Volkswagen ID.3 - समीक्षा र Autogefuehl को पहिलो छाप [भिडियो]

VW ID.3 1st सँग सम्पर्क पछि पहिलो छापहरूको विस्तृत विवरण Autogefuehl च्यानलमा देखा पर्‍यो। कार पहिले नै मूल्य सूचीमा छ, सेप्टेम्बर 2020 मा डेलिभरी सुरु हुने छ, र चयन पत्रकारहरूलाई भर्खर कार परीक्षण गर्ने अवसर दिइएको छ। पहिलो निष्कर्ष? Volkswagen ID.3 1st राम्रो छ जब यो नियन्त्रण र साउन्डप्रूफिंग को लागी आउँछ, त्यसैले जब यो सफ्टवेयर को लागी आउँछ, भित्र धेरै सस्तो सामग्री संग।

प्राविधिक डेटा Volkswagen ID.3 1st:

• खण्ड: C (कम्प्याक्ट),
• कन्फिगरेसन विकल्प: पहिलो अधिकतम (उच्चतम),
• ब्याट्री: 58 (62) kWh,
• स्वागत: 420 WLTP सम्म, वास्तविक सर्तहरूमा 359 किमी सम्म, 251-10 प्रतिशतको दायरामा वास्तविक सर्तहरूमा 80 किमी सम्म [www.elektrowoz.pl द्वारा गणना गरिएको]
• शक्ति: 150 kW (204 HP)
• ड्राइभ: RWD (पछाडि), AWD विकल्प छैन,
• लोड क्षमता: ४४० लिटर,
• प्रतियोगिता: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (ठूलो, ठूलो ट्रंक), Tesla Model 3 (खण्ड D),
• मूल्य: PLN 167 बाट, PLN 190 बाट परीक्षण गरिएको संस्करण।

Volkswagen ID.3 1st - पहिलो छापहरू

YouTube प्रयोगकर्ताहरूद्वारा मूल्याङ्कन गरिएको कार तेस्रो संस्करण VW ID.3 हो, अर्थात्, यो पहिले सदस्यता लिनेहरूका लागि उपलब्ध सीमित संस्करण मोडेल हो। ID.1 3st मात्र एक संग उपलब्ध हुनेछ ब्याट्री क्षमता - 58 (62) kWh - र एक इन्जिन पावर - 150 kW (204 hp) - तर तीन फरक हार्डवेयर संस्करणहरूसँग: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max।

> मूल्य Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) पोल्याण्डमा PLN 167 बाट [अपडेट]

सबैभन्दा लोकप्रिय विकल्प देखिन्छ VW ID.3 1st थपको PLN 194 बाट पोल्याण्डमा।... तुलनाको लागि: टेस्ला मोडेल 3 मानक दायरा प्लस (ठूलो, बलियो, थोरै कम दायरा) उपलब्ध छ 195 490 PLN बाट यातायात लागत बाहेक.

Volkswagen ID.3 को लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्राविधिक डेटा, ब्याट्री क्षमता र संस्करण नामहरू अन्यत्र सूचीबद्ध छन्:

> Volkswagen ID.3 को मूल्य र संस्करणहरू जर्मनीमा ज्ञात छन्। VW ID.3 को मूल्य 77 kWh प्रति 100 हजार rubles छ। PLN Tesla 3 LR भन्दा कम छ! [कार्य।]

VW ID.3 ब्याट्री सवारी साधन निर्मातामा भेला गरिन्छ। र अचम्मको रूपमा आयताकार आकार छ, कुनै पनि कटौती वा बल्ज बिना। भोक्सवागनले पोल्याण्डमा निर्मित एलजी केम सेलहरू प्रयोग गर्दछ। तिनीहरूको रासायनिक संरचना हाल अज्ञात छ, तर त्यहाँ संकेतहरू छन् कि यो NCM 523, 622, वा 712 हुन सक्छ।

चाखलाग्दो APP 310-2.0 विद्युतीय मोटर चलाउने VW ID.3 को खण्ड हो। यसैबीच, बेल्ट, पाइप, पाङ्ग्रा, तार, बल्जसहितको आन्तरिक दहन इन्जिनले यसको विरुद्धमा इन्जिनियरिङ काम गरेको देखिन्छ। इलेक्ट्रिक मोटर सरल, सानो र ... दहन इन्जिन भन्दा प्रति एकाइ वजन धेरै प्रदान गर्दछ।:

भित्री, केबिन, उपकरण

ढोका बन्द भएको आवाज राम्रो छ, यो मफल गरिएको छ, तर ढोका असबाबको लागि कडा प्लास्टिकहरू प्रयोग गरिएको थियो र तिनीहरू सुस्त रूपमा ढकढक्छन्। ड्यासबोर्ड ट्रिम राम्रो देखिन्छ: कारको भित्री भागको रंगसँग मेल खाने माथिल्लो भाग नरम छ, बीच र तल बलियो छ। यद्यपि सबै कुरा सफा देखिन्छ:

समीक्षकले विशेष गरी ढोका नियन्त्रणहरू र भोल्युम वा तापमान नियन्त्रणहरू मन पराउँदैनन्। उनको विचारमा, केहि नयाँ र असामान्य गरिएको छ, तर सबैले टचप्याडहरू स्ट्रोक गरेर भोल्युम वा तापमान बढाउन चाहँदैनन्।

ट्राभल डाइरेक्शन स्विचसँगै स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको डिस्प्ले रहन्छ स्टीयरिङ स्तम्भमा कडा रूपमा जोडिएको... पाङ्ग्राको स्थिति परिवर्तन गरेर, हामी काउन्टरहरू पनि सार्छौं। टोपी उपकरणमा निर्भर गर्दछ: ट्राभल असिस्ट खरीद गर्दा, हामीले छालाको स्टीयरिङ ह्विल पाउँछौं। यद्यपि, यदि हामीले ट्राभल असिस्ट प्याकेजमा ध्यान दिएनौं भने, असबाब सिंथेटिक हुनेछ।

छालाले क्यापेसिटिव सेन्सरहरूको प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, अर्थात्, स्पर्शद्वारा निरीक्षण गरेर चालकको हातको उपस्थिति जाँच गर्न। अन्य कारहरूमा, चालकले पाङ्ग्रालाई गतिमा सेट गर्नुपर्छ, अर्थात्, निश्चित मात्रामा टर्क सिर्जना गर्नुहोस्।

प्रदर्शनमा देखाइएको छ पावर खपत VW ID.3 1st पछिल्लो 600 किलोमिटर मा आधारित गणना। Autogefuehl द्वारा प्रस्तुत कार मा यो 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) र 16,6 kWh / 100 किमी पनि थियो, तर समीक्षकले नोट गरे कि टोलीले कारको गति परीक्षण गर्यो। यसबाहेक, कार स्थिर थियो, ऊर्जा खपत भएको थियो, र यात्राको दूरी बढेको थिएन।

यसरी सवारी चलाउँदा VW ID.3 पहिलो दायरा 1 kWh 58 किलोमिटर हुनेछ... भोक्सवागनले ब्याट्रीलाई ८० प्रतिशतसम्म चार्ज गर्न सिफारिस गर्छ, त्यसैले यदि हामीले निर्माताको कुरा सुनेर २०-८० प्रतिशत दायरामा कार प्रयोग गर्यौं भने, हामी एकै पटक चार्जमा २१५ किलोमिटर यात्रा गर्नेछौं। निस्सन्देह, तपाईं जहिले पनि लामो मार्गमा जानको लागि आफ्नो शक्ति भर्न सक्नुहुन्छ।

केबिनको अगाडि र पछाडि दुबै सिटहरूमा पर्याप्त ठाउँ थियो, यद्यपि पछाडिको बेन्चले खुट्टाहरूलाई अनौठो महसुस गराएको थियो, जुन समीक्षकलाई पनि मन परेन। सामान डिब्बाको क्षमता र आयामहरू कक्षाको लागि मानक हो (३८५ लिटर, ई-निरो र पातमा थप छ):

ड्राइभिङ अनुभव, निलम्बन

80 देखि 120 किमी / घन्टा सम्मको भिडियोमा देखाइएको एक्सेलेरेशन इलेक्ट्रिक कारको लागि विशेष प्रभावशाली थिएन, र हामी Volkswagen ID.3 को सबैभन्दा गतिशील संस्करणको बारेमा कुरा गर्दैछौं भनेर सम्झनुहोस्। केबिन मा मौनता एक ठूलो प्लस भयो, 150 किमी / घन्टा को गति मा पनि, शोर मुश्किल देखिने थियो। तपाईंले सुन्न सक्नुभएन कि समीक्षकले कसरी आफ्नो आवाज उठाउनु पर्छ, जुन ठूलो उपलब्धि हो।

कार, ​​रडार को प्रयोग को लागी धन्यवाद, सक्छ अगाडिको गाडीको गति अनुसार स्वचालित रूपमा पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ बल समायोजन गर्दछ डी मोडमा (बी मोडमा रिकभरेशन बलियो छ)। स्मार्ट ED/EQ र Hyundai Kona इलेक्ट्रिकको समान प्रकार्य छ, केही सवारी साधनहरूले आगामी प्रतिबन्धहरू (जस्तै BMW i3, Audi e-tron) को आधारमा एक्सेलेटरबाट खुट्टा उठाउन पनि प्रस्ताव गर्न सक्छन्।

स्टीयरिङ सटीक लाग्यो, स्टेयरिङ प्रतिक्रिया राम्रो थियो, निलम्बन - मानक र भविष्यमा पनि अनुकूली - धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दियो। Autogefuehl समीक्षक Volkswagen ID.3 1st लाई "बजारमा सबैभन्दा राम्रो EV को रूपमा वर्णन गर्दछ, यदि हामीले सफ्टवेयरलाई नहेरौं।"।

किनभने सफ्टवेयर र नियन्त्रणहरू लंगडा छन्। यद्यपि तिनीहरूले भविष्यमा धेरै वाचा गर्छन्, एआर तत्वहरूसँग नेभिगेसनले अर्को सानो सफलताको छाप दिन्छ:

हेर्न लायक:

र जर्मनमा:

अपडेट 2020/07/26, घण्टा। 8.59: हामीले रिकभरेसनको खण्ड परिवर्तन गर्यौं।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: