टेस्ट ड्राइभ Volkswagen Passat CC
- भिडियो
यो बिल्कुल के वोक्सवैगन मानिसहरु दिमागमा थियो: यो सीसी बेशक Passat परिवार को एक सदस्य जस्तै देखिन्छ, तर एकै समयमा यो धेरै फरक छ। उहाँसँग कुनै रोल मोडल छैन; विचार हाम्रो समय मा स्टटगार्ट CLS द्वारा लागू गरिएको थियो, तर एक फरक आकार मा र एक बिल्कुल फरक मूल्य दायरा मा। फलस्वरूप, सीसी को पनि कुनै प्रत्यक्ष प्रतियोगी छैन र तेसैले यदि हामी रणनीतिकार अन्तरिक्ष मा एक सानो हस्तक्षेप, यो एक सामान्य खरीदार छैन। अब।
जे होस्, यो एक Cece कूप जस्तै पक्ष सिल्हूट छ, र जब हामी केवल मुख्य विशेषताहरु को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, CC क्लासिक डिजाइन स्कूल को नतिजा जस्तो देखिन्छ: पछाडि एक कम र ढलान छत, फ्रेमलेस ढोका विन्डोज, सुरुचिपूर्ण डिजाइन। र गतिशील उपस्थिति, अधिक स्पोर्टी उपस्थिति समग्र।
यी सिफारिशहरु को अनुसरण गर्दै, एक निकाय बनाइएको थियो कि Passat लिमोजिन भन्दा ३१ मिलिमिटर लामो, ३ mill मिलिमिटर फराकिलो र ५० मिलिमिटर कम, र पटरिहरु अनुरूप फराकिलो छन्? अगाडि 31 मिलीमीटर र रियर मा 36 मिलीमीटर। अहिले सम्म, एक डिब्बा मा एक लिमोसिन को रूपान्तरण ज्ञात छ, र यसैले एक दोष संग परिवर्तन: यो डिब्बा चार ढोका छ।
किन नगर्ने ? धेरैजना कूपको उपस्थिति र छविको खर्चमा चार-ढोकाको आराम त्याग्न तयार छैनन्। ढोकाहरूको संख्याको अपवाद बाहेक, CC सबै भन्दा सानो विवरणमा तलको चार सिट कूप हो। अधिक आक्रामक नाक र नितम्ब स्ट्राइकहरू सहित, दुबै पटक सूक्ष्म स्पोइलरहरू।
त्यहाँ भित्री मा धेरै कम परिवर्तन छन्, तर ती अझै पनी ध्यान दिएर छन्: अगाडिको सीटहरु थोरै खोल छन् (र तताउने र कूलिंग को संभावना संग), त्यहाँ पछाडि मात्र दुई सीटहरु छन्, साथै स्पष्ट पार्श्व समर्थन संग (र ताप को संभावना संग), ढोका ट्रिम परिवर्तन गरीएको छ, बाहिरी नयाँ छ। धारावाहिक (स्वचालित) वातानुकूलन को लागी नियन्त्रण इकाई को उपस्थिति, खेल तीन-स्पोक (छाला) स्टीयरिंग व्हील को नयाँ उपस्थिति र उपकरण को नयाँ उपस्थिति र उनीहरुको प्रकाश। त्यहाँ के छ (multifunction प्रदर्शन सहित)? फेरि सेतो!
धेरै "क्लासिक" Passat छाला मुनि लुकेको छ, प्लेटफर्मबाट सुरु गरेर र त्यसैले चेसिस र पावरट्रेनबाट। तर यहाँ पनि CC केही हदसम्म आइडियोसिंक्रेटिक छ; एकदम नयाँ र अहिले सम्म मात्र फक्सवागन इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिङ ह्वील (Passat मा Zeef छ) र पहिलो पटक केहि Passat मा DCC प्रणाली हुन सक्छ? A4 को लागि Audi द्वारा प्रयोग गरिएको विद्युतीय रूपमा समायोज्य डम्पिङ प्रणाली।
प्रविधिको सन्दर्भमा, CC लेन असिस्ट सुविधा दिने पहिलो VW हो, जबकि पार्क असिस्ट र ACC पनि वैकल्पिक सुविधाहरूको सूचीमा छन् (बक्स हेर्नुहोस्)। 1.120 बाइ 750 मिलिमिटर नाप्ने स्काइलाइट, छानाको लगभग सम्पूर्ण अगाडिको आधा भाग ओगटेको छ, अतिरिक्त लागतमा पनि उपलब्ध छ।
यो सायद कुनै संयोग छैन कि वोक्सवैगन Passat सीसी अमेरिका मा प्रीमियर हुनेछ, यद्यपि म गम्भीरता संग अमेरिकीहरु यसको बारे मा अधिक उत्साही हुनेछ भन्ने शंका छ। यसको बारेमा कुनै संदेह छैन: सीसी अमेरिकियों को छाला मा लेखिएको देखिन्छ, यद्यपि यो (पश्चिमी) यूरोपीयन सडकहरु मा कल्पना गर्न को लागी मुश्किल छैन र, पक्कै, जापान को सडकहरुमा। यसको अद्वितीय डिजाइन, जो प्राविधिक रूप मा मर्सिडीज बेन्ज CLS को रूप मा दिइएको छ, यो हेर्न को लागी कुन ग्राहकहरु लाई मनाउन सक्छन् रोचक हुनेछ।
एकै समयमा, केहि पत्रकारहरु को नाम को लागी एक यात्रा को समयमा एक अविश्वसनीय रूप मा एक स्टटगार्ट पंजीकरण संग Ceeles को एक ठूलो संख्या मा एकै समयमा यो अनुपयुक्त लाग्दछ कि टिप्पणी को लागी एक यात्रा को दौरान टिप्पणी।
त्यसपछि रूप र प्रविधि। यो सीसी कुनै चौंकाने वाला आविष्कारहरु बोक्दैन, एक चार ढोका कूप शरीर को अपवाद संग। यो पहिले नै Passat को तेस्रो आयाम को एक क्षेत्र हो, जो खरीदारहरु द्वारा पुष्टि गर्न को लागी आवश्यक छ। के बारे मा? यस कार संग एक छोटो प्राविधिक र व्यावहारिक परिचित पछि? हामीलाई कुनै शंका छैन।
इन्जिनियरि
पार्किंग सहायक: पार्किंग सहायक आफैं कार बगाल पार्क गर्न स्टीयरिंग व्हील घुमाउँछ। चालक बस ग्याँस र ब्रेक थप्छ।
ACC: अगाडिको सवारी को दूरी को स्वचालित नियन्त्रण जब क्रूज नियन्त्रण प्रति घण्टा २१० किलोमिटर को गति को लागी स्ट्यान्डस्टिल बाट संचालित छ। वैकल्पिक फ्रन्ट असिस्ट सबसिस्टमले केहि टाउको मा टक्करहरु लाई रोक्छ; केहि शर्तहरु अन्तर्गत, यो ब्रेक लाई स्ट्यान्डबाई मोड मा राख्छ, खतरनाक अवस्थामा यो दृश्य र श्रव्य संकेतहरु उत्सर्जन गर्दछ, र असाधारण अवस्थामा पनी ब्रेक कार लाई एक पूर्ण रोक्न को लागी।
लेन असिस्ट: प्रति घण्टा kilometers५ किलोमिटर भन्दा माथी गति मा, क्यामेरा सडक लाइनहरु को निगरानी गर्दछ, र यदि कार यी भुइँ अंक को नजिक आउँछ, स्टीयरिंग व्हील अलि विपरीत दिशा मा घुम्छ। चालक, निस्सन्देह, पूर्ण नियन्त्रण छ र लाइन पार गर्न सक्छ, प्रणाली रात मा काम गर्दछ, र यो अक्षम छ जब चालक दिशा सूचक मा बदलिन्छ।
DCC: लचीला भिगोने dampers को प्रवाह क्रस-खण्ड फरक को सरल सिद्धान्त मा काम गर्दछ, र यो सबै छ बौद्धिक स्थित सेंसर र विशेष गरी नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स को सफ्टवेयर मा प्रयोग गरी डम्पर्स को व्यक्तिगत नियन्त्रण को बारे मा छ। प्रणाली तीन स्तरहरु छन्: सामान्य, आराम र खेल, र पछिल्लो अवस्थामा, यो पनि स्टीयरिंग प्रणाली को प्रदर्शन लाई प्रभावित गर्दछ।
4 मोशन: नयाँ पुस्ता Passat सीसी को मामला मा प्रसिद्ध सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली, एक तेल स्नान मा केन्द्रीय मल्टी प्लेट क्लच को लागी एक बिजुली पम्प को जोड संग र पछाडिको पाels्ग्रा मा टर्क प्रसारण को संभावना संग। लगभग 100 प्रतिशत। यो रियर-व्हील ड्राइभ एक्टिभेसन सिस्टम लाई अब अगाडि र रियर एक्सल को बीच पा wheel्ग्रा को गति मा एक फरक को आवश्यकता छ। अहिले सम्म, यो छ (मानक) छ सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन संग मात्र।
गियरबक्सहरू: कमजोर इन्जिनहरूमा छ-स्पीड म्यानुअल हुन्छ, जबकि V6s सँग DSG 6 हुन्छ; अफरको विस्तारसँगै, DSG प्रसारणहरू अन्य इन्जिनहरू (१.८ TSI 7 kW इन्जिनहरूका लागि 1.8 र TDI इन्जिनको लागि 118) र क्लासिक स्वचालित प्रसारणहरू (6 TSI 6 kW को लागि 1.8) उपलब्ध हुनेछन्।
Vinko Kernc, फोटो:? विन्को कर्न्क
