भोल्भो C30 1.6D ड्राइभ सुरु / गति रोक्नुहोस्
सामग्रीहरू
उदाहरण को लागी, पारिस्थितिकी। भोल्भो, धेरै अन्य निर्माताहरु संग (समूह वर्षा पछि मशरूम जस्तै गुणा), सामूहिक पर्यावरण चेतना मा सामेल भएका छन् र 'हरियो संस्करण को लागी एक लेबल' जोडिएको छ। Actuator.
कार्बन उत्सर्जन घटाउने लडाइँमा (र यस प्रकार कामको बोझ घटाउने र पर्यावरणविद्हरुको प्रतिष्ठा धमिलो पार्ने), उनले अन्ततः इन्जिन स्टप एण्ड रिस्टार्ट सिस्टम (स्टार्ट एण्ड स्टप) लाई सम्मिलित गरे, जुन एक सय ग्राम प्रति किलोमीटर को जादुई सीमामा पुग्ने पहिलो मध्ये एक थियो। ।
स्वीडिश पसीना number नम्बर मा समाप्त भयो, जुन एक उज्ज्वल धातु "सुन्तला ज्वाला" को तुलना मा एक आकस्मिक यात्री हो-पसलहरुमा आकर्षक मूल्य निर्धारण को तुलना मा ३ सय लीटर प्रति लीटर को दाबी खपत जस्तै।
अभ्यास मा, यो बाहिर जान्छ कि एक अनुकूलित एरोडायनामिक प्याकेज को अनुकूल उपभोग को रूप मा ईन्जिनियरहरु को प्रयास (निलम्बन १० मिलिमिटर कम, फ्लैट चेसिस, पाels्ग्रा, बिगार्ने), लामो गियर अनुपात, अनुकूलित स्टीयरिंग, ब्रेकिंग ऊर्जा को पुनर्जन्म, एक इष्टतम गियर अनुपात, पहिले नै उल्लेख गरीएको शुरू प्रणाली र बन्द, डीजल particulate फिल्टर, ईन्धन कुशल टायर र अन्य विकासवादी कदम निराश छैन, तर एकै समयमा बचत को लागी एक जादुई नुस्खा मतलब छैन।
कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: परीक्षण मोडेल, अन-बोर्ड कम्प्युटर अनुसार, km० किमी / घन्टामा पाँचौं गियर (र १.४०० आरपीएम) मा लगभग २ ड्रप छोड्छ, प्रति ५ किलोमिटर मात्र २ लिटर तेल खपत हुन्छ, जसरी विनम्रता (सबै मा शीर्ष गियर)। र क्रूज नियन्त्रण को मदद संग) मैले ३ किमी / घन्टा को गति मा १०० लीटर रेकर्ड, र मात्र पाँच लिटर राजमार्ग मा आवश्यक छ।
सबैभन्दा सानो भोल्भो अधिकतम गति (१ 190 ० किमी / घन्टा ३.3.800०० आरपीएम) मा प्यास लाग्दैन, जब इन्जेक्टरहरु सयौं किलोमिटर टाढा हुन्छन्। लगभग 11 लीटर इन्धन.
परीक्षण प्रवाह (,, liters लिटर) यो वास्तव मा एक भारी परीक्षण चरण को परिणाम हो, तर औसत मा तपाइँ यो गाह्रो कारखाना प्रतिज्ञाहरु को नजिक आउन पाउनुहुनेछ (राम्रो संग सोचेको सम्बन्धपरक सवारी मा पनि), एक्सेलेरेटर पेडल कोमल स्पर्श को बावजुद।
अर्कोतर्फ, तपाइँ आठ लिटर भन्दा बढि यस्तै समस्याहरु छन्, जो निश्चित रूप मा चालक को अनुहार मा एक ठूलो मुस्कान राख्नुहुनेछ किनकि उसले सस्तोमा आफ्नो स्पेयर व्हील को उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन को आनन्द उठाउन सक्छ। पहिलो इन्जिन को लागी।
१ "अश्वशक्ति" र १० N एनएम टोक (१ r० आरपीएम मा) संग १ लिटर चार सिलिन्डर डीजल इन्जिन समूह को वैश्वीकरण नीति को हिस्सा हो र वास्तव मा, एक विश्वसनीय आत्मा र एक शान्त साथी हो। हामी उसलाई उसको प्रतिरक्षा को लागी दोष दिन सक्दैनौं (पहिले यो अर्कै बाटो थियो), ऊ १.1५० मा फर्कन मन पराउँछ, ऊ केवल ५००० आरपीएम तल टर्बो खोल्ने बारे मा चिन्तित छ, जुन असुविधाजनक हुन सक्छ, विशेष गरी जब उकालोमा ड्राइभिंग र अचानक बाट टाढा। चौराहे (यदि गति धेरै कम हुन्छ, टर्बोचार्जर केहि सेकेन्ड पछि फेरि उठ्न को लागी आवश्यक छ)।
यस अवस्थामा, पाँच गति गियरबक्स यसको प्रसारण संग धेरै उपयोगी छैन, तर यो छिटो गियर लीभर मा उत्कृष्ट अनुभूति र निर्णायक र सटीक स्थानान्तरण गर्ने क्षमता, जो हाम्रो मापन उपकरण द्वारा पुष्टि गरीएको छ द्वारा क्षतिपूर्ति छ।
स्टार्ट एन्ड स्टप प्रणाली समस्या बिना काम गर्दछ (यदि तपाइँ यो संग बोर हुनुभयो, तपाइँ यसलाई एक बटन को एक साधारण धक्का संग बन्द गर्न सक्नुहुन्छ), हामी केवल एक चिसो इन्जिन संग पनि यसको मिशन पूरा गर्न को लागी दोष दिन्छौं (जब पानी को तापमान सूचक हो पहिलो लाइन मा पनि छैन)।
जब उपकरण बन्द छ, संगीत र कूलिंग को लागी उपभोक्ता को आवश्यकता एक अतिरिक्त ब्याट्री (जो मुख्य ब्याट्री भन्दा धेरै सानो छ) द्वारा बाध्य छ, र पुन: इग्निशन कालातीत छ किनकि यो अचानक क्लच वा एक्सेलेरेटर थिचेर ट्रिगर गरीन्छ। पेडल वा बारम्बार ब्रेक थिचेर।
यो चुनौती को हिस्सा हो (यद्यपि पेडल महसुस कक्षा को लागी औसत बाट फरक छैन), जुन कार मिशेलिन ऊर्जा सेवर टायर संग shod छ र यो पनि कठिन र स्पोर्टी छ (र अझै पनी आरामदायक) को रूप मा सजिलो छैन। ) चेसिस। ड्राइभि enjoy्गको आनन्द लिनुहोस्।
C30 एक लामो समय को लागी तटस्थ छ, यो सिमाना मा सुरक्षित ढंग बाट चलाउन मनपर्छ, तर यदि तपाइँ तपाइँको काँध मा शैतान छ, तपाइँ तपाइँको बट को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ, तपाइँको बट को मजा लिनुहोस् र रेसि turns मोडहरु को मजा लिनुहोस्।
एक स्तर वा दुई अधिक शक्तिशाली इकाई यो चेसिस को बारे मा गुनासो गर्दैन! Switchable DSTC कर्षण नियन्त्रण र स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली उच्च गति मा विवेकपूर्ण व्यवहार गर्न मद्दत गर्दछ, जो गीला सतहहरु मा अचानक शुरुवात को बिल्कुल विपरीत छ, जहाँ काम धेरै अचानक छ।
एक उत्तर को befits को रूप मा, भोल्भो निष्क्रिय सुरक्षा मा बेवास्ता गरेन, किनकि यात्री कम्पार्टमेंट को अगाडि सामान्य चार एयरब्याग साइड पर्दा एयरब्याग (केबिन को दुबै छेउमा), एक साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम (एसआईपीएस), एक गर्दन र मेरुदण्ड (WHIPS) को चोटहरु बाट सुरक्षा को लागी साइड अगाडि सीटहरु मा प्रणाली। ...
(ठूलो) स्टीयरिङ ह्वील पछाडिको एर्गोनोमिक स्थितिले तपाईंलाई राम्रो महसुस गराउँछ, सिटहरू (जुन रेसिङ आवश्यकताहरूको लागि डिजाइन गरिएको छैन) पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ (र लुम्बर समायोजनका समस्याहरू चाँडै बिर्सिन्छन्), त्यहाँ पर्याप्त भण्डारण ठाउँ छ र न्यूनतावाद एक वास्तविक आनन्द हो। : एक शानदार केन्द्र कन्सोल र एक उत्कृष्ट उच्च प्रदर्शन अडियो प्रणाली (वैकल्पिक) संग ड्यासबोर्ड।
Nergachi भन्न सक्छ कि यात्री को परिवेश धेरै बाँझो छ र मध्य स्वचालित दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन र रेडियो बटन संग भरीरहेको छ, तर वास्तव मा हामी मात्र पछि हट्ने बेला पछि को सामयिक स्पर्श द्वारा चिन्तित थिए।
अलि बढी नराम्रो मुड एउटा सानो ब्याक बेन्च द्वारा बनाईएको हो (यो राम्रो छ कि भोल्भो पछाडि तेस्रो सीट लगाईएको छैन) र आपतकालीन शटर संग एक मामूली ट्रंक, तर कसले भन्छ यो वोल्वो पहिलो ट्रम्प कार्ड को भूमिका खेल्न चाहन्छ। परिवारको?
अघिल्लो दिन, हामीले यो पहिले नै प्रीमियम कम्प्याक्ट कार खण्ड मा एक फरक ग्राहक आधार संग भन्यौं, लोकप्रिय गोल्फ (र हामी राजनीति मा फर्किनेछौं) बाट देखेका छौं।
टोपी को अभाव पूर्णतावाद को अभाव छ, गलत प्लास्टिक (ह्यान्डब्रेक वरपर) संग ठोस प्लास्टिक ठोस कारीगरी भन्दा बढी बिगार्छ, र पछाडि बेंच प्रविष्टि प्रणाली टेस्टोस्टेरोन को एक धेरै संग एक उचित मूल्य एक हात को मूल्य।
ठूला ढोकाहरू जुन भारी छन्, खोल्न अप्ठ्यारो छन् (टाइट पार्किङ ठाउँहरूमा) र बन्द गर्न थप बल चाहिन्छ पनि आलोचना योग्य छन्। यस समस्याको विस्तार भनेको अगाडिको बेल्टहरू हुन्, जुन हातको सहज दायराबाट धेरै टाढा हुन्छन् - वाकवाकी आंशिक रूपमा सिटको छेउमा रहेको पिनद्वारा कम हुन्छ, जहाँ हामी बेल्टहरू सजिलो पहुँचको लागि राख्छौं (र यसरी पहेंलो कपाल निम्त्याउँछ। आगमन वा बाहिर जाने पछाडि यात्रुहरूको लागि)।
हामी जानाजानी अन्तिम को लागी महत्वपूर्ण कैंडी छोड्यौं। तपाइँ अनुमान लगाउनुभयो, उपस्थिति। तीस मा, भोल्भो को नविकरण नीति बलियो थियो किनकि बाहिरी, विशेष गरी अगाडिको अन्त, शब्द को सही अर्थ मा "redecorated" गरिएको थियो। Fenders र बम्पर संग headlamps लगभग सँगै मर्ज, जबकि एक राम्रो हनीकोम्ब ग्रिल र ठूलो भोल्वो प्रतीक अगाडि कारहरु मा अझ भय को प्रेरणा दिन्छ।
राजमार्ग मा, उनीहरु कुनै पनि कुशल एथलीट भन्दा छिटो पछि हट्छन्। C30 आक्रामक भएको छ, यसको मूल्य ट्याग भन्दा धेरै आक्रामक, जसको साथ स्वीडिश एक ग्राहकलाई लक्षित गर्दछ कि एक अस्तित्वत्मक मोटर वाहन समस्या को समाधान गर्दैन र जसको औसत उपभोक्ता मानसिकता पर्याप्त छैन।
गति उपकरण (आधार काइनेटिक र धनी Summum बीच आधा बाटो), लगभग २,००० यूरो मा सस्तो आधार ट्रिम को विपरीत, १-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, कुहिरो बत्ती, क्रूज नियन्त्रण, वर्षा सेन्सर, यात्रा कम्प्यूटर, आत्म-बुझ्ने दर्पण र मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग। स्टीयरिंग व्हील, लगभग २,००० यूरो Summum भन्दा महँगो, अर्कोतर्फ, मात्र द्वि-जेनन हेडलाइट्स र तातो सीटहरु (भित्र उपयोगी छाला र १-इन्च पाels्ग्रा, हामी लापरवाही अस्वीकार) प्रदान गर्दछ।
मूल सङ्गठनमा फर्केर, यसले धेरै प्रतिज्ञा गर्छ तर धेरै कम डेलिभर गर्छ - केही क्षेत्रहरूमा यसले अपेक्षा गरेभन्दा कम प्रस्ताव गर्दछ, तर धेरैजसो अरूमा उत्कृष्ट हुन्छ। र यो सफल भोल्भो राजनीतिको पाठ्यपुस्तकबाट हो।
Matei Groshel, फोटो: Matei Groshel
भोल्भो C30 1.6D ड्राइभ सुरु / गति रोक्नुहोस्
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | भोल्भो कार अस्ट्रिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.400 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 22.524 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.560 सेमी? - अधिकतम पावर 80 kW (109 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 240 Nm 1.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver)। |
| क्षमता: | उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.373 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.780 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.266 मिमी - चौडाई 1.780 मिमी - उचाइ 1.447 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 52 एल। |
| बक्स: | 233 |
हाम्रो मापन
| टी = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२33 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,2s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 12,8s |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 6,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,1m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
अपडेट गरिएको डिजाइन, उत्कृष्ट चेसिस, किफायती इन्जिन र minimalist भित्री द्वारा आकर्षित। C30 केहि छापा छ र परीक्षण कन्फिगरेसन मा सस्तो छैन, तर औसत को बीच मा छैन। यसको लक्षित दर्शकहरु संग एक कार।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
गियर बक्स
चालकता
लिग
टर्बो बोर इन्जिन
खपत
अपडेटेड लुक
ड्राइभि position स्थिति
minimalistic भित्री
पछाडिको बेन्च र ट्रंक
टर्बो प्वाल
उत्पादन मा राम्रो सतहीता
लगभग DSTC
ठूलो ढोका
मूल्य
