फोक्सवैगन Touareg V. T V5.0 TDI

भोक्सवैगन ईमान्दारितापूर्वक जब फर्डिनान्ड Piech बागडोर लिईएको थियो, उहाँ आउनुहुने समय सम्म, उसले पहिले नै भित्र बाट एक धेरै सफल कम्पनी रूपान्तरण गरीसकेको थियो: उसले ब्रान्ड (हरू) को लागी नयाँ अवसरहरु खोल्यो र अरुलाई आकर्षित गर्यो। जर्मन ब्रान्ड होइन। Turan पनि प्रसिद्ध Piyeh (भर्खरै) सेवानिवृत्त हुनु अघि दिनहरु लाई फिर्ता मिति। तर उनको निर्णयहरु को बारे मा शंका जारी छ।

पोर्श संग सहयोग? ठिक छ, यदि तपाइँ ब्रान्डहरू बीचको पारिवारिक र "पारिवारिक" सम्बन्धहरू हेर्नुहुन्छ भने, यस्तो सहयोग तार्किक छ। अन्यथा - अघिल्लो कथन द्वारा अनावश्यक - जडान स्मार्ट लाग्दैन। यो सत्य हो कि दुबै भोक्सवागन र पोर्श, गत विश्वयुद्ध पछिको ऐतिहासिक सुरुवात बिन्दुमा, अझ धेरै प्रसिद्ध फर्डिनान्ड (निस्सन्देह, यो श्री पोर्श आफै हो) सँग नजिकको सम्बन्ध छ, तर आधा शताब्दी पूर्ण समय हो। मोटरस्पोर्टमा लामो समय। अभ्यासमा, दुबै ब्रान्डहरू पूर्ण रूपमा फरक बाटोमा गए।

विलासी, अति महँगो (निरपेक्ष सर्तहरूमा) SUV? यस क्षेत्रमा वास्तविक अनुभव बिना (र उप-ठेकेदारले त्यस्तो केहि दाबी गर्न नजिक पनि आउन सक्दैन), व्यवसाय जोखिमपूर्ण छ। अन्य महाद्वीपका केही नामहरूले यस क्षेत्रमा आफ्नो लागि राम्रो नाम बनाएका छन्, र जर्मनीको दक्षिणी भागहरूमा पनि उनीहरूले सफलतापूर्वक आफ्नै कचौरा स्थापना गरेका छन् - वा सायद कचौरा पनि। र सबैले राम्रो गरिरहेका छन्। त्यसोभए कसरी शुरुवातकर्ताले स्पष्ट रूपमा विभाजित फिल्डमा सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा गर्छ? सिद्धान्त र सैद्धान्तिक दुवै दुविधा। त्यसपछि हामीले फोटोहरूमा कार देख्यौं, यसलाई प्रत्यक्ष देख्यौं, संक्षिप्त रूपमा परीक्षण गर्‍यौं।

त्यहाँ कम शंका थियो, अधिक आत्मविश्वास थियो। र यस परियोजना को सह-लेखक competently संभावित उम्मेदवारहरु विभाजित: प्रविधि द्वारा, उपस्थिति र, पक्कै, प्रत्येक ब्रान्ड को छवि द्वारा।

दुबै मोडेल को "उच्च" माग को बावजुद, स्लोभेनिया पक्कै पनी कम से कम सक्षम बाजार है जिसमें निष्कर्ष निकालना है, लेकिन पश्चिमी यूरोप और अन्य देशों के बाजार में, जहां क्रय शक्ति बहुत अधिक है, यह पहले ही लगता है कि शुरू बिन्दु बुद्धिमानी संग सेट गरिएको थियो ... दुबै पहिले नै योजना को अनुसार उनीहरु (प्रायः सम्भवतः) सँगै भर्ना गरीरहेका छन्, किनकि (सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण) उनीहरुका बीचमा किन्ने केहि उम्मेदवारहरु छन्; दुबैका खरीददारहरु प्राय सेगमेंट मा नयाँ आउने वा अन्य समान ब्रान्डहरु को पेशकशहरु बाट टाढा सार्ने गरीरहेका छन्।

Touareg, जसलाई कम मसालेदार केयेन पनि भन्न सकिन्छ, टाढाबाट देखिन्छ (सम्झनुहोस्?) गल्फ (IV) देश। जब तपाईं अलि नजिक पुग्नुहुन्छ, भावना उस्तै रहन्छ, केवल यो "गोल्फ देश" ले थप कन्फेसनरी पाउँछ। Touareg मात्र यसको आफ्नै क्यारेक्टर बन्छ जब तपाईं पर्याप्त नजिक हुनुहुन्छ कि आकार पूर्ण रूपमा देखिने छ, र जब विवरणहरू देखिने छन्, वा जब तपाइँ यसलाई अर्को पहिचान योग्य कारको छेउमा देख्नुहुन्छ।

धेरैले स्टटगार्ट कजिन भन्दा बढी आकर्षक मान्ने, यसको छनौट गरिएको ड्राइभ टेक्नोलोजी (र नाम) को साथ Touareg पोर्श केयेन भन्दा अलि बढी रूढिवादी ग्राहकहरूको उद्देश्य हो, यद्यपि यस अवस्थामा "रूढिवादी" शब्दलाई धेरै सावधानीका साथ लिनु पर्छ। । कारको आकार, यसको प्रदर्शन र अन्ततः यसको मूल्य हाम्रो वरिपरि रहेको शीट मेटलको बीचमा सामान्य कुरा होइन।

यदि तपाइँ अझै सम्म मूल्य सूची मा देखीएको छैन (डिजाइन वा दुर्घटना द्वारा), Touareg तपाइँ यसको मूल्य (यदि चाँडो छैन) को रूप मा चाँडै तपाइँ भित्र हेर्नुहोस्। विशाल लक्जरी सामग्री (छाला, काठ) द्वारा समर्थित छ, र फराकिलो ड्यासबोर्ड को दृश्य Phaeton को याद दिलाउँछ। होइन, त्यो त्यहाँ छैन, तर यो जस्तो देखिन्छ। यो मलाई उनको याद दिलाउँछ। विशेष गरी बीचमा (दुर्भाग्यवश) त्यहाँ कुनै एनालग घडी छैन (समय को बारे मा जानकारी डिजिटल रूप मा एक अतिरिक्त स्क्रीन मा ठूलो उपकरणहरु को बीच मा खोज गर्नु पर्छ), साथ साथै भाग जहाँ तपाइँ कार मा सम्बन्धित उपकरणहरु लाई नियन्त्रण (वातानुकूलन) , ध्वनि, दूरसञ्चार, नेभिगेसन ...) एकदम फरक यो प्रयोग गर्न को लागी।

वाह, कस्तो व्यास दुबै सेन्सर छ! हो, यो बिल्कुल गाडी को बाहिरी आयाम संग मेल खान्छ। तर गेज ड्यासबोर्ड र स्टीयरिंग व्हील को आकार को तुलना मा सही आकार को लागी देखिन्छ, र वातावरण संग बिल्कुल मिश्रण। यदि केहि लाई जोड दिन को लागी आवश्यक छ, तब यी डबल सूर्य visors, जो पल मा काफी तार्किक देखिन्छ (तपाइँ एकै समयमा विंडशील्ड र साइड गिलास छाया गर्न सक्नुहुन्छ), तर, दुर्भाग्यवश, हामी उनीहरुलाई धेरै पटक कारहरुमा देख्दैनौं। । यो पनि उल्लेख लायक असंगत कम विंडशील्ड हो, जो धन्यबाद तपाइँको दृश्य लाई सीमित गर्दैन। त्यहाँ कार को पछाडि अधिक दृश्यता समस्याहरु हुनेछ, पछाडिको झ्याल पनि कम छ, र पछाडिको सीट मा तीन विशाल टाउको संयम पछि दृश्यता कम।

Touareg मा, यस्तो फिट मा, परीक्षण को रूप मा, सबै कुरा सूट छैन। सीटहरु र स्टीयरिंग व्हील को व्यापक बिजुली समायोजन को बावजुद, मेमोरी मा सेटिंग भण्डारण गर्न को लागी कुनै तरिका छैन, र सीटहरु आफैंमा अत्यन्त कमजोर पार्श्व पकड प्रदान गर्दछ। पनी एक धनी (ट्रिपल!) अन-बोर्ड कम्प्यूटर केहि आक्रोश को हकदार छ: यो मात्र उपकरणहरु को बीच स्क्रीन मा देखा पर्न सक्छ (Phaeton मा पनि, हामी ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा ठूलो पर्दा मा यो फोन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ), र सबै सम्भव डाटा सबै मेनू मा उपलब्ध छैन। यो साँचो हो, यो picky लाग्छ, र हामी यो स्वीकार गर्दछौं। तर अर्कोतिर, हामी आफैंलाई छनौट गर्न को लागी अनुमति दिन्छौं जब यो यति ठूलो पैसा को लागी आउँछ।

ठिक छ, यो अझै पनि एकदम सही छ कि तपाईं Tuareg कुञ्जी संग केटा हुनुहुन्छ। सामान्यतया, यो अझ राम्रो छ यदि तपाईं यसमा बस्नुभयो भने, र निश्चित रूपमा यो राम्रो छ यदि तपाईं यसलाई सवारी गर्नुहुन्छ। साँचो, अब धेरै सस्तो कारहरूमा पनि कारमा प्रवेश गर्न र कुञ्जी बिना इन्जिन सुरु गर्न सम्भव छ, र उच्च सिट स्थिति पनि यात्री कारहरू बीच पहिले नै सामान्य छ।

Touareg संग, यो शक्तिशाली घटना आकार र उपस्थिति र छवि दुवै को मामला मा अधिक अलग खडा छ, र हामी आधुनिक टर्बोडिजल इन्जिन को लागी धेरै कृतज्ञ छौं। यसमा बन्नको लागि सभ्य ५ लिटर भोल्युम भन्दा थोरै कम छ - उह! - 5 न्यूटन मिटर टर्क! एक धेरै राम्रो (750-गति) स्वचालित प्रसारण र तिनीहरू बीचको तुलनात्मक रूपमा द्रुत हाइड्रोलिक क्लच र कारको प्रतिक्रिया (दुई र आधा टन भारी भए पनि) को कल्पना गर्नुहोस् जब तपाईं ग्यास पेडलमा पाइला राख्नुहुन्छ। दुई समतल निकास पाइपहरूबाट (प्रत्येक छेउमा एउटा) थोरै धुम्रपान हुन्छ, र यात्रुहरू पहिले नै तिनीहरूको पछाडि दौडिरहेका छन्।

तपाइँ कष्टप्रद रूपमा यस्तो Touareg मा शक्ति र टोक को बाहिर चलाउन को लागी, वा गियरबक्स को बारे मा गुनासो गर्न को लागी मांग छ। यो म्यानुअल स्विचिंग सक्षम गर्दछ, जुन धेरै जसो अवस्थामा आवश्यक छैन। यदि गियरबक्स (डी) को सामान्य स्थिति काम गर्दैन, त्यहाँ एक खेल कार्यक्रम पनि छ कि उच्च इन्जिन गति मा ओभरटेक र सधैं पूर्ण एक्सेलेरेशन ("किक डाउन") यदि तपाइँ बिजुली को एक पूर्ण आपूर्ति को जरूरत छ सन्तुष्ट हुनुहुन्छ।

ठूलो arcuate स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट लीभर (बायाँ देखि दायाँ तल, दायाँ माथि) विवाद र प्रदर्शन को विषय हो, तर भनिएको छ, एक पूर्ण स्वचालित प्रसारण सधैं सन्तुष्ट, शायद twisty सडकहरुमा अधिक गतिशील ड्राइभि for को लागी बाहेक। विशेष गरी जब यो एक असफल हुन्छ। त्यसपछि यो राम्रो छ कि गियरबक्स संलग्न छोड्न, सवारी को गति मा निर्भर गर्दछ। तर तब दस सिलिन्डरले यो पनि देखाउनेछ कि यो तिर्खाउन सक्छ। एक दौड चालक बन्नुहोस् र तपाइँको औसत ईन्धन खपत १०० किलोमिटर प्रति २५ लीटर को नजिक हुन सक्छ।

त्यसैले यो मध्यम ड्राइभिङ संग अधिक रमाइलो छ; दुबै राजमार्गमा र ग्रामीण इलाकामा यात्रा गर्दा, इन्जिनले प्रत्येक 13 किलोमिटरको लागि राम्रो 100 लिटर पाउनेछ। र शहरमा - यी मानहरू बीच कतै, मुख्यतया निर्भर गर्दछ कि तपाई कति पटक तातो युवा मानिसहरूलाई प्रमाणित गर्न चाहानुहुन्छ कि तपाई ट्राफिक लाइटको अगाडि अजेय हुनुहुन्छ।

त्यहाँ कुनै शंका छैन: Touareg सडक मा छ, एक तरीकाले वा अर्को, "घर मा"। हावा निलम्बन तीन इच्छाहरु लाई पूरा गर्न सक्नुहुन्छ: एक साधारण बटन संग, आराम, खेल र स्वचालित damping सेट गर्न सकिन्छ। त्यहाँ पहिलो दुई को बीच कठोरता मा एक उल्लेखनीय भिन्नता छ (एक स्पोर्टी शैली विशेष गरी जब राम्रो कोर्नरिंग स्थिति जाँच गरीएको छ, यो उल्लेखनीय पार्श्व शरीर कम्पनहरु लाई कम गर्न को लागी), कम मांग गर्नेहरु निस्सन्देह स्वचालित मोड द्वारा प्रभावित हुनेछ। जे होस्, प्रविधि यस मा सीमित छैन; एक सबै भू-भाग वाहन को रूप मा, Touareg एक downshift र एक केन्द्र विभेदक ताला छ (दुबै बिजुली जोडिएको र सधैं निर्दोष काम), र जमीन बाट शरीर को उचाई समायोजन गर्न को लागी हवा निलम्बन को उपजी।

सबै सामानहरु संग, Touareg आफ्नो नाम सुझाव दिन्छ कि भूभाग को लागी उपयुक्त छ। तपाइँ सजग हुनु पर्छ कि टायर निर्माताहरु अझै पनी एक टायर आविष्कार गरेका छैनन् कि राजमार्ग मा प्रति घण्टा २२० किलोमिटर, kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा झुकेको मा र हिलो अवरोह मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। तेसैले: जब उनीहरु टायर समाते, Touareg जानेछन्। यदि टायर कर्षण गुमाउँछ वा पेटमा फस्छ, ट्र्याक सकिनेछ।

अन्यथा: मरुभूमि पहिले नै छ, र सम्भवतः कुनै मालिक शाखाहरु को बीच यो पठाउनेछ। वा नयाँ जोताएको खेतमा। तपाइँ जान्नुहुन्छ कि म कसरी सबै समय भन्छु: XXL पनि मूल्य लाई जनाउँछ। तपाइँ अझै पनी धेरै धनी हुन सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ अझै पनी यस्तो महंगी कार को सराहना गर्नुहुनेछ। त्यो हो, तपाइँ जानबूझेर यसलाई नष्ट गर्नुहुन्न। बीचमा, Touareg XXL खुशी फिर्ता आउनेछ।

विन्को कर्न्क

फोक्सवैगन Touareg V. T V5.0 TDI

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	71.443,25 €
परीक्षण मोडेल लागत:	74.531,65 €
शक्ति:	१२० किलोवाट (१230३ KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष, रंग वारेन्टी ३ बर्ष, एन्टी-जंग जंग १२ बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	10-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-90° - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - लामो समयसम्म अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5mm - विस्थापन 4921cc - कम्प्रेसन 3:18,5 - अधिकतम पावर) 1 rpm मा अधिकतम पावर - औसत pis 3750 m/s - विशिष्ट शक्ति 11,9 kW / l (46,7 लिटर प्रति सिलिन्डर - हल्का धातुको हेड - पम्प-इन्जेक्टर प्रणाली मार्फत इन्धन इन्जेक्सन - टर्बोचार्जर निकास ग्यास - आफ्टरकूलर - तरल कूलिंग 63,6 l - इन्जिन तेल 750 l - ब्याट्री V2000 6 Ah - अल्टरनेटर 2 A - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - हाइड्रोलिक क्लच - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण, गियर लिभर स्थिति PRNDS - (+/-) - गियर अनुपात I. 4,150; II। 2,370 घण्टा; III। 1,560 घण्टा; IV। 1,160 घण्टा; V. 0,860; VI। ०.६९०; रिभर्स गियर 0,690 - गियरबक्स, गियरहरू 3,390 र 1,000 - भिन्नता 2,700 मा पिनियन - रिम्स 3,270J × 8 - टायर 18/235 R 60 H, रोलिङ परिधि 18 m - VI मा गति। 2,23 rpm 1000 km/h मा गियर - स्पेयर व्हील 59,3 / 195-75 P (Vredestein Space Maser), गति सीमा 18 km/h
क्षमता:	शीर्ष गति 225 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 7,8 s - इन्धन खपत (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
यातायात र निलम्बन:	भ्यान एरेन - 5 ढोका, 5 सिट - स्व-समर्थन शरीर - Cx = 0,38 - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, एयर सस्पेन्सन, स्टेबलाइजर - पछाडि एकल सस्पेन्सन, पात स्प्रिंग्स, क्रस रेल, झुकाव एयर गाइड। सस्पेन्सन, स्टेबिलाइजर टाई रड, डिस्क ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), पावर स्टेयरिङ, ABS, EPBD, आपतकालीन ब्रेकिङ सिस्टम, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल फुट ब्रेक (ब्रेक पेडलको बायाँ तर्फ पेडल) ) - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ नियन्त्रण, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,9 घुमाउने
मासे:	खाली गाडी 2524 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 3080 kg - ब्रेक सहित 3500 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4754 मिमी - चौडाई 1928 मिमी - उचाइ 1703 मिमी - व्हीलबेस 2855 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1652 मिमी - पछाडि 1668 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 160-300 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1600 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1580 मिमी, पछाडि 1540 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 900-980 मिमी, पछाडि 980 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 860-1090 मिमी, पछाडिको सिट 920 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 670 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 490 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 390 l
बक्स:	(सामान्य) 500-1525 एल; ट्रंक भोल्युम Samsonite मानक सूटकेस संग मापन: १ झोला (२०L), १ विमान सूटकेस (३LL), २ सूटकेस .1.५L, १ सूटकेस .20५.५L

हाम्रो मापन

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl = 63%, माइलेज: 8691 किमी, टायर: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
त्वरण 0-100km:	7,7s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	16,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	73,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,4m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	कार दायाँ तिर थोरै तान्छ

समग्र रेटिंग (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - आधुनिक पावर प्लान्टहरूको उत्तम संयोजन, इन्जिन देखि प्रसारण र चेसिस सम्म; यसमा यो एसयूभी अहिले शीर्ष स्थानमा छ । दुर्भाग्यवश, आधुनिकता र प्रतिष्ठाको कारण, मूल्य पनि उच्च छ, बीस लाख नजिक।

• बाहिरी (१४/१५)

  बाहिरी आकार आधुनिक, आरामदायक छ र बाहिरी एक सुरुचिपूर्ण दृढता उधारो। शरीर निर्दोष छ।

• भित्री (११२/१४०)

  कम्पोनेन्टहरु को केहि (ड्यासबोर्ड मा सानो भागहरु, सीट स्विच) सस्तो प्लास्टिक बाट बनेका छन्, र उपयोगी बक्सहरु को धेरै प्रभावशाली छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन एक महान उत्पादन हो र कुनै शरीर को वजन मुद्दाहरु छ। गियरबक्स समय समयमा समय परिवर्तन, गियर अनुपात सही छन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सडक मा यसको स्थिति को कारण, यो पनि सबै भन्दा राम्रो शुद्ध सडक कार संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्नुहुन्छ; महान चेसिस!

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सबै गणना मा उत्कृष्ट, लचीलापन को अपवाद संग (स्वचालित प्रसारण प्रतिक्रिया समय)।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसको भारी वजन को बावजुद, यो राम्रो संग ब्रेक गर्दछ। सक्रिय सुरक्षा: थोरै सीमित रियर दृश्यता। दोस्रो शायद नै राम्रो र अधिक सही भएको थियो।

• अर्थव्यवस्था

  इन्जिन वास्तव मा एक (टर्बो) डीजल हो, तर अझै पनी धेरै खपत गर्दछ। राम्रो वारंटी सर्तहरु, कुनै मोबाइल वारेन्टी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

रूप र भित्री को लालित्य

सामग्री

ड्राइभि of को सजिलो

मोटर (टोक़)

क्षमता

उपकरण

बक्स भित्र

avdiosystem

कुनै पार्किंग सहायक

सहायक उपकरणहरु को "सफ्टवेयर" को बिरूद्ध केहि क्रोध

सीमित दृश्य फिर्ता

मूल्य

धेरै बटन