Volkswagen iQ Drive - ड्राइभ गर्न सजिलो

भविष्यवाणी क्रूज नियन्त्रण Volkswagen को नवीनता मध्ये एक हो, तर एक मात्र होइन। अपडेट गरिएको Passat वा Touareg बोर्डमा, हामी सहायक र सहायकहरूको सम्पूर्ण होस्ट भेट्टाउनेछौं। के हेरौ।

अटोमोटिभ संसारले हालैका दशकहरूमा विभिन्न लक्ष्यहरू पछ्याएको छ। सुरक्षा, कम्प्यूटरीकरण, त्यसपछि सबैभन्दा कम इन्धन खपतमा जोड दिइएको थियो, र अब सबै डिजाइन बलहरू दुई क्षेत्रमा केन्द्रित छन्: इलेक्ट्रिक ड्राइभ र स्वायत्त ड्राइभिङ। आज हामी अन्तिम समाधानमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं। एक क्लासिक कार प्रेमी को लागी, यसको मतलब थोरै हो, तर यसको मतलब यो होइन कि त्यहाँ कुनै प्लस छैन। सर्वसाधारणको लागि, यो उत्तम समाधान हुन सक्छ। बजारमा अधिक र अधिक प्रणालीहरू देखा पर्दैछन्, जुन भविष्यमा कम्प्युटरीकृत वाहन नियन्त्रणको घटक बन्नेछ। तर, यो बाहिर गएको रूपमा, तिनीहरू अझै पनि त्रुटिहरू बिना छैनन्, जुन, बारीमा, यो भविष्यमा केही ढिलाइ हुन सक्छ।

केरुनेक टालिन

वोक्सवैगनआफ्नो नयाँ प्रणाली देखाउनु अघि, उनले पत्रकारहरूलाई आमन्त्रित गरे Tallinn युनिभर्सिटी अफ टेक्नोलोजीजहाँ यो सिर्जना गरिएको थियो (VW को परवाह नगरी) स्वायत्त वाहन डिजाइन। निस्सन्देह, यो संसारको पहिलो र सबैभन्दा उन्नत स्वायत्त वाहन होइन, यद्यपि यसले यो सानो तर धेरै आधुनिक र कम्प्युटरीकृत देशको सम्भावना देखाउँछ।

गाडी एक मिनीबस हो जुन क्याम्पस वरिपरि घुम्छ। यसले दुबै एक दिइएको मार्गमा यात्रा गर्न सक्छ, स्टपहरूमा रोकेर (जस्तै बस), र तोकिएको बिन्दु (जस्तै ट्याक्सी) मा मार्ग तोक्न र कभर गर्न सक्छ। त्यहाँ कुनै स्टीयरिङ ह्वील छैन, कुनै कमाण्ड सेन्टर छैन, र यसले मूल रूपमा वास्तविक शहर बसहरू भविष्यमा कस्तो देखिन्छन् भनेर देखाउँछ। हो, एक दर्जन वर्षमा चालकविहीन विद्युतीय सवारीले विश्वका सहरहरूमा यात्रु बोक्नेछन्, म यसमा विश्वस्त छु ।

कारहरूको बारेमा के हो? - तिमी सोध। विज्ञहरूले उस्तै योजनाहरू कोर्छन्, म यस्तो कडा समयसीमाको बारेमा धेरै शंकास्पद छु। विश्वविद्यालयको भ्रमणले यो किन सजिलो छैन भनेर देखायो। सबैभन्दा पहिले, टालिन बस स्क्यान गरिएको वातावरणमा चल्छ र कम्प्युटरको मेमोरीमा भण्डारण गरिन्छ। थप रूपमा, यसमा गाडी-देखि-वाहन र वाहन-देखि-वातावरण सञ्चार क्षमताहरू छन्, यसले शहर वरिपरि घुम्न सजिलो बनाउँदछ। यो बिना, आपतकालीन सवारी साधनहरू, निश्चित खतराहरू, वा रातो बत्तीहरू पहिचान गर्न धेरै गाह्रो हुन सक्छ। पक्कै पनि टेस्ला उन्नत अटोपायलट संकेत र बत्तीको रङ पहिचान गर्छ, तर युरोपमा प्रत्येक देशको आफ्नै ट्राफिक संगठन प्रणाली र विशेष समाधानहरू छन्, उदाहरणका लागि, हरियो एरो पत्ता लगाउने।

यो उल्लेखनीय छ कि जर्मनीमा केही कारहरूले ट्राफिक संकेतहरूको एकदम ठूलो सेट पहिचान गर्न सक्छन्, पोल्याण्डमा प्रणालीले यसको क्षमताहरू दुई वा तीन प्रकारहरूमा सीमित गर्दछ। र अझै पनि दक्षता कुनै पनि अवस्थामा 100% हुनुपर्छ, यदि कार साँच्चै स्वतन्त्र रूपमा सार्न छ। साथै, टेस्लाले यसको अटोपायलटको साथ जस्तै, परीक्षण गरिएका धेरैजसो सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूले राजमार्गमा चलाउन सक्छन्, र तीमध्ये केही सहरी जङ्गलमा समान रूपमा सहज हुनेछन् (सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरूको शब्द असाधारण रूपमा पर्याप्त छ)। तसर्थ, यी समाधानहरू ठूलो उत्पादनमा जानु अघि, तिनीहरू विश्वव्यापी स्तरमा विकसित गरिनु पर्छ ताकि कार पश्चिमी संसारका केही चयनित महानगरीय क्षेत्रहरूमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।

VW iQ: यहाँ र अहिले

भविष्यको भविष्यवाणी परीहरूमा छोडिदिनुहोस्, र इन्जिनियरहरूलाई स्वायत्त वाहनहरूको समस्याको समाधान। वास्तविक कुरा त्यति बोरिंग होइन। यहाँ र अहिले तपाईंसँग सानो भविष्यको साथ राम्रो डाउन टु अर्थ कार हुन सक्छ। वोक्सवैगनहाम्रो टाउकोमा समस्या नहोस् भनेर उनले ड्राइभिङ असिस्टेन्ट सिस्टमको सम्पूर्ण कम्प्लेक्स एउटै झोलामा फ्याँकिदिए र फोन गरे। iQ ड्राइव। हामीले यसमा सुसज्जित नयाँ Passat र Touareg गाडीहरूमा यो अवधारणाको अर्थ के हो भनेर जाँच गर्यौं।

टेस्ला प्रेमीहरू सजिलै सुत्न सक्छन्। केहि समय को लागी, यो अमेरिकी कम्पनी को कारहरु को सबै भन्दा उन्नत स्वचालित ड्राइभिङ प्रणाली हुनेछ (स्वायत्त संग भ्रमित नगर्नुहोस्)। तर वुल्फ्सबर्गको विशालले नाशपातीलाई खरानीले ढाक्दैन र निरन्तर आफ्नै समाधानहरूमा काम गरिरहेको छ। नवीनतम प्रणालीहरू, यद्यपि तिनीहरूसँग प्रख्यात नामहरू छन्, नयाँ सुविधाहरू प्राप्त भएका छन्। एक चालक को लागि जो विवरण मा रुचि छैन, अभ्यास मा यो निश्चित अवस्थामा स्वचालित ड्राइभिङ को संभावना को मतलब छ।

यात्रा सहायता

स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको एउटा सानो बटनले क्रूज कन्ट्रोललाई सक्रिय गर्छ, जसले सेट गति कायम राख्छ, तर गति सीमासँग मेल खाने सडक संकेतहरू वा नेभिगेसन डाटा डाउनलोड गर्न पनि सक्छ। अगाडिको गाडीको दूरी निरन्तर कायम राखिएको छ र राउन्डअबाउटमा गाडीको गति ३० किमी/घन्टाभन्दा बढी हुँदैन। यो स्टीयरिंग व्हील मा आफ्नो हात राख्न पर्याप्त छ, जो capacitive सेन्सर द्वारा निगरानी गरिन्छ।

तथाकथित जस्तै यात्रा सहायता के यसले व्यवहारमा काम गर्छ? राजमार्गमा धेरै राम्रो, तर होइन नयाँ भोक्सवागन पासटवा Touareg सुस्त गतिका सवारीसाधनलाई ओभरटेक गर्दै उनीहरू आफैले लेन परिवर्तन गर्न सकेका छैनन्। उपनगरीय ट्राफिकमा, यो पनि नराम्रो छैन - ट्राफिक जाममा अनुकूलन अनुकरणीय छ, तर गति सीमा "अनुमान" को शुद्धता अझै पनि इच्छित हुन धेरै छोड्छ। क्षेत्र "30" मा रहेको प्रणालीले कतैको बीचमा अदृश्य प्रतिबन्धहरू हेर्नको लागि यो निर्मित क्षेत्र बाहिर भएको निर्णय गर्‍यो। सहरमा, यो थोरै उपयोगी छ, किनकि यसले ट्राफिक लाइटहरू चिन्न सक्दैन, त्यसैले तपाईंले निरन्तर ड्राइभिङ नियन्त्रण गर्नुपर्दछ र आवश्यक भएमा, आफैलाई ब्रेक गर्नुहोस्। यो, निस्सन्देह, प्रणाली निष्क्रिय गर्दछ। तपाईं एक क्षणको लागि आफ्नो हातहरू हटाउन सक्नुहुन्छ, कारले तीव्र मोडहरूमा पनि सामना गर्नेछ, तर 15 सेकेन्ड पछि यसले तपाईंलाई सम्झाउनेछ, र यदि हामीले सुनेनौं भने, यसले अन्ततः कार रोक्नेछ, काम जारी राख्न अस्वीकार गर्नेछ। ठिक छ, यो अझै पनि क्रूज नियन्त्रण हो, यद्यपि धेरै उन्नत, र, तपाईलाई थाहा छ, तिनीहरू शहरमा काम गर्दैनन्।

सौभाग्य देखि, प्रणालीको लागि "कठिन" अवस्थाहरूमा, तपाइँ म्यानुअल मोड सेट गर्न सक्नुहुन्छ र गति सेट गर्न सक्नुहुन्छ जसमा कार सार्नुपर्दछ। माथिल्लो सीमा 210 किमी / घन्टा पुग्छ, जुन ड्राइभरहरूले प्रायः जर्मन मार्गहरूमा यात्रा गर्नेहरूले प्रशंसा गर्नेछन्। म्यानुअल मोड एक ठूलो प्लस हो, किनभने, सम्भवतः, जर्मनीमा, अनुमान लगाउने संकेतहरू उच्च स्तरमा छन्, तर - एस्टोनियामा परीक्षण ड्राइभहरूले देखाए जस्तै - यो अन्य देशहरूमा हुनु हुँदैन।

यो अन्त्य होइन। कुलमा, अठारह प्रणालीहरू मध्ये, हामी कम्तिमा दुई थप महत्त्वपूर्ण समूहहरू फेला पार्न सक्छौं। पहिलोमा सबै प्रणालीहरू समावेश छन् जसले टक्करबाट बच्न र यसको सम्भावित परिणामहरूलाई कम गर्न अनुमति दिन्छ। भोक्सवागनले वरपरका सबै कुरा देख्छ, अन्य सवारी साधनहरू, पैदल यात्रीहरू, साइकल चालकहरू र ठूला जनावरहरू खोज्छ। आपतकालीन अवस्थामा, उसले कारबाही गर्छ। दोस्रो समूह पार्किंग सहायकहरूको सम्पूर्ण ब्याट्री हो। जो, ३६० डिग्री क्यामेरा र अगाडि र पछाडिका सेन्सरहरू भए पनि, कसिलो ठाउँहरूमा कार आफैं चलाउन सक्षम महसुस गर्दैनन्, कारले समानान्तर, लंब, अगाडि र पछाडि पार्किङ र असफल प्रयासहरू पूरा हुँदा पनि मद्दत गर्नेछ। वा पेन्टवर्कको अखण्डताको ख्याल राख्दै हाम्रो लागि सडकमा हिर्काउनुहोस्।

iQ प्रकाश

यस अवधारणाको एक भागको रूपमा, स्वचालित रूपमा नियन्त्रण गरिएको एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू दुबै फक्सवागन मोडेलहरूमा उपलब्ध छन्। तिनीहरू सबै समय मा हुन सक्छ। अँध्यारो पछि, 65 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, उच्च बीमहरू स्वचालित रूपमा स्विच हुन्छन् जबसम्म यसले यसको अगाडि अर्को गाडी पत्ता लगाउन सक्दैन। ४४ वटा एलईडीले सडकलाई उज्यालो बनाउँछ, न्यूनतम ढिलाइमा अगाडी बढेका सवारीसाधनहरू काट्छ, बाँकी सडक र दुवै काँधलाई लामो प्रकाशको किरणले उज्यालो पार्छ। यसले धेरै सहज रूपमा काम गर्दछ, यद्यपि पिक्सेलेटेड प्रभावले क्सीनन ब्लाइन्डहरू भन्दा थोरै तल एलईडी बत्तीहरू राख्छ।

सबै भन्दा राम्रो सुरक्षा समाधान को लागी आरक्षित नयाँ Volkswagen touareg। यो एक थर्मल नाइट भिजन क्यामेरा हो जसले रातमा काम गर्छ र हाम्रो आँखाले नदेख्ने मान्छे र जनावरहरू पत्ता लगाउँछ। यो ३०० मिटरको दुरीमा सञ्चालन हुन्छ र सम्भावित खतरा चेतावनी प्रणालीसँग जोडिएको हुन्छ।

iQ ड्राइव - सारांश

स्वायत्त ड्राइभिङको सन्दर्भमा अझै लामो यात्रा गर्न बाँकी छ। तर तिनीहरूको सीमितताहरूको बावजूद, भोक्सवागनका नयाँ प्रणालीहरू हाम्रो बजारमा सबैभन्दा उन्नत छन्। तिनीहरूले तपाईंलाई सडकमा कम ध्यान केन्द्रित गर्न अनुमति दिन्छ, तर अझै कम्प्युटरको हातमा नियन्त्रण नदिनुहोस्। जब उसको कार आफैले अनुमति दिएको गति राख्छ, ट्र्याक समायोजन गर्दछ, ट्राफिकमा अनुकूल हुन्छ वा ट्राफिक बत्तीहरू स्विच गर्नबाट छोड्छ तब चालक सधैं सतर्क हुनुपर्छ। प्रणाली अझै पनि सही छैन, तर म अझै पनि यसलाई मेरो कारमा राख्न चाहन्छु।