फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई

कारण सरल छ: 2001 ले गोल्फ GTI को पच्चीसौं वार्षिकोत्सव चिह्नित गर्यो। यो पहिलो पटक 1976 मा ग्राहकहरु को लागी पेश गरिएको थियो, र गोल्फ GTI, जसको वजन एक टन भन्दा कम थियो (र आज भन्दा धेरै कम), त्यो समयमा पूर्ण 110 अश्वशक्ति थियो। यो कार को वर्ग संग पर्याय बन्यो, अर्थ खेलकुद - GTI वर्ग देखा पर्यो।

लेबल पछि गल्फ अफरहरूबाट मार्केटिङमा परिवर्तन भयो, जसको अर्थ सबैभन्दा राम्रो खेलकुद चेसिस र अधिक उच्च स्तरको उपकरण हो, तर इन्जिनको बारेमा थोरै भने - आखिर, आज गोल्फ पेट्रोलमा मात्र होइन तर डिजेलमा पनि उपलब्ध छ। । । इन्जिन। यस मामिलामा पनि यसको खेलकुदको बारेमा कुनै शंका छैन, मुख्यतया ठूलो टर्कको कारणले गर्दा, तर प्रतिस्पर्धा अधिक र अधिक घोडाहरूको लागि सक्षम छ।

अक्टाभिया आरएस, लियोन कपरा, क्लियो स्पोर्ट। । हो, गल्फको 150 अश्वशक्ति, यो पेट्रोल वा डिजेल संस्करण हो, अब गर्व गर्न को लागी केहि छैन। सौभाग्यवश, पच्चीसौं वार्षिकोत्सव आयो र चीजहरू अघि बढेका छन् - यद्यपि यो पटक यो केवल एक वार्षिकोत्सव मोडेल हो, एक विशेष संस्करण - वास्तवमा, केवल गृह ट्युनिङको लागि।

यो बाहिर बाट स्पष्ट छ। सबैभन्दा उल्लेखनीय १18 इन्च बीबीएस पाels्ग्रा २२५/४० कम प्रोफाइल टायर संग छन्। सुख्खा डामर र गर्मी को तापमान को लागी महान, तर दुर्भाग्यवश टेस्ट गोल्फ न्यूजरूम मा हिर्कायो जस्तै जाडो यसको सबै फिसलन नतिजाहरु संग आयो। र यद्यपि जाडो मा टायरहरु सामान्यतया एक घाटा मा थियो किनभने तिनीहरुको आकार को कारण। यही कारण हो कि चेतावनी बत्ती, जो चालक लाई संकेत गर्दछ कि मानक ईएसपी प्रणालीले उसलाई मद्दत गरेको छ, धेरै पटक आउँछ, र यो पनि भयो कि एक पूर्ण औसत कार पनि गल्फ GTI भन्दा छिटो थियो।

जे होस्, जब हामी एक सुख्खा सडक संग केहि रमाईलो दिनहरु को अनुभव, चीजहरु छिटो उल्टो भयो। समय मा, चेसिस जीटीआई मानक को तुलना मा 10 मिलीमीटर कम, कोनेहरु मा स्थिर तर अझै पनी हरेक दिन को लागी पर्याप्त उपयोगी हुन सकेन। ठूला प्वालहरु केबिन र यात्रुहरुलाई हल्लाउँछन्, तर पर्याप्त छैन कि उनीहरुलाई घर नजिकै अर्को कार चाहिन्छ।

बारम्बार प्रज्वलित ESP बत्तीको लागि मुख्य अपराधी, निस्सन्देह, इन्जिन हो। पाँच भल्भ प्रविधि र टर्बोचार्जर भएको १ लिटर टर्बोचार्ज्ड चार सिलिन्डर इन्जिनले स्टक गल्फ GTI मा ८ अश्वशक्ति उत्पादन गर्न सक्षम छ। वार्षिकोत्सवको लागि एक चार्ज एयर कूलर थपियो र संख्या बढेर 1 भयो। हस्तक्षेपको कुनै नकारात्मक परिणाम भएन किनकि इन्जिन अझै धेरै लचिलो छ र राम्रो 8 आरपीएममा यसले कमजोर समकक्ष भन्दा धेरै बलपूर्वक तान्दछ। तसर्थ, कम गियरहरूमा, स्टेयरिङ ह्वीललाई पर्याप्त रूपमा समात्न आवश्यक छ, विशेष गरी यदि पाङ्ग्राहरू मुनि सडक असमान छ। ह्यान्डब्रेक लिभर र गियरशिफ्ट बुट जस्तै स्टीयरिङ ह्वील छिद्रित छालामा अपहोल्स्टर गरिएको छ। सिमहरू रातो छन्, 150 वर्ष पहिले पहिलो गोल्फ GTI मा जस्तै, र प्रस्तुतीकरण लीभरको टाउको उस्तै छ - गल्फ बलको सम्झना दिलाउने। बाहेक यसमा अक्षरहरू, गियर लीभरको स्थितिलाई संकेत गर्दै, धेरै जटिल छ, किनकि हालको GTi छ वटा गियरहरू छन्।

यदि तपाइँ एक विशेष कार मा जानुहुन्छ, तपाइँ एक धेरै धेरै विवरण जान्न सक्नुहुन्छ। उदाहरण को लागी, GTI अक्षर, केन्द्र कन्सोल, हुक र एल्युमिनियम ड्यासबोर्ड मा ड्यासबोर्ड संग एल्युमिनियम साइड स्कर्ट।

रिमहरू र पेटलाई ध्यानपूर्वक भुइँमा पुग्नुको अतिरिक्त, त्यहाँ रिमहरू मुनिबाट चम्किरहेको रातो ब्रेक क्यालिपरहरू छन् र निस्सन्देह, उपयुक्त ध्वनि भएको राम्रो प्लम्बिंगको लागि राम्रो निकास - निष्क्रिय र तल रिभ्समा रमाइलो ग्रन्ट, बीचमा ड्रम रोल र उच्च खेल ड्रोन मा, टर्बाइन को सीटी संग समृद्ध। यसलाई हेर्दा, यो GTI को निकासको ध्वनिकमा धेरै समय समर्पित गरिएको थियो, र लामो दूरीमा (र राजमार्गको गतिमा) निकासको थोरै कठिन ड्रमिङ बाहेक, यो हस्तक्षेपले पूर्ण रूपमा काम गर्यो।

Recar सिटहरू (पहिले नै गौडली रूपमा ठूलो अक्षरहरू भएका) सहज छन्, शरीरलाई कुनाहरूमा राम्रोसँग समात्नुहोस्, र उचाइ र गहिराइ-समायोज्य स्टेयरिङ ह्वीलको साथसाथै चालकले तुरुन्तै सहज स्थिति फेला पार्छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस् - 190 सेन्टिमिटरभन्दा बढी नभए पनि। , किनभने त्यसपछि अनुदैर्ध्य आन्दोलन समाप्त हुन्छ।

पछाडिको सिट? यस्तो कार मा, पछाडि ठाउँ एक माध्यमिक कुरा हो। त्यो VW सोच्दछ कि एनिभर्सरी GTI तीन-ढोका संस्करणमा मात्र उपलब्ध छ भन्ने तथ्यबाट उही तरिकाले जन्मिएको छ।

इन्जिन र चेसिस बाहेक, ब्रेकहरु पनि उत्कृष्ट छन्, र परीक्षण को दौरान मापन ब्रेकि d दूरी मुख्यतया चिसो तापमान र जाडो टायर को कारण हो। पेडल मा अनुभूति उत्कृष्ट छ (यदि तपाइँ भिजेको खुट्टा हुनुहुन्छ, तपाइँ सावधान रहनु पर्छ किनकि एल्युमिनियम पेडल रबर टोपी को बावजूद धेरै धेरै स्लिप), र उच्च गति मा बारम्बार ब्रेक लगाउन को लागी उनीहरुको प्रभावकारिता लाई कम गर्दैन। त्यसैले सुरक्षा राम्रो संग एयरब्याग को उपयोग सहित को ख्याल राखिएको थियो।

तर यो त्यति महत्त्वपूर्ण पनि होइन; महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि फोक्सवागनले फेरि यो GTI सँग प्रतिस्पर्धा गरेको छ - र पहिलो गोल्फ GTI को भावना जगायो। तर यदि नयाँ GTI केहि सय पाउन्ड हल्का थियो। ।

दुसान लुकिक

फोटो: Uros Potocnik।

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	25.481,49 €
परीक्षण मोडेल लागत:	26.159,13 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 86,4 मिमी - 1781 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 9,5:1 - अधिकतम शक्ति (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 rpm मा - अधिकतम टर्क (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 5 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन (Motronic ME 7.5) - टर्बोचार्जर ओभरप्रेस चार्जर 1,65 बार - एयर कूलर - तरल चिसो 8,0 l - इन्जिन तेल 4,5 l - परिवर्तनीय उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,360; II। 2,090 घण्टा; III। 1,470 घण्टा; IV। 1,150 घण्टा; V. ०.९३०; VI। ०.७६०; उल्टो 0,930 - भिन्नता 0,760 - टायर 3,120/3,940 R 225 W
क्षमता:	उच्च गति 222 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 7,9 s - इन्धन खपत (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स गाइड, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लम्बिट्यूडिनल गाइड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड) । कुलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, ABS, EBD - र्याक र पिनियन स्टीयरिङ, पावर स्टीयरिङ
मासे:	खाली गाडी 1279 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1750 kg - ब्रेक सहित 1300 kg, बिना ब्रेक 600 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4149 मिमी - चौडाइ 1735 मिमी - उचाइ 1444 मिमी - व्हीलबेस 2511 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1513 मिमी - पछाडि 1494 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,9
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ 1500 मिमी - चौडाइ 1420/1410 मिमी - उचाइ 930-990 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य 860-1100 / 840-590 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 लि
बक्स:	सामान्यतया 330-1184 लिटर

हाम्रो मापन

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel। vl = 83३%, मीटर पठन: ३२3280० किमी, टायर: Dunlop सपा, WinterSport M2
त्वरण 0-100km:	8,1s
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.5,8.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	8,2 (V.) / 7,5 (VI।) पी
अधिकतम गति:	223 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	79,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	47,1m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

मूल्यांकन

• 180 hp गोल्फ GTi एउटा कार हो जसले गोल्फ GTi नामलाई यसको जरामा फर्काउँछ। अर्को कुरा यो हो कि गल्फ 25 वर्ष पहिले भन्दा धेरै ठूलो र भारी छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

चेसिस

सीट

उपस्थिति

अनुपयुक्त जाडो टायर

अपर्याप्त अनुदैर्ध्य सीट अफसेट

भित्री भित्री