Volkswagen ID.3 गर्मी पम्पको साथ VW ID.3 को तुलनामा तातो पम्प बिना। के फरक छ र यो अतिरिक्त तिर्न लायक छ?

ब्याट्री लाइफले फक्सवागन ID.3 1st Plus लाई तातो पम्प बिना र ID.3 1st Max लाई ताप पम्पसँग तुलना गर्छ। यो बाहिर भयो कि जब बाहिरको तापमान कम थियो र भित्री तापमान उच्च थियो, ऊर्जा खपत मा भिन्नता महत्त्वपूर्ण थियो, र तातो पम्प मोडेल राम्रो भयो।

गर्मी पम्प - यो लायक वा छैन? छलफलमा अर्को आवाज

प्रयोगात्मक अवस्थाहरू दुई वाहनहरू बीच अपेक्षित भिन्नताहरू हाइलाइट गर्न थोरै परिमार्जन गरिएको थियो। बाहिरको तापक्रम २ देखि ६ डिग्री सेल्सियसको बीचमा हुँदा चालकहरूले क्याबिनको तापक्रम २४ डिग्रीमा सेट गरे र ट्याक्सीको केही भागको ताप सीमित भए नभएको नियमित रूपमा जाँच गरे।

यो बाहिर निस्कियो कि प्रतिरोध हीटर संग मोडेल औसत 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km) खपत गर्दछ, जबकि गर्मी पम्प संस्करण 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), अर्थात् 6,8, 69% कम खपत गर्दछ। । तातो पम्प बिना कारमा उही दूरी ड्राइभ गरेपछि, 101 किलोमिटर रह्यो, ताप पम्पको साथ संस्करणमा - XNUMX किलोमिटर।

दुबै कारहरू लोड गर्दा रोचक देखियो। तातो पम्प बिनाको मोडेलमा धेरै डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री थियो (20 बनाम 29 प्रतिशत), बढी पावरको साथ सुरु भयो र, सावधान रहनुहोस्, समात्नुहोस् र त्यसपछि ताप पम्पको विकल्पलाई ओभरटेक गर्नुहोस्। 1st Plus मालिकको स्पष्टीकरण एकदमै चकित पार्ने थियो: उनले दाबी गरे कि यो किनभने उनले चार्ज कर्भमा फरक ठाउँबाट सुरु गरेका थिए। उसको आफ्नै मापनले 20 र 29 प्रतिशत बीचको भिन्नता नगण्य छ भनेर थपौं (हामीले यी मानहरूलाई रातो थोप्लाहरूसँग चिन्हित गरेका छौं):

मुख्य थ्रेडमा फर्केर, गैर-तातो पम्प मोडेलले चार्जरबाट 33,5 kWh मात्र खपत गर्यो, ताप पम्प मोडेल 30,7 kWh। निष्कर्ष? जति धेरै पटक हामी १० डिग्री सेल्सियसभन्दा कम तापक्रममा गाडी चलाउँछौं, गर्मी पम्प त्यति नै संवेदनशील हुनेछ। यो विचार गर्न लायक छ, याद गर्नुहोस् कि हामी सामान्यतया बिहान काममा जान्छौं जब तापमान कम हुन्छ।

सम्पूर्ण प्रविष्टि:

www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूबाट नोट: यो कम तापमानमा दुबै कारहरूको चार्जिङ पावरमा ध्यान दिन र सामग्रीमा रहेको वक्रसँग तुलना गर्न लायक छ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: