च्याम्पियनशिपहरू र चालकहरूको वर्गीकरणमा 6 जित्न सफल भए। यी एमेच्योर होइनन्।

तर के उनीहरूले आफ्नो अनुभवलाई स्पोर्ट्स सेडानमा परिणत गर्न सकेका छन्? हामीले भर्खरै 60-लिटर 6-सिलिन्डर इन्जिनको साथ S3 पोलेस्टारको परीक्षण गरेका छौं। यो संस्करण अनन्त रूपमा प्रशंसा गर्न सकिन्छ। त्यसैले पोलेस्टारले के गर्न सक्छ भन्ने हामीलाई थाहा छ। तर दुईवटा सिलिन्डरको "कट आउट" पछि यो कारको के बाँकी थियो?

कार्बन फाइबर र ठूलो ह्यान्डलबार

Volvo S60 Polaris भित्र, यो सामान्यतया नियमित S60 जस्तै देखिन्छ। तथापि, त्यहाँ केहि भिन्नताहरू छन्, जस्तै कार्बन फाइबर ककपिट केन्द्र, नुबक आर्मरेस्ट र ढोका प्यानलहरू, खेलकुद सीटहरू। अघिल्लो संस्करणमा, इन्जिनको फेसलिफ्ट अघि, हामीले स्टेयरिङ ह्वीलको साइजको बारेमा नोट बनाउन सक्छौं। दुर्भाग्यवश, त्यो परिवर्तन भएको छैन - यो अझै पनि खेल कार मापदण्डहरूको लागि धेरै ठूलो छ।

भित्री भागको अर्को तत्व, जसले मलाई कुनै पनि प्रभाव पार्दैन, स्वचालित प्रसारण अपरेटिङ मोड चयन गर्नको लागि लिभर हो, नीलो चमक। हरियोमा हाइलाइट गरिएको अपरेशनको हालको मोडसँग मिलाएर, यो कम्तिमा दस वर्षअघिको वा पिम्प माई राइड विशेषज्ञहरूले छोएको जस्तो देखिन्छ। जुन अझै पनि दस वर्ष पुरानो दृश्यमा उबलिएको छ।

जे होस्, भोल्भोले सपना देख्यो कि S60 पोलेस्टार एक अप्ठ्यारो स्पोर्ट्स कार हो, तर एकै समयमा तपाईले किनमेल गर्नुहुनेछ र क्रिसमसको लागि आफ्ना आमाबाबुलाई ड्राइभ गर्नुहुनेछ। केही हदसम्म यसले काम गर्‍यो: सीटहरू सहज छन्, सामानको डिब्बाले 380 लीटर राख्छ, पछाडिको सीटमा पर्याप्त ठाउँ छ। तर, अर्कोतर्फ…

हामी चार सिलिन्डर चलाउँछौं

एक समयमा जब कारहरूको विशाल बहुमत चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू द्वारा संचालित थियो, केवल तातो ह्याचले स्पोर्ट्स कारहरूमा त्यस्ता एकाइहरू प्रयोग गरेर टाढा जान सक्छ। यसमा कुनै विशिष्टता छैन । २ लिटर क्षमताले पनि मुटुको गति बढाउँदैन । ओह, ती "छक्काहरू"।

यो केवल कि DRIVE-E परिवारको यो डरलाग्दो तर शान्त T6 राम्रोसँग ट्युन गरिएको थियो - धेरै तरिकामा। अब यो 367 hp पुग्छ। र 470 Nm। रेभ लिमिटर 7000 rpm मा सारिएको छ। निकास प्रणालीले तपाईंलाई स्वतन्त्र रूपमा सास फेर्न अनुमति दिन्छ - 3 "नोजलहरू 3,5" नोजलहरूसँग। निकास पनि स्टेनलेस स्टीलबाट बनाइएको थियो र सक्रिय फ्ल्यापहरू थपिएका थिए। नयाँ टर्बोचार्जरले २ बार सम्मको बूस्ट प्रेसर उत्पन्न गर्छ। हामीले जोड्ने रडहरू, क्यामशाफ्टहरू, थप प्रभावकारी इन्धन पम्प, खेलकुद एयर फिल्टर र बढ्दो प्रवाह इन्टेक प्रणाली पनि प्रबल गरेका छौं।

यसले ल्यान्सर इभोलुसनसँग केही मिल्दोजुल्दो छ, जसको नाममा "ल्यान्सर" भाग हुन सक्छ, तर यसको इन्जिन पनि "लोक" संस्करणसँग थोरै मिल्दोजुल्दो थियो। यद्यपि, साझा भागहरूको सन्दर्भमा, सडक S60 पोलेस्टार र रेसिंग S60 पोलेस्टार TC1 एउटै फ्लोर स्ल्याब, इन्जिन ब्लक र केही अन्य तत्वहरू साझा गर्दछ।

यद्यपि, परिवर्तनहरू त्यहाँ समाप्त हुँदैन। नयाँ पोलेस्टारले धेरै तौल घटाएको छ । अगाडि 24 kg - यो सानो इन्जिन को कारण हो - र 24 kg पछाडि। यसले नियन्त्रणलाई असर गर्छ। यसका अतिरिक्त, हामीसँग नयाँ सस्पेन्सन, संशोधित स्टेयरिङ, कार्बन फाइबर स्ट्रट्स, नयाँ ८-स्पीड गियरबक्स, रियर एक्सललाई सपोर्ट गर्ने बोर्गवार्नर ट्रान्समिसन, ट्युन गरिएको ईएसपी प्रणाली र अन्य धेरै परिवर्तनहरू छन्। यो उही S8 हो जुन डाक्टरहरू, इन्जिनियरहरू र वास्तुकारहरूले मन पराउँछन्, तर त्यो मात्र देखिन्छ।

सबैलाई सन्तुष्ट पार्ने कुनै सम्झौता हुँदैन। यसका लागि सम्झौता चाहिन्छ। त्यसोभए पोलेस्टार जति कट्टरपन्थी छैन, तर यो ग्राहकको शान्त भागले चाहेको जस्तो सहज छैन। निलम्बन सेडान मापदण्ड द्वारा दृढ छ। तसर्थ, तल्लो वर्गका सडकहरूमा, तपाईं अलिकति हल्लाउनुहुनेछ। राम्रो गुणस्तरको लागि, तथापि, म केस बनाउनेछु Volvo S60 Polaris यो पनि हल्लिनेछैन। बडी रोल साँच्चै सानो छ, त्यसैले धेरै घुमाउरो सडकहरूमा ड्राइभिङ एक आनन्द हो। यहाँ वजन स्थानान्तरणमा कुनै ढिलाइ छैन।

इन्जिन एक भ्रामक संग सुरु हुन्छ। उहाँ विरुद्ध पूर्वाग्रह नगर्न गाह्रो छ। यो हाम्रो मनपर्ने रक ब्यान्ड हुड अन्तर्गत बजाउन प्रयोग गरिएको जस्तो छ, तर उनको गिटारवादक र बासिस्टको मृत्यु भयो। बाँकी ब्यान्डहरू प्रतिस्थापन खोज्न चाहँदैनन्, त्यसैले तिनीहरू अपूर्ण ताल खण्ड र कुनै गिटार सोलोसँग खेल्छन्। तपाईं सक्नुहुन्छ, तर यो समान छैन।

सायद म गुनासो गर्दैछु कि यो अब 6 सिलिन्डर होइन, तर एक शक्तिशाली निकास प्रणाली हो जसले यी चार सिलिन्डरहरूको लागि पनि टोन सेट गर्दछ। राम्रो ... एकजुट सुनिन्छ। नयाँ पोलेस्टारको आवाज, निस्सन्देह, मनपर्ने हुन सक्छ, तर यो थोरै कम महान छ। वैसे, सक्रिय फ्ल्यापहरू यहाँ निरन्तर काम गरिरहेका छन् - तपाईं यसलाई पार्किङमा राम्रोसँग सुन्न सक्नुहुन्छ। शाब्दिक रूपमा रोकेको एक क्षण पछि, बास गायब हुन्छ, र हामी नियमित S60 मा जस्तै महसुस गर्न सक्छौं।

यद्यपि स्टीयरिङ प्रणाली सुधार गरिएको छ, यो दुर्भाग्यवश अझै पनि "नरम" छ। स्टेयरिङ ह्वील थोरै घुम्छ र हामी यसलाई एक बटनले परिवर्तन गर्न सक्दैनौं। हामी मुख्य रूपमा उत्कृष्ट निलम्बन र जीवन्त थ्रोटल प्रतिक्रियाको कारणले कारमा के भइरहेको छ भन्ने महसुस गर्नेछौं, तर चालकको हातमा आउँदै गरेको जानकारी केही हदसम्म अस्पष्ट छ। चम्किलो 371mm अगाडि र 302mm रियर ब्रेम्बो ब्रेकहरू ठूलो प्लसको हकदार छन्। र यसको सामना गरौं - पोलेस्टारको उत्कृष्ट ह्यान्डलिङको श्रेय भोल्भोका इन्जिनियरहरूलाई मात्र होइन, मिशेलिनलाई पनि जान्छ - २०-इन्च रिमहरू २४५/३५ पायलट सुपर स्पोर्ट टायरहरूमा बेरिएका छन्, जुन हामीले लगाउन सक्ने केही खेलकुद टायरहरू हुन्। सडक कार।

Volvo S60 Polaris सबै भन्दा पहिले, यो उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग साथै प्रदर्शन हो। यसले मात्र ४.७ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ, जुन ३.० इन्जिन भएको संस्करणभन्दा ०.२ सेकेन्ड छिटो छ। यदि तपाइँ अधिक कुशल उच्च-दबाव ईन्धन पम्पको पहिलो उल्लेखमा ग्यास माइलेजको बारेमा सोच्न थाल्नुभयो भने, त्यहाँ डराउनु पर्ने कुरा छ, तर अतिशयोक्ति बिना। 100 l / 4,7 किमी संग भोल्भो को इतिहास Shevchik Dratevka को कथा को रूप मा वास्तविक मान्न सकिन्छ। शहरमा तपाईलाई कम्तिमा 0,2-3.0 l / 7,8 किमी चाहिन्छ, र यदि तपाइँ भुइँमा ग्यास थिच्नुहुन्छ भने - 100 l / 14 किमी र अधिक। सडकमा, तपाईं 15 l / 100 किमी को स्तरमा खपत राख्न सक्नुहुन्छ, तर यो धेरै सहनशीलता चाहिन्छ।

नाफा नोक्सान सन्तुलन

भोल्भोले नयाँ S60 पोलेस्टारसँग यति राम्रो काम गरेको छ कि यसको मूल्याङ्कन नाफा नोक्सान सन्तुलनमा मात्र सीमित छ। हामीले के गुमायौं? दुई सिलिन्डर र तिनीहरूको शानदार आवाज। हामीले के पायौं? राम्रो प्रदर्शन, हल्का तौल, अझ राम्रो ह्यान्डलिङ र हामीले प्राविधिक रूपमा अत्याधुनिक कार चलाइरहेका छौं भन्ने भावना। नयाँ संस्करण पनि २६ हजारले सस्तो छ । zloty। मूल्य 26 हजार। zloty।

तर के यो सबै पोलेस्टारलाई अद्वितीय बनाउने बारे होइन? यो अझै पनि अवस्थित छ किनभने थोरैले यसलाई चाँडै नै किन्ने निर्णय गर्छन्, तर यसमा लाखौं अन्य कारहरू भन्दा फरक सेट गर्ने कुराको अभाव छ। छैटौं पङ्क्ति।

यो यस्तो थियो कि कसैले हाम्रो प्यारो, मोटो र लापता ल्याब्राडोरलाई आश्रयमा दियो, र बदलामा हामीलाई शो च्याम्पियन दियो - थप भुक्तानी सहित। हुनसक्छ नयाँ कुकुर वस्तुनिष्ठ रूपमा "राम्रो" छ, तर हामीले बोसोलाई राम्रो मनपर्छौं।