Volkswagen Polo - सही दिशा मा विकास

भोक्सवागन पोलो बढेको छ। यो ठूलो, अधिक सहज र प्राविधिक रूपमा अधिक उत्तम छ। यसमा सी-सेगमेन्ट उपकरणहरू पनि हुन सक्छ। के यसले आफ्ना ग्राहकहरू लिन्छ? हामी परीक्षणमा जाँच गर्छौं।

फक्सवागन पोलो सन् १९७५ देखि बजारमा आएको छ। आइडिया फोक्सवैगन यो सरल थियो - सम्भव सबै भन्दा ठूलो र हल्का कार बनाउन। मापदण्डहरूले लगभग 3,5 मिटर लम्बाइ र यसको आफ्नै वजन 700 किलोग्राम भन्दा बढी मानेको छ। यद्यपि यो विचार लामो समयदेखि त्यागिएको थियो, गोल्फको कान्छो भाइले ठूलो लोकप्रियताको आनन्द लिन जारी राख्यो।

सहरको कार एउटा सानो कारसँग सम्बन्धित छ - मुख्य रूपमा छोटो दूरीको लागि डिजाइन गरिएको, भीडभाड भएका सहरहरूमा, जहाँ एक फुर्तिलो "बच्चा" सजिलै पार्क गर्न सकिन्छ। यो अघिल्लो पोलोको मामला थियो, तर अब चीजहरू परिवर्तन हुन थालेको छ।

आजको मापदण्ड अनुसार, र कारहरूको बढ्दो आयामको साथ, पोलो अझै पनि शहरी कार हो। तर के यसको भाग्य सामान्यतया "शहरी" रहन्छ? आवश्यक छैन।

११५ एचपी पेट्रोल इन्जिन भएको पोलोसँग परीक्षण गरौं।

थप…

उपस्थिति नयाँ पुस्ताको फोक्सवागन पोलो यो चकित पार्ने छैन, यद्यपि कार निश्चित रूपमा धेरै समस्यामा परिणत भयो। यो पनि किनभने उहाँसँग छोटो मास्क थियो, यो साँघुरो र उच्च थियो। नयाँ पुस्ताको अनुपात कम्प्याक्टको नजिक छ।

यो पनि आयाम मा प्रतिबिम्बित छ। पोलो लगभग ७ सेन्टिमिटर चौडाइले बढेको छ। यो पनि 7 सेमी लामो भएको छ, र व्हीलबेस फेरि 8 सेमी लामो भएको छ।

पोलो VI पुस्ताको जेठो भाइ गल्फ IV सँगको तुलनाले हामीलाई केही राम्रा रोचक निष्कर्षहरू निकाल्न अनुमति दिन्छ। नयाँ पोलो गल्फ भन्दा १० सेन्टिमिटर छोटो छ भने २५६० एमएमको ह्वीलबेस ५ सेमी लामो छ। कार पनि १.५ सेमी चौडा छ, त्यसैले अगाडिको ट्र्याक ३ सेमी फराकिलो छ। उचाइ प्लस वा माइनस समान छ। त्यसैले नयाँ पोलो 10 वर्ष पहिले एक कम्प्याक्ट कार मानिन्थ्यो - सबै पछि, आयाम धेरै समान छन्।

पोलो पनि एकदमै आधुनिक देखिन्छ - यसमा एलईडी हेडलाइटहरू, विभिन्न प्रकारका पेन्टहरू छनोट गर्न, एउटा आर-लाइन प्याकेज, एउटा प्यानोरामिक गिलासको छत र अरू सबै कुराहरू छन् जसले यो कारलाई ठ्याक्कै जस्तो बनाउँछ।

... र थप सुविधाजनक

यस मोडेलको ठूलो आयामले यात्रुहरूको आराम बढाएको छ। यसलाई चौथो पुस्ताको गल्फसँग तुलना गर्दा, तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि यो वास्तवमा कम्प्याक्ट हो। अगाडिको सिटका यात्रुहरूसँग 4 सेमी बढी हेडरूम र पछाडिको सिट यात्रुहरूसँग 1 सेमी बढी हेडरूम हुन्छ। फराकिलो शरीर र लामो ह्वीलबेसले थप सहज र फराकिलो भित्री भाग प्रदान गर्दछ।

ट्रंक पनि चौथो गल्फ भन्दा ठूलो छ। गल्फको क्षमता 330 लिटर थियो, र नयाँ पोलोले 21 लिटर थप लिनेछ - लगेज डिब्बाको मात्रा 351 लिटर छ। यो सानो कार जस्तो देखिन्छ जस्तो छैन।

तर, नयाँ पोलोमा ध्यान आकर्षण गर्ने कुरा भनेको भव्य रूपमा सुसज्जित क्याबिन हो। सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन भनेको सक्रिय जानकारी प्रदर्शनको परिचय हो, जुन हामीले PLN 1600 को लागि किन्न सक्छौं। कन्सोलको बीचमा हामी डिस्कभर मिडिया प्रणालीको स्क्रिन देख्छौं - हाईलाइन संस्करणको मामलामा, हामी यसलाई PLN 2600 को लागी किन्न सक्छौं। यो एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो, साथै कार-नेट सेवाहरू मार्फत स्मार्टफोन जडानलाई समर्थन गर्ने नवीनतम पुस्ता हो। कन्सोलको तल्लो भागमा वायरलेस फोन चार्जिङको लागि शेल्फ पनि हुन सक्छ - PLN 480 को अतिरिक्त शुल्कको लागि।

सुरक्षा प्रणालीहरू, धेरै हदसम्म आजका साना कारहरूलाई ध्यानमा राख्दै, पनि राम्रोसँग विकसित भएका छन्। मानकको रूपमा हामीसँग हिल स्टार्ट असिस्ट, चालक थकान मनिटर (कम्फर्टलाइनबाट सुरु हुने) र पैदल यात्री पत्ता लगाउने र स्वायत्त ब्रेकिङको साथ फ्रन्ट असिस्ट छ। थप रूपमा, हामी 210 किमी / घन्टा सम्म चल्ने सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, एक ब्लाइन्ड स्पट प्रणाली र चर विशेषताहरूको साथ निलम्बन किन्न सक्छौं। यद्यपि, मैले विकल्पहरूको सूचीमा एक लेन मनिटर फेला पारेन - न त निष्क्रिय वा सक्रिय। यद्यपि, त्यहाँ भिन्नताहरू हुनुपर्छ।

नोट गर्नुहोस्, यद्यपि, पोलो र T-Roc सैद्धान्तिक रूपमा भाइहरू भए तापनि, पोलोमा हामी प्लास्टिक ट्रिम प्यानलका धेरै रङहरू छनौट गर्न सक्दैनौं - तिनीहरू उपकरण संस्करणको आधारमा थोरै फरक हुन्छन्। पूर्वनिर्धारित रूपमा, यी ग्रेस्केल हुन्, तर GTI मा हामी पहिले नै रातो छनोट गर्न सक्छौं, जसले गर्दा भित्री भागलाई जीवन्त बनाउँछ।

सहर वा रुट ?

भोक्सवागन पोलोले पाँच पेट्रोल इन्जिन र दुई डिजेल प्रदान गर्दछ। 1.6 TDI डिजेल इन्जिन 80 वा 95 hp संग उपलब्ध छ। मूल्य सूची 1.0 hp को साथ प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी 65 पेट्रोल संग खुल्छ। हामी 75hp संस्करणमा पनि उही इन्जिन प्राप्त गर्न सक्छौं, तर 1.0 वा 95hp 115 TSI इन्जिनहरू अधिक रोचक हुन सक्छ। निस्सन्देह, 2 hp संग 200-लिटर TSI संग GTI छ।

हामीले 1.0 PS संस्करणमा 115 TSI परीक्षण गर्यौं। 200-2000 rpm मा अधिकतम टोक़ 3500 Nm। 100 km/h को अधिकतम गति संग, 9,3 सेकेन्ड मा 196 km/h मा गति गर्न अनुमति दिन्छ।

टर्बोचार्जरको प्रयोगको लागि धन्यवाद, हामी इन्जिन सानो छ जस्तो लाग्दैन। शक्तिको पनि कमी छैन । पोलो धेरै फुर्तिलो रूपमा सार्न सक्छ, विशेष गरी शहरको गतिमा। राजमार्गको गतिमा, यो खराब छैन, तर इन्जिन पहिले नै उच्च गतिमा चलिरहेको हुनुपर्छ प्रभावकारी रूपमा 100 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा।

सामान्य रूपमा, DSG गियरबक्स धेरै छिटो छ, ड्राइभ संलग्न बाहेक जब हामी सार्न चाहन्छौं। यसले उच्च गियरहरू पनि छिट्टै चयन गर्न मन पराउँछ, त्यसैले हामी टर्बोले अझै काम नगरेको दायरामा पुग्छौं, र त्यसैले एक्सेलेरेशन अलि ढिलो हुन्छ। तर S मोडमा, यसले निर्दोष रूपमा काम गर्दछ - र हरेक गियर परिवर्तनलाई तान्दैन। हामी खेलकुद मोडमा गाडी चलाउँदा पनि शान्तपूर्वक गाडी चलाइरहेका छौं भन्ने बुझ्नको लागि एक क्षण पर्याप्त छ।

निलम्बनले थप कर्नरिङ गति प्रसारण गर्न सक्षम छ, र अझै पनि पोलो सधैं तटस्थ र विश्वस्त छ। उच्च गतिमा पनि, सहरी VW क्रसविन्डको लागि प्रवण हुन्छ।

परीक्षण गरिएको इन्जिनसँग मिलेर DSG ले सहरमा 5,3 l/100 km, बाहिर 3,9 l/100 km र औसतमा 4,4 l/100 km इन्धन खपत गर्छ।

भोजन?

उपकरणलाई चार तहमा विभाजन गरिएको छ - स्टार्ट, ट्रेन्डलाइन, कम्फर्टलाइन र हाइलाइन। त्यहाँ एक विशेष संस्करण पनि छ बिट्स र GTIs.

सुरु गर्नुहोस्, शहरी कारहरूको मामलामा, न्यूनतम सम्भव मानकको साथ पूर्ण रूपमा आधारभूत संस्करण, तर सबैभन्दा कम मूल्यको साथ - PLN 44। यस्तो कार भाडा कम्पनी वा "workhorse" को रूपमा काम गर्न सक्छ, तर एक निजी ग्राहकको लागि यो एक औसत विचार हो।

यसरी, 1.0 hp संग 65 इन्जिन संग Trendline को आधारभूत संस्करण। लागत PLN 49। कम्फर्टलाइन संस्करणको मूल्य PLN 790 बाट र Highline संस्करण PLN 54 बाट सुरु हुन्छ, तर यहाँ हामी 490 hp 60 TSI इन्जिनसँग व्यवहार गर्दैछौं। पोलो बीट्स, जुन धेरै हदसम्म कम्फर्टलाइन मानकमा आधारित हुन्छ, न्यूनतम PLN 190 लागत हुन्छ। हामीले GTI मा कम्तिमा PLN 1.0 खर्च गर्नुपर्नेछ।

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

अझ राम्रो र थप

नयाँ Volkswagen Polo सहरको लागि एउटा कार मात्र होइन - यद्यपि यो यहाँ पनि राम्रो लाग्छ - तर लामो बाटोबाट नडराउने पारिवारिक कार पनि हो। धेरै सुरक्षा र मल्टिमिडिया प्रणालीहरूले ड्राइभिङ गर्दा हाम्रो र हाम्रो कल्याणको ख्याल राख्छन्, र मनोवैज्ञानिक आरामले थकान पनि कम गर्छ, र हामी कारलाई आराम छोड्छौं।

त्यसोभए नयाँ सबकम्प्याक्ट खरिद गर्दा यो सानो कार छनौट गर्न र यसलाई राम्रोसँग सुसज्जित गर्न राम्रो छ कि छैन भनेर विचार गर्न लायक छ। आखिर, धेरै जसो समय हामी शहर वरिपरि ड्राइभ गर्छौं। जे होस्, हामीले तीन पुस्ता अघि गल्फलाई उछिनेको भित्री भाग पाउँछौं - र अझै, जब हामीले यी गल्फहरू चलायौं, हामीसँग कुनै कुराको अभाव थिएन।

त्यसबेलादेखि, कारहरू यति धेरै बढेका छन् कि शहरको कारलाई साँघुरो हुनु पर्दैन - र पोलोले यसलाई पूर्ण रूपमा देखाउँदछ।