Volkswagen Golf GTD - हाँस्ने खेलाडी

पहिलो गल्फ GTD पौराणिक GTI को लगत्तै जारी गरिएको थियो, तर कहिल्यै धेरै मान्यता प्राप्त गरेन। सायद यो नवीनतम संस्करण मा फरक छ?

हामी मध्ये धेरैलाई गोल्फको इतिहास थाहा छ। पहिलो पुस्ताले सारा संसारलाई देखायो कि कार जनताको लागि कस्तो हुनुपर्छ। जे होस्, वास्तविक सफलता GTI को खेल संस्करण द्वारा प्राप्त भएको थियो, जुन त्यस समयमा अलि बढि धेरै उत्साह प्रदान गर्यो। यसरी अटोमोटिभ इतिहासमा पहिलो हट ह्याचब्याक सिर्जना गरिएको थियो, वा कम्तिमा पहिलो ठूलो सफलता बन्यो। टर्बो डिजेल तर अझै स्पोर्टी GTD GTI पछि आयो। त्यसबेला यसले खासै सफलता हासिल गर्न सकेन, तर संसार सायद अझै यसको लागि तयार थिएन। ग्यास सस्तो थियो र यस क्षेत्रमा बचत खोज्न आवश्यक थिएन - GTI राम्रो लाग्थ्यो र छिटो थियो, त्यसैले छनोट स्पष्ट थियो। एक गर्जन डिजेल अनावश्यक लाग्न सक्छ। गोल्फ GTD आफ्नो छैठौं पुस्तामा जीवनमा फर्किएको छ र यसको सातौं पुस्तामा ग्राहक स्वीकृतिको लागि लड्न जारी छ। यस पटक विश्व यसको लागि तयार छ।

सबै भन्दा बाहिर खडा के संग सुरु गरौं, त्यो हो, इन्जिन। परम्परावादीहरूले गुनासो गर्न सक्छन् कि एकमात्र उचित खेलकुद गल्फ GTI हो, र तिनीहरू सायद सही छन्, तर यसको कमजोर दाजुभाइ प्रमाणित गर्ने मौका दिनुहोस्। GTD को मुटुमा 2.0 hp को साथ टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर 184 TDI-CR इन्जिन छ। 3500 rpm मा। धेरै कम, तर यो अझै एक डिजेल छ। डिजेल इन्जिनहरूले सामान्यतया धेरै टर्कको घमण्ड गर्दछ, र यो यहाँ मामला हो, किनभने यो 380 Nm 1750 rpm मा प्रकट हुन्छ। तुलनाहरू अपरिहार्य छन्, त्यसैले म तुरुन्तै GTI को नतिजाहरूमा फर्कनेछु। अधिकतम शक्ति 220 एचपी छ। वा 230 hp यदि हामीले यो संस्करण रोज्यौं। अधिकतम शक्ति 4500 rpm मा, अलि पछि पुग्छ, तर टोक़ धेरै कम छैन - 350 Nm। पेट्रोल इन्जिनको एक महत्त्वपूर्ण विशेषता यो हो कि अधिकतम टोकक पहिले नै 1500 rpm मा देखिन्छ र 4500 rpm मा मात्र कमजोर हुन्छ; GTD 3250 rpm मा रिभ्स हुन्छ। सूची पूरा गर्न, GTI सँग दुई गुणा अधिकतम टोक़ दायरा छ। अब डराउनु हुँदैन - GTD ढिलो छ, अवधि।

यसको मतलब यो नि:शुल्क हो भन्ने होइन। जे होस्, म गोल्फ GTD को प्रदर्शन को बारे मा शंकास्पद थियो। यस मोडेलको लागि समर्पित सम्पूर्ण साइटले भित्रका वस्तुहरूलाई स्थानान्तरणबाट जोगाउने आवश्यकताको बारेमा कुरा गरिरहेको थियो, त्यो एक्सेलेरेशन सीटमा थिचिन्छ, र मैले प्राविधिक डाटा हेरे र 7,5 सेकेन्डलाई "सयौं" देखे। यो छिटो हुनु पर्छ, तर मैले भर्खरै छिटो कारहरू चलाएको छु र यसले मलाई धेरै प्रभावित गर्नेछैन। र अझै पनि! एक्सेलेरेशन साँच्चै महसुस हुन्छ र धेरै आनन्द दिन्छ। एक तरिका वा अर्को, हाम्रो मापन मा, हामीले 7,1 सेकेन्ड "सयौं" को साथ ट्र्याक्शन नियन्त्रण प्रणाली बन्द गर्यौं। हामीसँग तुलना गर्न ट्र्याकमा धेरै कारहरू छैनन्, त्यसैले ओभरटेकिङ एक औपचारिकता मात्र हो। क्याटलग अनुसार हामी पुग्न सक्ने अधिकतम गति २२८ किमी/घन्टा हो। हामी म्यानुअल र स्वचालित प्रसारण बीच छनौट गर्न सक्छौं - परीक्षण कार DSG स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित थियो। सुविधा को अतिरिक्त, यो डिजेल संस्करण को लागी धेरै उपयुक्त छ। यसले रमाइलो पनि बिगार्दैन, किनकि हामी ओर्सको साथ ड्राइभ गर्दैछौं, र त्यसपछिका गियरहरू धेरै चाँडै परिवर्तन हुन्छन् - किनभने माथि र तल गियर सधैं कार्यको लागि तयार हुन्छ। यदि त्यहाँ मैले ध्यान दिनु पर्ने एउटा कुरा थियो भने, हामीले प्याडल शिफ्टरहरूसँग इन्जिन ब्रेक गर्दा यो कम हुने थियो। 228-2,5 हजार क्रान्तिहरू मुनि पनि, बक्सले यस बारे घुमाउन मन पराउँछ, जसमा हामीसँग कुनै शक्ति छैन। म तुरुन्तै थप्छु कि गियरबक्स दुई मध्ये एकमा होइन, तर तीन मोडहरूमा काम गर्न सक्छ। पूर्वनिर्धारित रूपमा, यो सामान्य D, स्पोर्टी S र अन्तमा, जिज्ञासा - E, आर्थिक हुनेछ। सबै बचतहरू यस तथ्यमा आधारित छन् कि यस मोडमा हामी सधैं उच्चतम सम्भावित गियरमा ड्राइभ गर्छौं, र ग्यास जारी गरेपछि, हामी सेलिंग मोडमा स्विच गर्छौं, अर्थात्। रोलिङ आराम।

एक पलको लागि गोल्फ GTD को खेलकुद प्रदर्शनमा फर्कौं। सबै भन्दा धेरै हामी खेलकुद निलम्बनको आनन्द लिन्छौं, जुन DCC संस्करणमा यसको विशेषताहरू परिवर्तन गर्न सक्छ। त्यहाँ धेरै सेटिङहरू छन् - सामान्य, आराम र खेल। कम्फर्ट सबैभन्दा नरम छ, तर यसले कारलाई ड्राइभिङमा खराब बनाउँदैन। हाम्रो सडकहरूमा, सामान्य पहिले नै धेरै गाह्रो छ, र ती सर्तहरूमा, खेलकुद कत्तिको कठिन छ भनेर उल्लेख नगर्नु राम्रो हो। केहिको लागि केहि, किनभने यस उत्पादनमा हामी रेलहरूमा जस्तै घुमाउरो रूपमा स्लाइडिङ गर्नेछौं। हामी घुमाउरो खण्डहरूमा जान्छौं, गति बढाउँछौं र केहि पनि छैन - गल्फले अलिकति हिल गर्दैन र अविश्वसनीय रूपमा आत्मविश्वासका साथ प्रत्येक मोडमा जान्छ। निस्सन्देह, हामीसँग फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ छ र त्यति थोरै शक्ति छैन - कुनामा पूर्ण थ्रोटलले थोरै अन्डरस्टेयरमा लैजानुपर्छ। निलम्बन को विशेषताहरु को अतिरिक्त, हामी इन्जिन को संचालन, स्टीयरिंग र प्रसारण अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, हामी यसलाई "व्यक्तिगत" मोडमा गर्नेछौं, किनभने त्यहाँ चार पूर्व निर्धारित सेटिङहरू छन् - "सामान्य", "आराम", "खेल" र "इको"। भिन्नताहरू सामान्यतया निलम्बन प्रदर्शनमा देखा पर्दछ, तर मात्र होइन। निस्सन्देह, मेरो मतलब स्पोर्ट मोड हो, जसले इन्जिनको आवाजलाई पहिचानभन्दा बाहिर परिवर्तन गर्छ - यदि हामीले खेलकुद र ध्वनि प्याकेज किन्यौं भने।

ध्वनीहरूको कृत्रिम सिर्जना हालै तातो छलफलको विषय भएको छ - अझै के राम्रो छ, वा होइन? मेरो विचारमा, यो हामी कुन प्रकारको कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। BMW M5 मा जस्तै आवाज बढाउनु एउटा गलतफहमी हो, तर रेनो क्लियो आरएसमा निसान GT-R साउन्ड छनोट धेरै रमाइलो हुनुपर्छ, र यो कारको बारेमा यही हो। गोल्फ GTE मा, यो मलाई लाग्छ, राम्रो स्वादको सीमा पनि पार गरिएको छैन - विशेष गरी यदि तपाईं निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिन सुन्नुहुन्छ। यो एक राम्रो डिजेल जस्तै रम्बल, र हामी खेल मोड मा होस वा छैन, हामी अझै पनि एक खेल कार मा यस्तो आवाज को बानी मा पर्छ। यद्यपि, यसले फक्सवागन इन्जिनियरहरूको जादूलाई काम गर्नको लागि ग्यासको स्पर्श मात्र लिन्छ, र एथलीटको जातीय आवाज हाम्रो कानमा पुग्छ। यो स्पिकरहरूबाट ध्वनि प्रबन्ध गर्ने कुरा मात्र होइन - यो बाहिर चर्को र धेरै बेसी पनि छ। निस्सन्देह, GTI यहाँ पनि जित्नेछ, तर यो महत्त्वपूर्ण छ कि यो राम्रो हो, अर्थात् डिजेल।

अब गोल्फ GTD को बारे मा सबै भन्दा राम्रो। जीटीआई र गोल्फ आर दुवैलाई टाउकोमा हिट गर्ने एउटा विशेषता भनेको इन्धन खपत हो। यही कारणले गर्दा डिजेल-संचालित GTI को दृष्टि उत्पादनमा पुन: लन्च गरिएको छ। युरोपमा पेट्रोलको मूल्य बढ्दै गएको छ, ड्राइभरहरू बढी भुक्तान गर्न चाहँदैनन् र बढ्दो किफायती डिजेल इन्जिनहरू रोज्छन्। जे होस्, खेलकुद क्षमता भएकाहरूको बारेमा नबिर्सनुहोस् - के धेरै छिटो कारका चालकहरूले पेट्रोलमा भाग्य खर्च गर्नुपर्छ? तपाईं सधैं देख्न सक्नुहुन्न। गोल्फ GTD 4 l/100 km 90 km/h मा जल्छ। म सामान्यतया मेरो इन्धन खपतलाई अधिक व्यावहारिक तरिकामा जाँच गर्छु - केवल ड्राइभिङ अर्थव्यवस्थाको बारेमा धेरै चिन्ता नगरी मात्र मार्ग ड्राइभ गर्दै। त्यहाँ कडा एक्सेलेरेशन र मन्दीहरू थिए, र तैपनि मैले 180 l/6.5 किलोमिटरको औसत इन्धन खपतको साथ 100 किमी खण्ड पूरा गरें। यो यात्राले मलाई 70 PLN भन्दा कम खर्च गर्यो। शहर खराब छ - 11-12 l / 100km ट्राफिक लाइटबाट थोरै छिटो सुरुवातको साथ। अझ शान्त रूपमा सवारी गर्दा, हामी सायद तल जान्थ्यौं, तर मलाई आनन्दको अंशलाई अस्वीकार गर्न एकदम गाह्रो थियो।

हामीले "जीटीआई हुँदा कसलाई GTD चाहिन्छ" खण्डलाई कभर गरेका छौँ, त्यसैले गल्फ वास्तवमा कस्तो देखिन्छ भनेर नजिकबाट हेरौँ। मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि परीक्षण प्रतिलिपिले मलाई पूर्ण रूपमा विश्वस्त बनायो। 18 इन्च नोगारो पाङ्ग्रा र रातो ब्रेक क्यालिपरहरूसँग धातुको खैरो "चूना पत्थर" राम्रोसँग जोडिएको छ। नियमित VII-पुस्ताको गल्फ र गल्फ GTD, र निश्चित रूपमा GTI बीचको मुख्य भिन्नता एरो प्याकेज हो, जसमा नयाँ बम्परहरू र फ्लेर्ड सिल्सले कारलाई दृष्टिगत रूपमा कम गर्छ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स अझै पनि मानक संस्करण भन्दा 15mm कम छ। अगाडि हामी GTD प्रतीक र क्रोम स्ट्रिप देख्छौं - जुन GTI को रातो छ। छेउमा, त्यहाँ फेरि क्रोम प्रतीक छ, र पछाडि, एक डबल निकास पाइप, एक स्पोइलर र गाढा रातो एलईडी बत्तीहरू। पुरानो गल्फमा भएका केटाहरूसँग सबै कुरा छ जस्तो देखिन्छ, तर यहाँ यो अझ सुन्दर देखिन्छ।

भित्री भागले पहिलो गल्फको असबाबलाई बुझाउँछ। यो "क्लार्क" भनिने ग्रिल हो जसको बारेमा महिलाहरूले भित्र बस्नु अघि नै गुनासो गर्न सक्छन्, र मोडेलको इतिहासको कुनै पनि व्याख्या कम उपयोगको छैन। यो ग्रिल वास्तवमा सबैभन्दा सुन्दर छैन, तर यसले थोरै उदासीन वातावरण सिर्जना गर्दछ जसले हामीलाई यस मोडेलको समृद्ध परम्पराहरूको हरेक दिन सम्झाउँछ। बाल्टी सिटहरू साँच्चै गहिरो छन् र त्यस प्रकारको निलम्बन क्षमताको लागि आवश्यक पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। लामो मार्गहरूमा, हामी समय-समयमा विश्राम लिन चाहन्छौं, किनभने "स्पोर्टी" को अर्थ "कठीन" हो, सिटको हिसाबले पनि। स्टेयरिङ ह्वीलको उचाइ र दूरीको रूपमा सिट म्यानुअल रूपमा समायोज्य छ। ड्यासबोर्ड व्यावहारिकतालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन, किनकि सबै कुरा ठ्याक्कै जहाँ हुनुपर्छ, र यो एकै समयमा धेरै राम्रो देखिन्छ। यद्यपि, यो धेरै उच्च-गुणस्तर सामग्रीबाट बनेको छैन र, वास्तवमा, कडा प्लास्टिक कार भर केही ठाउँहरूमा पाइन्छ। आफैंमा, तिनीहरू रिसाउँदैनन्, तर यदि हामी तिनीहरूसँग आफैं खेल्छौं भने, हामी निश्चित रूपमा केही अप्रिय आवाजहरू सुन्नेछौं। मल्टिमिडिया स्क्रिन ठूलो छ, स्पर्श-संवेदनशील र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, इन्टरफेसको साथ जुन केबिनको समग्र डिजाइनसँग मेल खान्छ। अडियो किट बारे केही शब्दहरू - क्याटलगमा २ PLN को लागि "Dynaudio Excite"। म यसलाई जोगिन प्रयास गर्छु, तर यदि म गल्फको स्टेरियोटाइपिकल ड्राइभरको सम्झना गराउने तत्वलाई औंल्याउन चाहन्छु भने, यो अडियो प्रणाली हो। पूर्ण 2 वाटको साथ शक्तिशाली र साँच्चै राम्रो र सफा सुनाउन सक्छ, यो मैले सुनेको सबैभन्दा राम्रो कार अडियो प्रणालीहरू मध्ये एक हो र मेरो संग्रहमा सस्तो अनुभवहरू मध्ये एक हो। त्यहाँ एउटा मात्र "तर" छ। बास। सबवुफरको पूर्वनिर्धारित सेटिङको साथ, अर्थात् 230 मा सेट गरिएको स्लाइडरको साथ, बास मेरो लागि धेरै सफा थियो, जबकि मलाई मनपर्ने सेटिङ समान स्केलमा -400 थियो। यद्यपि, ग्रेडेशनलाई "0" मा बढाइएको छ। यो ट्यूबले कति पिट्न सक्छ कल्पना गर्नुहोस्।

स्टक लिने समय हो। Volkswagen Golf GTD एक धेरै बहुमुखी, लचिलो र सबैभन्दा ठूलो, छिटो कार हो। पक्कै पनि यसको ग्यास जुम्ल्याहा भाइ जत्तिकै छिटो छैन, तर यसको प्रदर्शन, स्पोर्टी सस्पेन्सनसँग मिलाएर, ट्रेलहरू, उच्च गतिमा क्रूज, वा रेस ट्र्याक डेज, KJS, र यस्तै घटनाहरू सजिलैसँग ट्याकल गर्न पर्याप्त भन्दा बढी छ। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, GTD अविश्वसनीय रूपमा किफायती छ। यदि तपाइँ GTI खरिद गर्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ अझै पनि डिजेल द्वारा टाँसिएको हुन सक्छ, तर जब यो लागत को लागी आउँछ, यो दैनिक गोल्फ GTD को स्वामित्व मा धेरै लाभदायक छ।

सैलुन मा मूल्यहरु के हो? सस्तो 3-डोर संस्करणमा, गोल्फ GTD GTI भन्दा PLN 6 बढी महँगो छ, त्यसैले यसको लागत PLN 600 छ। छोटो संस्करण 114-ढोका संस्करण भन्दा धेरै फरक छैन, र मेरो विचारमा, पछिल्लो संस्करण अझ राम्रो देखिन्छ - र केवल अधिक व्यावहारिक छ, र केवल 090 zł बढी लागत। DSG ट्रान्समिसन, फ्रन्ट असिस्ट, डिस्कभर प्रो नेभिगेसन र खेलकुद र ध्वनि प्याकेज सहितको परीक्षण प्रतिलिपिको मूल्य PLN 5 भन्दा कम छ। र यहाँ समस्या उत्पन्न हुन्छ, किनभने यो पैसाको लागि हामी गोल्फ आर किन्न सक्छौं, र यसमा धेरै भावनाहरू हुनेछन्।

यदि हामीले खेलकुदको कार, तर हाम्रो वालेटको मानवीय उपचारको अपेक्षा गरेमा गोल्फ GTD निश्चित रूपमा अर्थपूर्ण हुन्छ। यद्यपि, यदि ड्राइभिङको अर्थतन्त्र माध्यमिक कुरा हो, र हामी वास्तविक तातो ह्याच चाहन्छौं भने, GTI ले यो भूमिकालाई पूर्ण रूपमा फिट गर्दछ। झण्डै ३० वर्षदेखि ।