टेस्ट ड्राइभ Volkswagen Tiguan

वोक्सवैगन पाँच नाम संग आए र पाठकहरु Tiguan को लागी भोट दिए। के तपाइँ दुई यस्तो फरक जनावरहरु को एक संयोजन को रूप मा कल्पना, पक्कै, तपाइँ मा निर्भर छ।

यस्ता सवारीसाधनको बजार द्रुत गतिमा बढिरहेको छ; टिगुआन यस वर्ष प्रस्तुत गरिएको चौथो समान कार हो। भोक्सवागन प्रतियोगिता युवा र बलियो भए पनि आफ्नो मुख्य ट्रम्प कार्ड सफल हुनेमा विश्वस्त छ।

वोल्फ्सबर्गमा प्रयास गरिएका र परीक्षण गरिएका विधिहरू प्रयोग गरिएका थिए - टिगुआनलाई हामीले पहिले नै थाहा पाएको प्रविधिमा आधारित बनाइएको थियो। प्लेटफर्म, अर्थात्, प्राविधिक आधार, गोल्फ र Passat को संयोजन हो, जसको मतलब भित्री, एक्सेल र इन्जिनहरू यहाँबाट आउँछन्। यदि तपाईं अगाडिको सिटमा बस्दै हुनुहुन्छ भने, यो बताउन सजिलो छ: ड्यासबोर्ड गल्फ प्लसमा जस्तै छ। त्यो बाहेक यसमा अडियो नेभिगेसन प्रणालीको नवीनतम संस्करण (अतिरिक्त शुल्कको लागि) छ। अन्यथा, भित्री भाग धेरै घरेलु छ, आकार देखि सामग्री सम्म, र शरीर एक Tiguan भ्यान भएकोले, भित्री, (वा विशेष गरी) बुट (राम्रो) संग, तदनुसार अनुकूलन गर्दछ।

जे होस्, यो कार पनि क्रेताहरु लाई जित्न मा अरु बाट फरक छैन, किनकि यो सबै भन्दा पहिले यसको उपस्थिति संग मनाउन को लागी प्रयास गर्नेछ। हामी भन्न सक्छौं कि यो एक सानो Touareg वा मात्र गोल्फ (प्लस) को एक राम्रो तरिकाले तैयार सडक को संस्करण हो। यो दुई फरक निकाय छनौट गर्न रोचक छ; यो मात्र दुई फरक अगाडि bumpers जस्तै देखिन्छ, तर यो अन्य सुविधाहरु entails।

फरक शैलीको हुड र विभिन्न साइड प्रोटेक्शन स्ट्रिपहरूका अतिरिक्त, टिगुआन 28-डिग्रीमा अतिरिक्त स्टिल ट्रान्समिशन सुदृढीकरण र अफ रोड बटन पनि छ जसको साथ ड्राइभरले सबै इलेक्ट्रोनिक्सलाई अफ-रोड ड्राइभिङको लागि अनुकूल गर्दछ। त्यस्ता टिगुआनले कानुनी रूपमा (र फ्याक्ट्री स्पेसिफिकेशनहरूमा मात्र होइन) केही देशहरूमा २ टनसम्म तौलका ट्रेलरहरू पनि टो गर्न सक्छ। आधारभूत संस्करण 2-डिग्री हो, अगाडिको बम्पर जमिनको नजिक कम हुन्छ र मुख्य रूपमा पक्की सडकहरूमा ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको हो।

सैद्धान्तिक रूपमा, इन्जिनहरू पनि ज्ञात छन्। दुई (टेबलहरू) बिक्रीको सुरुमा उपलब्ध हुनेछ, पछि सामेल हुन थप तीनको साथ। पेट्रोल इन्जिनहरू TSI परिवारसँग सम्बन्धित छन्, अर्थात्, प्रत्यक्ष इंजेक्शन र जबरजस्ती भरिने। आधार १-लिटर हो र यसमा सुपरचार्जर पनि छ जुन अफ रोड प्रोग्राम अन हुँदा सधैँ सक्रिय हुन्छ (उत्तम अफ-रोड टर्क!), जबकि अन्य दुई दुई-लिटर छन्। एउटै भोल्युमका नयाँ टर्बोडिसेलहरू, जसमा अब पम्प-इन्जेक्टर इन्फ्युलिङ छैन, तर तिनीहरू साझा लाइनहरूको नवीनतम पुस्ता (प्रेसर 1 बार, पिजो इन्जेक्टरहरू, नोजलमा आठ प्वालहरू) संग सुसज्जित छन्।

यद्यपि, इन्जिनको परवाह नगरी, Tiguan सधैं छ-स्पीड गियरबक्स छ; स्वचालित (पेट्रोल 170 र 200 र डिजेल 140) र अफ-रोड प्याकेजको लागि अतिरिक्त तिर्नेहरूलाई, संयोजनले उसलाई अफ-रोड कार्यक्रम खोल्दा प्रसारण नियन्त्रण (रोलओभर रोकथाम) पनि दिनेछ। 4Motion अर्ध-स्थायी सबै-व्हील ड्राइभ पनि ज्ञात छ, तर सुधारिएको छ (केन्द्र भिन्नताको पछिल्लो पुस्ता - Haldex कपलिंगहरू)।

टिगुआनले अगाडिको बम्परमा बाँधिएका उपकरणका तीन सेटहरू प्रदान गर्दछ: 18-डिग्री ट्रेन्ड र फन र स्पोर्ट र स्टाइल, र 28-डिग्री ट्र्याक र फिल्डको रूपमा उपलब्ध छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको लागि, भोक्सवागनले परम्परागत रूपमा थप उपकरणहरूको विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ। यसमा पार्किङ सहायता प्रणाली (लगभग अटोमेटिक साइड पार्किङ), स्मार्ट रूपमा फोल्ड गरिएको र सजिलै फोल्ड गरिएको टाउबार, रियरभ्यू क्यामेरा, दुई टुक्रा पानोरामिक रूफ, र माथि उल्लिखित अफ रोड प्याकेज समावेश छन्।

सुरुका केही किलोमिटरहरूमा, टिगुआन धेरै विश्वस्त थियो, ड्राइभ गर्न सजिलो थियो, कुनै अनावश्यक शरीर दुब्लो, राम्रो ह्यान्डलिङ (स्टेयरिङ ह्वील) र ढिलो गतिमा धेरै कम स्थिर गतिमा TSI इन्जिन झटका मात्र थियो। उनले विशेष गरी तयार पारिएको फिल्ड कोर्सहरूमा पनि राम्रोसँग अध्ययन गरे। हामीले बाघ वा इगुआनासँग विशेष बलियो सम्बन्ध महसुस गरेनौं, तर यसले पहिलो प्रभावलाई बिगार्दैन: टिगुआन सफा, प्राविधिक रूपमा राम्रो र उपयोगी नरम SUV हो। अब ग्राहकको पालो ।

विन्को कर्न्क

फोटो: विन्को केर्न