Volkswagen Golf GTI: सम्मानको योग्य इतिहासको चालीस वर्ष - स्पोर्ट्स कार

XNUMX औं जेनेरेशन गोल्फ अब आइपुगेको छ। GTI, ३,, त्यहाँ हुनु पर्छ कम्प्याक्ट परिभाषा द्वारा स्पोर्टी, एक र मात्र। कुनै अन्य कम्पनी यति धेरै डिजाइन र निर्माण घण्टा र यति धेरै विकास माईल घमण्ड गर्न सक्नुहुन्छ। जब म Aix-en-Provence को नजिकै भव्य ग्रान्ड Sambuc पिस्टे मा आइपुग्छु, म लगभग यो बन्द गर्न को लागी, ध्वनि को गति लाई पार गर्न को लागी, र, जबकि यो त्यहाँ छ, सामान्य चिसो को लागी चमत्कारिक उपचार पनि पाउने आशा गर्दछु।

वास्तव मा, सबै कुरा धेरै सरल छ, तर कम प्रभावकारी छैन। GTI Mk7 तपाइँको ड्राइभि experience्ग अनुभव सुधार गर्न को लागी टेक्नोलोजी को एक दायरा प्रदान गर्दछ: भिन्नता इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण संग यांत्रिक, ईन्जिन समायोज्य भल्भ लिफ्ट ई संग संशोधित फ्रेम समायोज्य गतिशीलता संग। प्राविधिक विज्ञहरूका अनुसार व्यवस्थापन, कार्यसम्पादन र उपलब्धतामा सुधार ल्याउने यो आइडिया हो । "कारले तपाईले जे गर्न चाहानुहुन्छ त्यही गर्छ," चेसिस प्रबन्धक कार्स्टन स्कोब्स्डाट बताउँछन्। "यसले सहज महसुस गर्न केही किलोमिटर मात्र लिन्छ," ड्राइभिङ डाइनामिक्स विशेषज्ञ लार्स फ्रोमिग थप्छन्। यस चरणमा, इन्जिनियरहरूले मलाई पार्श्व जी-फोर्समा वृद्धि देखाउने स्लाइडहरूको श्रृंखला देखाउँछन्, उत्तम त्वरण र सबैभन्दा कम बहाव कोण (जर्मनहरु यसको लागी एक विशेष शब्द छ: "Schwimmwinkel") र, पक्कै, यो नयाँ संस्करण को सबै भन्दा राम्रो गोद समय।

यो वास्तविकता अपेक्षाहरु को लागी जीवित छ भने पत्ता लगाउने समय हो। यो अब नौ बजेको छ, र आज हामी छ बजे सम्म छ। हामी पनि अतिरिक्त टायर को एक सेट छ। हामीले परीक्षण गर्ने सवारी साधन छ प्रदर्शन प्याकेज и म्यानुअल ट्रान्समिशन, ऊ के गर्दै छ मूल्य मानक जीटीआई मा १,००० यूरो को बारे मा र एक अतिरिक्त १० एचपी र एक ईईई इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित अंतर दिन्छ ब्रेकहरु ठूलो अगाडि पाels्ग्रा 340/30 (व्यास / मोटाई)। यो उदाहरण पनि छ सेल्फ वेंटिलेटेड डिस्क रियर (प्रदर्शन प्याक विकल्प),अनुकूली चेसिस नियन्त्रण ऐच्छिक (एसीसी) र चालक प्रोफाइल चयन, सबै संस्करणहरु को लागी मानक, तपाइँ एसीसी मापदण्डहरु लाई अनुकूलित गर्न को लागी अनुमति दिन।

1.984 सीसी को इन्जिन एक चाबी बिना यसको सट्टा, यो वैकल्पिक छ)। नरम रम्बलिंग बाट आउँदैछ दोहोरो निकास उनी तुरुन्तै गोल्फ को लडाई को इरादा को घोषणा गर्दछन्, भले ही उनी शान्त र विनम्र रहन्छन् धेरै कम से कम। GTI को पछिल्लो तीन पुस्ता एक महान कम रुख भएको छ र Mk7 आफ्नो पाइलामा पछ्याईरहेको छ। गियर शिफ्ट घुंडी, परम्परागत राउन्ड गोल्फ शैली मा, अब एक क्रोम गोल्फ क्लब मा आधार मा बटन को एक सेट संग स्थित छ।

सबै भन्दा रोचक - शिलालेख संग मोड... यसमा क्लिक गर्नाले चालक प्रोफाइल चयन सक्रिय हुन्छ। केन्द्र स्क्रीन विभिन्न मोडहरु प्रदर्शन गर्दछ: Комфорт, नियमित सुरुवात, खेलकुद, इको e निजी व्यक्ति... आराम धेरै नरम लाग्छ जब तपाइँ एक श्रृंखला छ, त्यसैले म सामान्य को लागी एक तटस्थ चेसिस को मेरो पहिलो छाप प्राप्त गर्न को लागी कोशिश गर्दछु। यो मोड माESP यो सक्रिय छ र अंतर कमजोर छ।

पहिलो छाप महान छन्: रैखिक नियन्त्रण, बलियो र ठोस पर्याप्त पेडल, यहाँ तपाइँ जानुहुन्छ। संचालन छिटो, र गियरबक्स छोटो छ र GTI Mk6 भन्दा छिटो छ मैले आज बिहान घर बाट एयरपोर्ट सम्म पुर्‍याएँ। स्टीयरिंग एक क्लासिक रैक र पिनियन प्रणाली संग एक इलेक्ट्रिक मोटर को संयोजन। र्याक को दाँत बीच दूरी स्थिर छैन, तर चर हो: यो चरम भार को प्रतिक्रिया को गति र गति कम गर्दछ स्टीयरिंग व्हील एक चरम देखि अर्को, तर उच्च गति मा अस्थिरता बिना सामान्यतया छिटो रुख संग सम्बन्धित।

यो समय पत्ता लगाउन को लागी कसरी GTI ढिलो, तंग र माध्यमिक कुनाहरुमा ह्यान्डल गर्दछ। टाउको मलाई माथी बाट स्टीयरिंग व्हील लिन र २270० डिग्री घुमाउन भन्छ, तर मलाई त्यो चाहिँदैन। अर्को राउन्ड मा, म मेरो हतियार क्यानोनिकल स्थिति मा राख्छु र मेरो हतियार १ 180० डिग्री पार। मँ व्यावहारिक रूप मा या त ट्र्याक मा स्टीयरिंग व्हील बाट मेरो हात लिनु आवश्यक छैन, वा, जस्तै कि म पछि थाहा पाउनेछु, सडकमा। प्रभावशाली!

चूंकि गोल्फ राम्रो गरिरहेको छ जस्तो लाग्छ, मैले गति थोरै उठाउने निर्णय गरे। खेल मोड मा एसीसी संग, निलम्बन stiffer छ, स्टीयरिंग दृढ छ,एक्सेलेरेटर अधिक उत्तरदायी र अधिक विवेकी ईएसपी। फ्रेम stiffens र GTI सजीलै पहिलो छिटो chicane सफा गर्दा tarmac मा समातेर। GTI अचम्मको गति संग सब भन्दा छिटो कुनाहरु लिन्छ, तर यो सधैं धेरै नियन्त्रणयोग्य छ, यति धेरै कि यदि तपाइँ पागल हुन को लागी वा एक पालो को बिच मा एक्सेलेरेटर किक गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्, कार अझै पनी पथमा चिपकाइनेछ। ... रियर ग्रिप राम्रो छ र स्थिरता उत्कृष्ट छ।

जब एक कुना बाट बाहिर निस्कन्छ, अंतर उत्कृष्ट कर्षण ग्यारेन्टी। एक पटक तपाइँ शीर्ष पार गर्नुभयो र एक बाहिर जाने प्रक्षेपण स्थापित, GTI संग, तपाइँ प्रत्येक कुनामा पूर्ण थ्रटल संग समाप्त हुन्छ। यो वास्तव मा धेरै साहस र आत्मविश्वास को थ्रोटल गाड्न र पुरा तरिकाले अंतर को प्रभाव को आनन्द लिन्छ, तर एक पटक तपाइँ यो कसरी गर्ने भनेर जान्नुहुन्छ, व्यवहार स्वाभाविक हुन्छ, भले पनि यो एक सानो फ्लैट र nuance रहित छ। यो ती व्यक्तिहरु को लागी जो बर्षहरुमा आफ्नो दाहिने खुट्टा मा संवेदनशीलता मा सुधार गरीरहेछन् श्रम को विनियमन को लागी सिक्न को लागी एक प्रभावकारी अझै निराशाजनक गाइड हो।

विभेदक स्थानान्तरण शक्ति पा the्ग्रा को लागी यो धेरै आवश्यक छ, यसको सट्टा एक इलेक्ट्रोनिक छद्म विभेद जस्तै ब्रेक लगाएर नियन्त्रण गरीरहेको छ। एउटा प्रयोग गर्नुहोस् हाइड्रोलिक पम्प पाङ्ग्राहरूमा डेलिभर गरिएको पावरलाई नियमन गर्न कन्ट्रोल एकाइको साथ, भिन्नता गियरहरू र शाफ्टहरू बीच घर्षणको रूपमा काम गर्ने बहु-डिस्क प्रणालीमा दबाब लागू गर्न। "यस तरिकाले हामीलाई RevoKnuckle को आवश्यकता पर्दैन," Frommig भन्छन्, फोर्डको चक्रमा टर्क प्रतिक्रिया व्यवस्थापन गर्ने दृष्टिकोणलाई उल्लेख गर्दै। इन्जिनियरहरू यसलाई "टोर्क भेक्टरिङ" भन्न मन पराउँदैनन्, तर तिनीहरूले हामीलाई व्याख्या गरेझैं, प्रभाव धेरै समान छ: यसले अगाडिको एक्सललाई स्थिर बनाउँछ, पछाडिको एक्सलमा रहेको "स्विमविंकेल" लाई घटाउँछ र सबैभन्दा माथि, प्रतिवाद गर्छ। understeer। "यस प्रणालीको साथ, तपाईलाई धेरै छिटो कुनामा स्थिरताको लागि अल-ह्विल ड्राइभको आवश्यकता पर्दैन," चेसिस र निलम्बन समायोजनको जिम्मेवारीमा रहेका म्यानफ्रेड उल्रिच बताउँछन्। Schebsdat, तथापि, यो संरचना समायोजन गर्न अनुमति दिन सम्भव हुनेछ भनेर थप्छ oversteer सबै व्हील ड्राइव संग। यी समायोजनहरूको परिणाम हुनेछ "R, 2013 को अन्त्य सम्म अपेक्षित।

जब देखि टायर गरीब हालत मा लाग्दछ, म खाडल मा फिर्ता ल्याउँछु, जुम्ल्याहा मा हप र बाहिर जानुहोस्। जब म सेन्ट-पॉल-ले- Durance को नजिक एक सुन्दर खिचो भेट्टाउँछु, वास्तविक चुनौती शुरू हुन्छ: चौथो बाट धेरै स्ट्रेट्स, तेस्रो मा गर्न को लागी, र दोस्रो बाट hairpins, आगामी अवरोही, जम्प र थोरै आन्दोलन संग। । यी शर्तहरु अन्तर्गत, सटीकता र स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को ट्र्याक मा उठेको छ कि पुष्टि भएको छ, र प्रतिक्रिया पनि राम्रो छ। तपाइँ सँधै जान्नुहुन्छ कि कती पकड त्यहाँ छ जब प्रवेश र कोनेहरु बाट बाहिर, र यो तपाइँ ड्राइभि of को स्तर बढाउन अनुमति दिन्छ। "हामीसँग नयाँ रूप छ आघात अवशोषक राम्रो एन्टी-लिफ्ट गुणहरूको साथ पछाडि, "म्यानफ्रेड उल्रिच बताउँछन्।

GTI Mk7 निश्चित रूपमा Mk6 भन्दा बढी बम्पी मध्य-कुना हो। यो राम्रो छ भन्नको लागि होइन - साँच्चै, इमानदार हुन, Mk6 को अलिकति नराम्रो रियर एक्सलले थप अनुभूति प्रदान गर्‍यो - तर यो Mk7 को स्थिर र नियन्त्रित चरित्रसँग मिल्दोजुल्दो छ। नयाँ GTI बिजुली छिटो छ, र यसको दृढताको अन्तर्निहित भावनाले तपाईंलाई अझ बढी आक्रामक रूपमा ड्राइभ गर्न प्रोत्साहन दिन्छ। ब्रेकहरूले सडकमा वा ट्र्याकमा फेड हुने सानो संकेत देखाउँदैन, र फ्रेम कहिल्यै कम्पन वा हल्लाउँदैन, तर सधैं दृढ र व्यवस्थित रहन्छ।

इन्जिनमा धेरै मिड रेन्ज टर्क छ। प्रदर्शन प्याक संग जीटीआई 350 एनएम, गोल्फ आर Mk6 को रूप मा एक मात्र र आगामी डीजल GTD भन्दा मात्र 30 एनएम कम विकसित गर्दछ। जबकि GTI Mk6 100. seconds सेकेन्डमा १०० मा पुग्यो, Mk6,9 ले प्रदर्शन प्याक संस्करण को लागी 7.४ सेकेन्ड र मानक संस्करण को लागी .6,4.५ सेकेन्ड सम्म समय घटाउँछ।

परिमार्जित EA888 इन्जिन अब छसमायोज्य भल्भ लिफ्ट तर प्रदर्शन बूस्ट बिना सामान्यतया यी प्रणालीहरूसँग सम्बन्धित। अधिक कुशल हुँदा, प्रसारण अब बाहिर जाने मोडेल भन्दा कम आकर्षक छ, विशेष गरी यो Mk6 को उच्च revs र उच्च पावर आउटपुट संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। अघिल्लो GTI 211 hp मा उचाईमा थियो। 5.300 rpm मा, वर्तमान - 230 hp 4.700 rpm मा। धेरै तरिकामा, Mk7 ले डिजेल जस्तै व्यवहार गर्छ: थ्रॉटलले गतिवर्धकमा हिर्काउनुको सट्टा टर्कको राम्रो प्रयोग गर्न मध्यम गतिमा कम खुल्छ। यो एक धेरै कुशल छ, तर विशेष प्रभावशाली पावरट्रेन छैन।

ट्र्याकमा फर्केर, म हराउँछु र मेरो बाटो खोज्न को लागी अर्को 50 किमी गर्छु। यो अप्रत्याशित स्थिति मा, कार यसको आफ्नै अर्को पक्ष प्रकट र सुन्दरता संग यसको नाम मा यी दुई अक्षर को उचाई द्वारा पुष्टि गरीएको छ: "GT"। मा सिट प्लेड कपडा मा आरामदायक छन्, ड्राइभि P स्थिति आराम तर अत्यधिक समायोज्य, डायल कुरकुरा र प्रणाली हो इन्फोटेनमेन्ट यो पूर्ण रूपमा छ। शोर न्यूनतममा कम हुन्छ र सामान्य ड्राइभिङ अधिक आराम हुन्छ। यदि मैले मेरो घरबाट फ्रान्ससम्म यो यात्रा गरें भने, म शर्त गर्छु कि म अझै पनि चढ्न चाहने पर्याप्त आराम गरेर यहाँ आउनेछु। अन्तमा, सडकमा फर्केर, म तीन-ढोकाको कार लिन्छु - सधैं प्रदर्शन प्याकेजको साथ - र केही थप ल्याप्स गर्छु। चेसिस पाँच-ढोका भन्दा अलि कडा छ, तर सवारी कठोर महसुस गर्दैन।

नयाँ GTI संग रमाईलो को धेरै घण्टा पछि, मेरो समय सकियो र टेक्नीशियनहरु मेरो छाप सुन्न चाहन्छन्। सबैभन्दा पहिले, म उनीहरुलाई बधाई दिन्छु: GTI Mk7 Mk6 भन्दा राम्रो छ। धेरै राम्रो स्थिति मा विभेद र निलम्बन। सन्तुलन, पकड, चपलता ... यो Mk7 यो सबै छ। मा पछाडिको धुरा यो अगाडि को अन्त्य को रूप मा टेक्नोलोजी को रूप मा समझदार छैन, तर यो अझै पनी प्रभावशाली छ: यो सुरक्षा को भावना हो कि तपाइँ कोनहरु लाई अधिक आक्रामक रूप मा लिन को लागी अनुमति दिईन्छ, जान्दै कार अप्रत्याशित केहि गर्दैन।

GTI को मुख्य समस्या यो हो कि यसले तपाईंलाई संलग्न गराउन सक्दो प्रयास गर्छ। सबैभन्दा रमाइलो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कम्प्याक्टको साथ, यो टाढा जान समय लाग्छ, र ट्र्याक र सडकमा एक घण्टा पछि, मैले पहिले नै यो धारणा पाएको छु कि मसँग GTI बारे जान्नको लागि केहि छैन। यो त्यस्तो प्रकारको कार होइन जसले तपाईंलाई फेरि ड्राइभ गराउँछ: मैले एयरपोर्टबाट घर ल्याएको Mk6 त्यति नै रमाइलो थियो, यदि रमाइलो भएन भने। EVO को बारेमा हामीले धेरै माया गर्ने रमाइलो कारकलाई दबाइएको छ: त्यस अर्थमा सबैभन्दा राम्रो स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कार अलि निराशाजनक छ। यदि तपाईंलाई गोल्फ GTI बाहेक कम्प्याक्ट कार विचार गर्न गाह्रो लाग्छ भने पनि, म तपाईंलाई आफ्नो पूर्वाग्रहहरू पन्छाएर Mégane RS वा Opel Astra OPC कोसिस गर्न सल्लाह दिन्छु। तपाईं सुखद आश्चर्यचकित हुनुहुनेछ।