वोक्सवैगन ट्रान्सपोर्टर युनिभर्सल

परिचय संक्षेप गर्न: कन्वेयर मान्छे ढुवानी गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो, तर यो असुविधाजनक छ। यो सत्य हो यदि हामी आजको क्रस-सेक्शन मा हेर्छौं: यस्तो टी को यात्री कारहरु को आराम संग तुलना गर्न सकिदैन; तर यदि हामी समय मा हेर्छौं, एक साधारण भ्यान को साथ साधारण सीटहरु मा मानिसहरु लाई ढुवानी गर्न को लागी अनुकूलित, हामी मानिसहरु लाई अझै आराम संग सवार छैन।

उल्लेख गर्न लायक दुई विशेषताहरू: भित्री आवाज सुखद रूपमा कम गरिएको छ, र इन्जिनको शक्ति थोरै बेवास्तामा गति सीमा नाघ्न पर्याप्त छ - पूर्ण सीट वा लामो चढाइ जस्ता प्रतिकूल परिस्थितिहरूमा पनि।

यो ट्रान्सपोर्टर को इन्जिन उत्कृष्ट र निर्दोष छ: यो सँधै तुरुन्तै शुरू हुन्छ र बिना कुनै हिचकिचाहट र सधैं एक गतिशील सवारी को लागी पर्याप्त टोक प्रदान गर्दछ (लगभग) आजको यातायात को कुनै लय सामना गर्न सक्छ। जे होस्, त्यहाँ "अवरोध" परिसंचरण मा हुन को लागी कुनै आवश्यकता छैन; यो सबै मात्र चालक मा निर्भर गर्दछ।

यदि तपाइँ यसको बाह्य आयामहरूमा बानी पर्नुभयो भने ट्रान्सपोर्टर ड्राइभिङ सजिलो छ। स्टीयरिङ व्हील कारहरूमा जस्तै (सजिलै) घुमाउन सकिन्छ, र सिफ्टर ड्यासबोर्डमा उठाइएको छ, यो सुखद रूपमा छोटो र "हातमा" छ - धेरै कारहरूमा भन्दा राम्रो।

साथै, अन्य सबै नियन्त्रणहरू - स्विचहरू, बटनहरू र लीभरहरू - खराब मूडको कारण बनाउँदैन, किनकि तिनीहरू (तिनीहरूको आकारको अपवादको साथ) यस ब्रान्डका कारहरूबाट लिइएका छन्। र यो राम्रो छ।

अधिक र अधिक मानिसहरू व्यक्तिगत प्रयोगको लागि यस प्रकारको गाडी खोजिरहेका छन् - केवल किनभने यो एक यात्री कार जत्तिकै शक्तिशाली र व्यवस्थित (लगभग) छ, अझै पनि अपेक्षाकृत सस्तो, तर धेरै फराकिलो र बहुमुखी। Volkswagen मा (वा विशेष गरी Volkswagen मा), इच्छाहरूको यो सेट भित्रको प्रस्ताव फरक छ, र यस्तो ट्रान्सपोर्टर - मूल्य र उपकरणको सर्तमा - कम छ।

यसको मतलब यो हो कि यो एक सफा भ्यान हो सबै भन्दा जरूरी सामानहरु लाई मानिसहरु लाई परिवहन को लागी आवश्यक छ। अगाडि अझै पनी सबैभन्दा व्यक्तिगत छ, र सीटहरु को दोस्रो र तेस्रो पows्क्तिहरु नरम असबाब र राम्रो सामाग्री बाट रहित छन्, र यो पाना धातु को एक सानो मात्रा मा मात्र खाली छ।

यदि तपाइँ व्यक्तिगत प्रयोग को लागी एक छनौट गर्नुहुन्छ, तपाइँ धेरै वा कम "जरूरी" चीजहरु को एक धेरै मा छुट्नुहुनेछ। सानो देखि (यात्रा कम्प्यूटर, बाहिर तापमान जानकारी, कम से कम पछाडि पार्किंग सहायता, पर्याप्त आन्तरिक प्रकाश र एक रियर वाइपर) ठूलो (कम्तिमा दोस्रो प row्क्ति मा स्लाइडिंग विन्डोज, वातानुकूलन विशेष गरी पछाडि र बायाँ छेउमा अन्य पक्ष ढोका को लागी कार को), तर यो अतिरिक्त उपकरण शुल्क वा, केहि अवस्थामा, पहिले नै यस मोडेल को एक ज्यादातर अधिक प्रतिष्ठित संस्करण द्वारा प्रभावित हुन सक्छ।

हामीलाई याद दिलाउन दिनुहोस् कि वोक्सवैगन Multivan प्रदान गर्दछ, जो औसत स्लोभेनियाई यात्री कार भन्दा धेरै प्रतिष्ठित हुन सक्छ। तर धेरै महँगो पनि।

यो स्पष्ट छ कि ट्रान्सपोर्टर एक कार्गो भ्यान मात्र हो। यसको स्टेयरिङ ह्वीलमा छाला छैन, तर प्लास्टिक धेरै राम्रो छ, तातोमा पनि बाटोमा नआउन। केबिन फ्यानहरू (एउटा मिश्रण नियामकको साथ पछाडिको लागि एक विशेष फ्यान प्रदान गरिएको छ) शक्तिशाली छन्, तर एकै समयमा ठूलो आवाजमा।

सीटहरु, चालक सहित, पार्श्व पकड प्रदान गर्दैन र झुकाउन सक्दैन (चालक को सीट मा बाहेक), तर उनीहरु राम्रो कमाना र लामो दूरी मा टायर गर्न को लागी पर्याप्त कडा छन्। दराज ठूला छन्, तर त्यहाँ मात्र अगाडिको ढोका र ड्यासबोर्ड मा छन्; उनीहरु कतै भेटिएनन्।

तेसैले, यस्तो ट्रान्सपोर्टर मा, चालक को सीट को अलावा, त्यहाँ आठ छन्; अगाडि डबल सीट, दोस्रो प row्क्ति मा डबल सीट (बायाँ) र पूरै रियर बेन्च एक reclining backrest छ, जबकि दुई रियर "सेट" पनि अगाडि फोल्ड र उपकरण को उपयोग बिना पुरा तरिकाले हटाउन सकिने छ। दाहिने हात दोस्रो प row्क्ति सीट मात्र तेस्रो प row्क्ति मा पहुँच को सुविधा को लागी पछाडि तह। यस प्रकार, यस्तो टी छिटो ठूलो सामान, सामान, वा कार्गो ढुवानी को लागी वितरण को एक सुविधाजनक साधन बन्न सक्छ।

टेस्ट ट्रान्सपोर्टरसँग छ वटा गियरबक्सहरू थिए (निष्क्रिय अवस्थामा यो सजिलैसँग दोस्रो गियरमा सार्न सक्छ किनभने यो पर्याप्त छोटो छ) र एउटा इन्जिन जुन कम्तिमा 2.900 rpm मा उत्कृष्ट देखिन्छ। यसको मतलब छैठौं गियरमा लगभग 160 किलोमिटर प्रति घण्टा, सभ्य इन्धन खपत (खाताको तौल र आयामहरू लिने) भन्दा बढी र - गति सीमाको उल्लङ्घन।

घुमाउरो सडकहरूमा ड्राइभ गर्न पनि सजिलो छ, जहाँ - परीक्षण कारको मामलामा - समग्र प्रभाव जाडो टायरहरूले मात्र बिगारेको थियो, जुन 30 डिग्री सेल्सियस र माथिको सर्तमा पनि काम गर्दैन।

हामी एक लामो समय को लागी ट्रान्सपोर्टर को बारे मा जान्दछौं: कि बाहिर मात्र कोणीय छ, कि यो भित्री को राम्रो उपयोग गर्दछ र कि यो ठीक ढंगले गोल छ, कि यो केहि (डिजाइनर) व्यक्तित्व र एक परिवार को रूप मा हुन सक्छ। किनकि यो एक वोक्सवैगन पनि हो, यो अतिरिक्त राम्रो प्रदर्शन दिन्छ। र चूंकि यो शब्द को सख्त अर्थ मा यातायात को लागी लक्षित छ, क्रेता जानबूझेर एक यात्री कार को आराम इन्कार।

यात्रुहरु यस बाट बिल्कुल पीडित छैनन्। यदि चालक कहिल्यै picky छ।

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc

वोक्सवैगन ट्रान्सपोर्टर Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	30.883 €
परीक्षण मोडेल लागत:	33.232 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.459 सेमी? - अधिकतम पावर 96 kW (131 hp) 3.500 rpm मा - 340–2.000 rpm मा अधिकतम 2.300 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2)।
क्षमता:	उच्च गति 188 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 221 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.785 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.600 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5.290 मिमी - चौडाई 1.904 मिमी - उचाइ 1.990 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	6.700

हाम्रो मापन

टी = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२33 किमी
त्वरण 0-100km:	13,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	188 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	11,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	45,3m
AM तालिका:	44m

मूल्यांकन

• यसले आराम र उपकरणको घमण्ड गर्न सक्दैन, तर यो मुख्यतया (छिटो पनि) आठ यात्रुहरूको यातायातको लागि राम्रो छ, लामो दूरीमा पनि। साथै धेरै सामान वा कार्गो। र मध्यम इन्धन खपत संग।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, गियरबक्स

इन्धन खपत

नियन्त्रण को सहजता

आठ वयस्क यात्रुहरु को लागी क्षमता

ट्रंक

ESP स्थिरीकरण

"असंवेदनशील" भित्री सामाग्री

बायाँ स्लाइडिंग साइड ढोका छैन

कार को पछाडि कुनै वातानुकूलन छैन

सीटहरु एक साइड पकड छैन र समायोज्य छैन

पछाडिको ढोका खोल्न को लागी अजीब र बन्द गर्न गाह्रो छ

लगभग कुनै ल्याण्डफिल छैन

सस्तो भित्री सामाग्री