भोक्सवैगन गोल्फ 6 2.0 TDI (81 кВт) कम्फर्टलाइन
सामग्रीहरू
एकातिर, यो पहिले नै सही छ कि त्यहाँ एक मेशिन छ कि पट्टी सेट गर्दछ कि यसको साथमा आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरु लाई तान्छ। अर्कोतर्फ, यस्तो कार निराशाजनक छ: ईन्जिनियरहरु र प्रतिस्पर्धीहरु को रणनीतिकारहरु, साथसाथै सामान्यतया मानिसहरु जो कारहरुमा रुचि राख्छन् वा उनीहरुलाई किन्छन्। र जनसंख्या को यो धेरै फराकिलो समूह संग, ढिलो वा चाँडो, पनी घृणित सम्बन्ध उत्पन्न हुन सक्छ। यदि तपाइँ एक "मानव" उदाहरण दिन सक्नुहुन्छ: शूमाकर को बारे मा सोच्नुहोस्, जो आफ्नो कौशल र उत्कृष्टता को कारण अधिक र अधिक अलोकप्रिय भयो।
हो, शुमाकरले फिर्ता लिएका छन्, तर गल्फले गरेको छैन र सम्भवतः निकट भविष्यमा हुनेछैन। यदि तपाइँ हाम्रो भर्खरै प्रकाशित निम्न मध्यम वर्गका कारहरूको तुलनात्मक परीक्षण सम्झनुहुन्छ भने, तपाइँ यो पनि याद गर्नुहुनेछ कि यो जित्यो - गोल्फ। तर यो अघिल्लो पुस्ताको गल्फ थियो, अर्थात् पाँचौं पुस्ता, बजारमा अझै ताजा कारहरू मध्ये। त्यसोभए नयाँ पुस्तालाई भोक्सवागनलाई के दिन आवश्यक थियो?
त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्, र ती मध्ये कम्तिमा दुई धेरै "कठिन" छन्। पहिले, मानिसहरू, खरीददारहरू केही वर्ष पछि निश्चित रूपहरूबाट थकित हुन्छन्, चाहे उनी जतिसुकै भाग्यमानी भए पनि। दोस्रो, वोल्फ्सबर्ग रणनीतिकारहरूले गोल्फ 5 उत्पादन गर्न धेरै महँगो पाए (वा अर्को शब्दमा, यसलाई सस्तो बनाउन) र इन्जिनियरहरूलाई तिनीहरूको काम "ठीक" गर्न वर्कबेन्चमा फिर्ता पठाए।
पहिलो कारण सन्तुष्ट गर्न गाह्रो छैन - मोटर वाहन (र अन्य) उद्योगले लामो समयदेखि "फेसलिफ्ट", घरमा कायाकल्प आविष्कार गरेको छ, र यो कला राम्रोसँग सम्मानित छ। यदि तपाईंले मोटर वाहन उद्योगको विकासलाई पछ्याउनुहुन्छ भने, तपाईंले देख्नुहुनेछ कि यो कम्तिमा 30 वर्षको लागि तपाईंको घर हो। तर केवल गल्फ 5 को दृश्यात्मक भागहरू अद्यावधिक गर्नु उत्तरी जर्मनीमा चार्ज गर्नेहरूका लागि स्पष्ट रूपमा पर्याप्त थिएन, किनकि, आखिर, वित्त (र सही समयमा यो हुन्छ) विक्रेताको लागि कुनै पनि व्यवसायको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग हो।
त्यसैले गल्फ 6 नयाँ पुस्ताको गल्फ हो, तर कारलाई कहिले नयाँ ब्रान्ड गरिनु पर्छ र नविकरण मात्र गरिनु पर्छ भन्ने बारे तत्काल बहस छ। यो अधिकार निर्माताहरू द्वारा एकदम सही रूपमा स्वीकार गरिएको छ, र तपाईंलाई लाग्छ कि तपाईं चाहनुहुन्छ। निस्सन्देह, त्यसपछि ग्राहकहरू र यस विषयलाई पछ्याउने सबैले यसलाई स्वीकार गर्ने वा नगर्ने निर्णय गर्छन्।
बिन्दुमा जाऔं: मेकानिकल दृष्टिकोणबाट, गोल्फ 6 एक अनुकूलित गल्फ 5 हो। अलिकति फरक उपस्थिति र प्राविधिक रूपमा सुधारिएको (सम्भवतः) उत्पादन गर्न सस्तो (जुन खरिदकर्ताले "महसुस गर्दैन") र उही चालक र यात्रुको धारणाको सबै (वा कम्तिमा धेरै) क्षेत्रहरूमा अलि राम्रो समय।
फेरि, त्यहाँ विभिन्न अनलाइन फोरमहरू र बार काउन्टरहरूमा उपस्थितिको बारेमा जटिल र अन्तहीन छलफलहरू हुनेछन्। यो केवल सामान्य गल्फ हो, र यदि तपाइँ नजिकबाट हेर्नुभयो भने, पछिल्लो तीन पुस्ताहरू एकअर्काबाट (र कम्तिमा टाढाबाट) कम वा कम बत्तीको आकारमा मात्र फरक छन्। अगाडि, सिक्सले आंशिक रूपमा साइरोकोको डिजाइन दर्शनलाई पछ्याउँछ, पछाडिको भागमा यसले "आउट-अफ-राउन्ड" हेडलाइटहरूको साथ अझ परिपक्व हुन प्रयास गर्दछ, र यसको पक्ष (यदि चालकले बाहिरी ऐनामा हेर्छ भने) विडम्बनापूर्ण कारणले गर्दा। विन्डशिल्डको तल्लो किनारा मुनिको शरीरको किनारा, त्यस क्षेत्रको वरिपरिको शीट मेटल केही हदसम्म स्टिलो पानासँग मिल्दोजुल्दो छ।
यो बाहिर बाट र भित्र बाट उस्तै फरक छ। छ अघिल्लो पुस्ता जस्तै कम छ र अन्य नयाँ वोक्सवैगन (प्रस्तुतीकरण) जस्तै, कम से कम जब यो ड्यासबोर्ड को लागी आउँछ। यसमा कुनै एक तत्व छैन, सेन्सर बाहेक, ठूलो, पारदर्शी र सफा, हड्ताल छ। सामान (एयर कंडीशनर र अडियो प्रणाली को लागी बटन र स्विच) ergonomically कुशल छन्, तर एक विशेष डिजाइन उपलब्धि छैन।
भोक्सवैगनले सम्बोधन गरे कि जलवायु परिवर्तन सम्बन्धी जानकारी अडियो स्क्रिनमा छोटो समयमा प्रदर्शित हुनेछ, एक प्रभावकारी र सराहनीय आविष्कार। कम प्रशंसनीय ड्यासबोर्ड प्रकाश छ: गेज धेरै जसो थोरै रातो संग सेतो छन्, एयर कंडीशनर धेरै जसो थोरै पहेँलो संग रातो छ, र अडियो स्क्रिन नीलो छ, र यसको आकार र चमक महत्वपूर्ण अन्य रोशनी, जो रात मा कष्टप्रद छ दमन गर्दछ। । यदि रंग बेमेल को बारे मा चिन्तित छैन।
कुल मिलाएर, भित्री (प्रत्येक) गोल्फ साँच्चै अनुकरणीय छ। गोल्फ परीक्षण, जो बरु विनम्रतापूर्वक सुसज्जित थियो (र जस्तै धेरै लोकप्रिय व्यापारिक संस्करण को धेरै नजिक छ) द्वारा न्याय, यो अझै पनी राम्रो सानो चीजहरु संग सेवा गरीएको छ: काठ का क्षेत्र मा कुशल (छिटो) सीट समायोजन संग, जो अधिक छ। नियम भन्दा अपवाद।), एक ताला, प्रकाश र वातानुकूलन को लागी एक "प्वाल" को साथ यात्री को अगाडि एक दराज संग, सूर्य ब्लाइन्ड्स मा दुई स्वचालित रूप देखि प्रकाशित दर्पण संग र, सबै भन्दा माथि, राम्रो दराज संग। राम्रो? पहिलो, त्यहाँ उनीहरु को पर्याप्त छन्, र दोस्रो, उनीहरु प्रभावी र सुविधाजनक छन्।
अन्य चीजहरु को बीच मा, यो गोल्फ बोतलहरु को लागी छ ठाउँहरु छन्, जस मध्ये दुई (अगाडिको ढोकामा) एक १ लीटर को लागी पर्याप्त ठुलो छ, र चालक को सीट को मुनि एक प्लास्टिक प्याडेड तल संग एक ठूलो र उपयोगी बक्स छ। प्रतियोगीहरु प्रेरित हुन आवश्यक छ।
सेन्सरहरु पनि छन्, जसरी हामी प्रयोग गरीरहेका छौं, एक व्यापक सूचना प्रणाली (बोर्ड मा कम्प्यूटर), जुन अब अझ व्यापक छ (क्रूज नियन्त्रण डाटा र गति सीमा चेतावनी सहित) र यसैले केहि अपारदर्शी हुन सक्छ, तर यो दुई चीजहरु लाई भ्रमित गर्दछ : बोर्ड मा कम्प्यूटर को डाटा भित्र बाहिरी तापमान को बारे मा डाटा र घडी मात्र चालक को लागी देख्न सकिन्छ।
परीक्षण गोल्फ मा एयर कंडीशनर स्वचालित र विभाजित थियो; सबै कुरा राम्रो संग काम गरीयो, स्वचालन मात्र तापमान सेट गर्न मा पर्याप्त लगातार हस्तक्षेप को आवश्यकता छ, १ to देखि २२ डिग्री सेल्सियस सम्म। माध्यमिक प्रकार्यहरु को ह्यान्डलिंग सामान्यतया सराहनीय छ, मात्र अडियो प्रणाली को लागी तपाइँ नियन्त्रण स्टीयरिंग व्हील मा हुन चाहानुहुन्छ। उपकरण, पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, धेरै धनी थिएन; मामूली थप को, यो मात्र क्रूज नियन्त्रण र दुबै दिशाहरु मा सबै साइड विन्डोज को स्वचालित आन्दोलन थियो (जसलाई हामी अझै पनी स्वागत गर्दछौं), तर यो सत्य हो कि हामी पछाडि कम्तीमा एक थप पार्किंग सहायता थप्न सक्दछौं। यदि तपाइँ यो एक "इनपुट प्रस्ताव" को रूप मा यस्तो रूपमा सुसज्जित को रूप मा सोच्नुहुन्छ, तब यो पर्याप्त उपकरण छ।
सिटहरूले खेलकुदको अनुभूति दिन्छ किनभने तिनीहरूसँग धेरै पार्श्व समर्थन छ, तर हामी गल्फसँग बानी बसेको भन्दा नरम छ, जुन लामो समयसम्म बसेपछि थोरै थकानको कारण हो। ड्राइभरको सिटबाट, हामी थोरै ठूला बाहिरी मिररहरू र सबै भन्दा माथि - फेरि वा फेरि - छोटो क्लच पेडल स्ट्रोक चाहन्छौं। यो पक्कै पनि पाँचौं पुस्ताको विरासत हो, साथै बढेको ट्रंक हो जुन एक लिटरले पनि परिवर्तन भएको छैन र उस्तै वृद्धि गर्ने तरिका छ (तेस्रो रिभर्सिबल ब्याकरेस्ट, फिक्स्ड बेन्च) र उही अवांछनीय असमान सतह (ब्याकरेस्टले गर्दैन। पूर्ण रूपमा खस्नुहोस्) र म्याग्निफिकेसनको साइटमा केही सेन्टिमिटर।
उपकरण प्याकेज जस्तै, इन्जिन धेरै स्लोभेनियालीहरूलाई खुसी पार्न सम्भव छ। यो "नयाँ" 2-लिटर TDI हो जुन "केवल" 81 किलोवाटमा चल्छ, त्यसैले यो 103-किलोवाट इन्जिनको कमजोर संस्करण हो जुन केहि समयको लागि परिचित छ। अघिल्लो, समान रूपमा शक्तिशाली टेडेइजासको तुलनामा यसको फाइदा भनेको शान्त सवारी हो जुन (चिसो) सुरु हुँदा र निष्क्रिय अवस्थामा कम आवाजको स्तरको साथ धेरै ध्यान दिन सकिन्छ, साथै ड्राइभिङ गर्दा अलि शान्त हुन्छ। यो अझ उन्नत पनि भएको छ: टर्बाइनको प्रतिक्रिया विशेषता घटाइएको छ, जसको मतलब यो 2.000 आरपीएम भन्दा कममा राम्रो र निरन्तर प्रतिक्रिया दिन्छ।
ट्याकोमिटरले 5.000 rpm मा रातो फिल्डको प्रतिज्ञा गर्दछ, तर तेस्रो गियरमा यसले सजिलैसँग 4.600 सम्म मात्र घुमाउँछ, र चौथोमा - उही मूल्यमा, तर उल्लेखनीय रूपमा कम इच्छाशक्तिको साथ। पाँचौं गियर किफायती ड्राइभिङको लागि हो किनभने यसले 3.600 सम्म बिस्तारै घुमाउँछ, तर यो पनि सत्य हो कि सुन्दर टर्क कर्भको कारण पाँचौं गियर धेरै गतिमा आरामदायी ड्राइभिङको लागि धेरै उपयोगी छ।
हवाइजहाजमा 150, 160 किलोमिटर प्रति घन्टा सम्मको इन्जिन पर्याप्त जीवन्त छ र अलि बढी स्पष्ट अवतरणमा छिटो टायर हुन्छ। यसैले राम्रोसँग सेट गरिएको छैठौं गियर पनि स्वागत छ। यद्यपि, यस्तो सुव्यवस्थित, गैर-खेलकुद इन्जिनले फेरि उपभोगमा नम्रताको गर्व गर्दछ। अन-बोर्ड कम्प्युटरका अनुसार यसले फुल थ्रोटल र अधिकतम गतिमा प्रति १ किलोमिटर ११ लिटर मात्र खपत गर्छ। पाँचौं गियरमा १०० rpm (11 km/h) मा यसले 1 खपत गर्छ र 100 rpm (1.800) मा यसले प्रति 100 km 5 लिटर खपत गर्छ। सत्य धेरै नजिक छ; धेरै गतिशील र छिटो ड्राइभिङको साथ, हामीले प्रति 3 किलोमिटर नौ लिटर भन्दा माथि डिजेल इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्न सकेनौं, जसको व्यावहारिक अर्थ एक धेरै ठूलो दायरा हो, किनभने एक इन्धन "सधैं" कम्तिमा 2.400 किलोमिटर ड्राइभ गर्न सक्छ, र नरम खुट्टा पनि धेरै ठूलो। देशका सडकहरूमा, इन्जिनलाई प्रति 130 किलोमिटरमा 6 किलोमिटर प्रति घण्टाको औसतमा 5 लिटर मात्र इन्धन चाहिन्छ (जुन पहिले नै धेरै छिटो छ!)!
गियरबक्स नयाँ केहि छैन; यो अझै पनी मध्यम ओभरटेकि light मा हल्का छ र थोरै भारी (ओभरटेकि of को अन्तिम चरण मा) यदि चालक हतारमा छ। चेसिस पनि अघिल्लो एक को एक राम्रो शोधन हो: यो अधिक सहज लाग्छ, तर शान्त मोड मा र दिशाहरु परिवर्तन गर्दा। जे होस्, उत्कृष्ट व्हील स्टीयरिंग संग, शरीर कोनेहरु मा एक लामो तटस्थ स्थिति छ, र केवल असाधारण अवस्थामा यो एक छिटो फिर्ता लिने थ्रोटल संग कार को पछाडि अलिकति ओभरटेक गर्न को लागी हुन्छ।
चेसिस को लागी, यो एक पटक फेरी उत्कृष्ट कोर्नरिंग ग्रिप को उल्लेख लायक छ, जब पा whe्खाहरु को तहत स्थिति अब आदर्श छैन; यो उपयोगी सुविधा को हिस्सा पनि इलेक्ट्रोनिक डिफरेंशियल लक (EDS), जो ESP प्रणाली को हिस्सा हो द्वारा लिइएको छ। यो गल्फ धेरै सीमित छ, जसको मतलब यो चाँडो स्पिन को लागी छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ, जसको मतलब यो हो कि केहि मामलाहरुमा, जब चालक छिटो टाढा तान्छ र पाels्ग्रा निष्क्रिय गति मा (अनियोजित) घुमाउछ, यो छिटो इन्जिन टोक कम गर्दछ र चाँडै फर्कन्छ। '। यो एक छिटो मंदी मा अनुवाद र तुरुन्तै त्यो त्वरण पछि, जो अप्रिय छ, त्यसैले यो यो गर्न को लागी राम्रो छ। ESP प्रणाली अब बन्द गर्न सकिदैन, तपाइँ मात्र ASR ड्राइभ, जो उपयोगी छ (उदाहरण को लागी) हिउँ मा अस्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ।
यदि यस्तो मोटरसाइकल गोल्फ को चालक अझै पनी एक गतिशील सवारी चाहान्छ, उसले यो आनन्द उठाउनेछ। Šestica कुनाहरु राम्रो संग संभाल, सवारी सुखद छ, स्टीयरिंग सटीक छ (सम्भवतः सबैभन्दा राम्रो बिजुली पावर स्टीयरिंग पल मा), ब्रेक कुशल छन्, ब्रेक पेडल महसुस धेरै राम्रो छ, र इन्जिन यसको साथ कर्षण को राम्रो ख्याल राख्छ टोक यदि त्यहाँ कुनै गम्भीर खेल महत्वाकांक्षा छैन, यस्तो गोल्फ मध्यम ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को लागी ठूलो मद्दत को हुन सक्छ।
र यहाँ हामी फेरी यार्डस्टिक मा छौं। यदि हामी यो निष्कर्ष बाट सुरु गर्छौं कि एक राम्रो महिना पहिले अघिल्लो पुस्ता सबै प्रतियोगीहरुलाई हराउन सक्षम थियो, तथ्य यो हो कि नयाँ, छैठौं पुस्ता अझ थोरै राम्रो छ र, तेसैले, फेरी पाँचौ प्रतियोगी को पक्ष मा एक काँटा। सायद यो गल्फ यहाँ र त्यहाँ प्रतियोगिताहरु मा किन्न र थोरै सवारी गर्न अनावश्यक हुनेछैन।
आमनेसामने। ...
साशा Kapetanovich: वास्तव मा, यो यस ब्रान्ड को इतिहास मा सबैभन्दा सानो गल्फ क्रान्ति हो। तर के हामी उसलाई यसको लागी दोष दिन सक्छौं? के Mk6 लेबल यसको लायक छ? गल्फ व्यापक सम्भव दर्शकहरु को लागी अनुकूलित हुन जानिन्छ। सब भन्दा पहिले, उनीहरु "लाइन" मा टाँसिए जब डिजाइन। त्यसैले यो छ संग छ। उनीहरुले केहि चीजहरु लाई फिक्स गरे जसको लागी हामीले पाँचलाई दोष दिए, र थोरै कस्मेटिक rework गरे। तर म अझै पनी दिन को लागी तत्पर छु गोल्फ जेनेरेसन एक छोटो क्लच यात्रा संग आउँछ।
Dusan Lukic: मैले एक पटक भन्दा बढी यो राय सुनेको छु कि यो वास्तवमा गोल्फ 6 होइन, तर गल्फ 5.5 हो। पर्खनुहोस्? एकातिर, हो - तर जबसम्म हामी कारलाई प्राविधिक डेटाको सूची र कागजमा चित्रको रूपमा हेर्छौं। वास्तवमा, नयाँ गल्फ साँच्चै पुरानो भन्दा अगाडिको पुस्ता हो। नयाँ २.०-लिटर सामान्य-रेल टर्बोडिजेल जस्तै यो परीक्षण गल्फमा अभिलेखीय १.९ TDI भन्दा प्रकाश वर्ष राम्रो छ। कार (अन्य इन्जिनहरूसँग संयोजनमा पनि) भित्र धेरै शान्त छ र ध्वनि अधिक सुखद छ। चेसिस अधिक सहज छ, तर एकै समयमा यसको पूर्ववर्तीहरू (जुन अघिल्लो गल्फको साथ मेरो सबैभन्दा ठूलो ग्रिपहरू मध्ये एक थियो) भन्दा कम डगमगाएको छ, र बरु धनी सुरक्षा उपकरणहरू (मानक ESP!) को बावजुद मूल्य आकाशिएको छैन। छोटकरीमा: फेरि, गोल्फ, जुन कुनै पनि तरिकामा बाहिर खडा छैन, तर अर्कोतर्फ, सबै ठाउँमा राम्रो छ। र उहाँका ग्राहकहरूले यसको प्रशंसा गर्छन्।
औसत उपज: यस्तो सानो जम्प, जुन गोल्फ V र VI मा उल्लेखनीय छ, गल्फ पुस्ताले अझै रेकर्ड गरेको छैन। यदि पाँच जना चालकलाई आँखामा पट्टी बाँधेर छक्का लगाइयो भने, राम्रो ध्वनिरोधी बाहेक अरू कुनै परिवर्तनहरू पत्ता लगाउन गाह्रो हुनेछ। अनिवार्य रूपमा, गल्फ 6 भनेको 5, 5 हो, र भौतिक प्रगति (प्रतिस्पर्धाको तुलनामा) पछि, 6 भनौं, जुन तपाईंले (बाह्य) ढोका ह्यान्डल समात्दा पहिले नै ध्यान दिन सकिन्छ। के मैले ५ देखि ६ सम्म स्विच गर्नुपर्छ? यदि तपाइँ पाँच मनपर्छ भने, म तपाइँको लागि दुई पटक सोच्नेछु।
Vinko Kernc, फोटो: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI (2.0१ kW) DPF कम्फर्टलाइन (५ ढोका)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.231 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 21,550 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 81 kW (110 hp) 4.200 rpm मा - अधिकतम पावर 13,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - अधिकतम टर्क 250 Nm मा 1.500-2.500 rpm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,778; II। 2,063 घण्टा; III। 1,250 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,844; - भिन्नता 0,625 - पाङ्ग्रा 3,389J × 6 - टायर 16/205 R 55 H, घुमाउने परिधि 16 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, लम्बिट्यूडनल रेल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको ३ मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.266 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.840 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 670 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.779४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.540 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.513 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| बक्स: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) को एक मानक AM सेट संग मापन: 5 टुक्राहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1, सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = ४१% / ओडोमीटर हालत: १.२०२ किमी / टायर: डनलोप एसपी शीतकालीन खेल ३ डी २०५/५५ / आर १ H एच | |
| त्वरण 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 11,0s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 15,4s |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,2m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | चेसिस को दरार जब रिवर्स मा यात्रा को दिशा परिवर्तन |
समग्र रेटिंग (341/420)
यो मामूली इन्जिन प्रदर्शन र बरु विरलै उपकरण को कारण यसको बिन्दुहरु को धेरै गुमाएको छ, तर जब बाट वोक्सवैगन को प्रस्ताव गर्न को लागी धेरै धेरै छ, यसको क्षमता विशाल छ। यो अझै पनी एक राम्रो औसत परिवार कार को लागी बेंचमार्क हो।
बाहिरी (१४/१५)
यो प्रशंसनीय छ कि यो एक विशिष्ट गोल्फ हो, तर धेरै आक्रोश छ कि यो यसको पूर्ववर्ती बाट धेरै फरक छ।
भित्री (११२/१४०)
Ergonomics र बरु मामूली उपकरण संग केहि असन्तुष्टि। उत्कृष्ट कारीगरी र उपयोगिता।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन र प्रसारण आजको मापदण्डहरु द्वारा राम्रो छन्, तर अरु केहि छैन। धेरै राम्रो चेसिस र स्टीयरिंग व्हील।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)जबकि ड्राइभि ,्ग, यो स्पष्ट देखिने छ कि एक धेरै शक्तिशाली इन्जिन हुड अन्तर्गत स्थित हुन सक्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
मध्यम इन्जिन शक्ति मात्र मतलब औसत वाहन प्रदर्शन।
सुरक्षा (१०१/११५)
खराब मौसम मा अत्यधिक अन्धा स्पट, मामूली विन्यास पनि सक्रिय सुरक्षा सामान को कमी छ।
अर्थव्यवस्था
धेरै उच्च आधार मूल्य को बावजुद, गोल्फ अर्थव्यवस्था को मामला मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ (विशेष गरी यो जस्तै एक इन्जिन संग)।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन: खपत, चिकनी चलिरहेको
प्रसारण: गियर अनुपात
चेसिस
ergonomics (केहि अपवादहरु संग)
ड्राइभि position स्थिति
सैलून ठाउँ
उत्तीर्ण
trifles मा परिष्करण
धनी सूचना प्रणाली
सडक मा स्थिति
कोर्नरिंग जोर
दबिएको प्रकाश
नयाँ पुस्ता को लागी धेरै थोरै परिवर्तन
लामो क्लच पेडल आन्दोलन
पछाडिको वाइपर गिलास को धेरै थोरै पखाल्छ
खराब मौसम मा दृश्यता
(पनि) नरम सीटहरु
स्टीयरिंग व्हील मा अडियो नियन्त्रण छैन
सानो प्रदर्शन दोषहरु संग nfystem
अप्रभावी स्वचालित वातानुकूलन
असंगत र विचलित ड्यासबोर्ड प्रकाश
एक कदम र एक असमान सतह संग बढेको ब्यारल
