वोक्सवैगन गोल्फ १.४ TSI GT
मलाई थाहा छ के तपाइँ भ्रमित हुनुहुन्छ; कि उहाँ प्यालेट मा सबैभन्दा सानो हुनुहुन्छ। र पेट्रोल माथि छ। एक संयोजन हो कि यी दिनहरु लाई आशाजनक लाग्दैन, के यो हुन्छ? अन्तिम तर कम्तिमा होइन, गोल्फ मूल्य सूची यो पुष्टि गर्दछ। त्यहाँ कुनै आधारभूत 55 किलोवाट (75 hp) इन्जिन बिल्कुल छैन। र कसरी एकै आधारमा केहि गर्न सकिन्छ चाँडै रोचक हुन सक्छ? र न केवल रोचक, उच्चतम स्तर मा!
खैर, हो, यो जस्तो देखिन्छ जस्तो सरल छैन। साँचो, दुवै इन्जिन एउटै भोल्युम छ। यो पनि सत्य हो कि तिनीहरू दुबैको बोर-टु-स्ट्रोक अनुपात (७६.५ x ७५.६ मिलिमिटर) समान छ, तर तिनीहरू ठ्याक्कै उस्तै छैनन्। अधिकतम जस्तो देखिन्छ। भोक्सवागनले यति ठूलो पावर रिजर्भको साथ सबकम्प्याक्ट इन्जिन - ९० किलोवाट (१२२ एचपी) भएको TSI लिटर - पहिले केहि फरक हुनुपर्थ्यो।
उनीहरुले प्रत्यक्ष पेट्रोल इन्जेक्सन (एफएसआई) टेक्नोलोजीको विकास गर्नुपर्ने थियो जसले इन्धन इन्जेक्शनबाट हावाको सेवनलाई अलग गर्दछ। यस तरीकाले, उनीहरु पर्यावरण प्रदूषण को सम्बन्ध मा बढ्दो कडा नियमहरु संग पालन गर्न सक्षम थिए। त्यसपछि दोस्रो चरण आयो। प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन एक बाध्य ईन्धन प्रणाली संग संयुक्त थियो। तिनीहरूले यो गोल्फ GTI मा प्रयोग गरीएको ठूलो २ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन संग गरे र TFSI पदनाम बोक्छन्। यो काम गरीयो! FSI टेक्नोलोजी र टर्बोचार्जर अपेक्षित परिणाम दिए। तेस्रो चरण सुरु भएको छ।
तिनीहरूले प्यालेटबाट आधार इन्जिन लिए, यसलाई अन्तिम रूप दिए, पहिले नै प्रमाणित टेक्नोलोजी अनुसार स्थापना गरे र यसलाई मेकानिकल कम्प्रेसरको साथ सुदृढ गरे। र अब सावधान रहनुहोस् - यो "सानो" इन्जिनले मात्र 1.250 rpm मा 200 Nm टर्क प्रदान गर्दछ, 250 rpm मा कम्प्रेसर र टर्बोचार्जर आफ्नो अधिकतम दबाव (2 बार) मा पुग्छ, र 5 rpm मा सबै टर्क पहिले नै उपलब्ध छ)। संख्या 1.750 सम्म एक सीधा रेखा मा संरक्षित। बहिरो !
विशेष गरी यदि हामीलाई थाहा छ कि यस बीचमा हुड मुनि के भइरहेको छ। कम्प्रेसर र टर्बोचार्जरसँग विशेष कार्यहरू छन्। पहिलो तल्लो कार्यक्षेत्रमा प्रतिक्रियाशीलताको लागि जिम्मेवार छ, र दोस्रो माथिल्लो भागमा। यो गर्न, तिनीहरू क्रमबद्ध रूपमा राखिएको थियो। तर सबैभन्दा ठूलो चुनौती इन्जिनियरहरूको लागि पर्खिरहेको थियो। दुवैको हालसम्म स्थापना भएको छैन । टर्बोचार्जरले कम्प्रेसरलाई तल्लो भागमा मात्र मद्दत गर्दछ। 2.400 rpm मा, अनुप्रयोगहरू परिवर्तन हुन्छन्, जबकि 3.500 rpm मा, चार्जिङ पूर्ण रूपमा टर्बोचार्जरमा छोडिन्छ।
जे होस्, कम्प्रेसर को काम त्यहाँ समाप्त भएन। यदि RPM ३,५०० तल आउँछ, उहाँ उद्धार को लागी आउनुहुन्छ र सुनिश्चित गर्नुहुन्छ कि इकाई फेरी सास फेर्दै छ। यो पानी पम्प भित्र एक विद्युत चुम्बकीय क्लच द्वारा सम्भव बनाइएको छ कि यसको संचालन नियन्त्रण गर्दछ, र एक विशेष वाल्व कि डम्पर खोल्न र बन्द गरेर ताजा हावा को प्रवाह लाई निर्देशित गर्दछ। एक पटक कम्प्रेसर र दोस्रो पटक टर्बोचार्जर को लागी सीधा।
तेसैले अभ्यास मा, सबै कुरा बिल्कुल सजिलो छैन, र सबै को बारे मा सबै भन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि इन्जिन, अपवादात्मक क्षणहरु को बाहेक, एक वायुमण्डलीय चार्ज एक जस्तै व्यवहार गर्दछ। के साँच्चै हुड मुनि चलिरहेको छ, चालक कुनै विचार छैन। इन्जिनले आक्रामक रुपमा सम्पूर्ण अपरेटि range दायरामा तान्छ, अधिकतम शक्ति (,6.000,००० केडब्लू / १२५ एचपी) १ r० आरपीएम मा पुग्छ र, यदि आवश्यक छ, सजीलै ,125००० सम्म स्पिन हुन्छ जब इलेक्ट्रोनिक्स इग्निशन अवरोध गर्दछ।
के यो अभ्यास मा मतलब छ शब्दहरुमा वर्णन गर्न को लागी अधिक गाह्रो छ। यहाँ सम्म कि प्रदर्शन संख्या, जुन तरीका बाट पुरा तरिकाले पकड (हामी एक सेकेन्ड को एक दसौं मा पनि स्ट्यान्डस्टिल बाट १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को सर्वश्रेष्ठ एक्सेलेरेशन मापन), शायद एक सही विचार प्राप्त गर्न को लागी पर्याप्त छैन।
अझ झनै स्पष्ट रूप मा, उसले केन्द्र बम्प मा स्थित एक बटन को वर्णन गर्दछ कि W चिन्ह देखाउँछ। पुराना स्वचालित प्रसारण मा, यो चिन्ह एक जाडो कार्यक्रम को लागी ड्राइभ पाels्ग्रा को लागी इन्जिन टोक़ घटाउन सक्छ, तर मैन्युअल प्रसारण संग कारहरु मा प्रयोग गरीएको थियो। यो गर्न को लागी। अहिले सम्म!
त्यसोभए, के यो तपाइँलाई स्पष्ट भएको छ कि के वोक्सवैगन संसारमा पठाइएको छ? उनीहरुले आफ्नो सबैभन्दा धेरै सर्पिल डीजलहरु लाई त्यस्तो केहि संग सजाएनन्। उनीहरुको लागी, जे होस्, हामी जान्दछौं कि तिनीहरुको डिजाइन को कारण उनीहरु लाई अधिक शक्तिशाली "टोक़" छ। तर हामी कारण को लागी अन्यत्र हेर्नु पर्छ। उदाहरण को लागी, दुई इन्जिनहरु जो बिजुली को मामला मा बिल्कुल तुलनीय छन्: पेट्रोल १.४ TSI र डीजल २.० TDI। दुबै १,1.4५० आरपीएम मा आफ्नो अधिकतम टोक पहुँच। एक को लागी, यसको मतलब 2.0, र अर्को 1.750 Nm को लागी। तर TDI को साथमा, टर्क घट्न थाल्छ जब यो यसको अधिकतम सम्म पुग्छ र इन्जिन पहिले नै 240 rpm मा यसको अधिकतम शक्ति पुग्छ।
जहाँ पेट्रोल इन्जिन अझै पनी लगातार टोक़ राख्छ, र यसको शक्ति पनि अगाडि आउँदैन। यस प्रकार, अधिकतम शक्ति को परिचालन दायरा धेरै फराकिलो छ, र यो एक धेरै धेरै काम गर्दा फिसलन सतहहरु मा ड्राइभि mean्ग मतलब हुन सक्छ। अन्तिम तर कम से कम, TSI मा तनाव तथ्य यो हो कि इन्जिन ब्लक र प्रकाश कास्ट फलाम बाट बनेको महत्वपूर्ण भागहरु टिकाऊ इस्पात बनेको नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्न को लागी प्रमाणित भएको थियो, र इन्जिन को तौल प्रयोग द्वारा कम भएको थियो। एल्युमिनियम को। टाउको।
निस्सन्देह, यो गोल्फ conjures को रूप मा धेरै खुशी को रूप मा तपाइँ यस वर्ग को मात्र केहि कारहरु मा पाउनुहुनेछ। यो तल्लो चेसिस (१५ मिलिमिटर), ठूला पाels्ग्रा (१ inches इन्च), फराकिलो टायर (२२५/४५ जेडआर १ 15), खेलकुद सीटहरु र छ-स्पीड ट्रान्समिशन द्वारा सहायता प्राप्त छ जुन जीटी उपकरण प्याकेज संग आउँछ, तर अधिकांश खुशी अझै पनी इन्जिन को श्रेय दिन सकिन्छ। एक इन्जिन कि लगभग पक्कै भविष्य मा डीजल दफन हुनेछ।
Matevzh Koroshec
फोटो: Aleš Pavletič।
वोक्सवैगन गोल्फ १.४ TSI GT
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 22.512,94 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.439,33 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन र मेकानिकल सुपरचार्जरको साथ सुपरचार्ज गरिएको पेट्रोल - विस्थापन 1390 cm3 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम टर्क 240 Nm 1750- 4500 rpm मा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/४५ ZR १७ W (Dunlop SP Sport 6 A)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 220 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, चार क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क - रोलिङ परिधि 3 मि. |
| मासे: | खाली वाहन 1271 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1850 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4204 मिमी - चौडाई 1759 मिमी - उचाई 1485 मिमी |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| बक्स: | २350५ १०३०-एल |
हाम्रो मापन
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel। स्वामित्व: ४%% / टायर: २२५/४५ ZR १ W डब्ल्यू (डनलप एसपी खेल ०१ ए) / मीटर पठन: ५००४ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 220 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,0 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 71dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
मूल्य र इन्जिनको आकार तुलना नगर्नुहोस् किनभने तपाईंलाई बिल दिइने छैन। बरु, यो इन्जिनको मूल्य र प्रदर्शन तुलना गर्नुहोस्। तपाईंले गोल्फ 1.4 TSI GT लगभग सबै बाटो माथि पाउनुहुनेछ - गोल्फ GTI को तल। र अर्को कुरा: धनुमा लुकेको इन्जिन, सबैभन्दा प्राविधिक रूपमा उन्नत पेट्रोल इन्जिन हो। तर यसको पनि केही अर्थ छ, हैन र?
ड्राइभि pleasure आनन्द:
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन प्रदर्शन
व्यापक इन्जिन सञ्चालन दायरा
कम्प्रेसर र टर्बोचार्जर (गैर- turbocharged) को तुल्यकालन
उन्नत प्रविधि
ड्राइभिंग आनन्द
अनुपयोगी बूस्ट प्रेशर गेज
शीतलक र तेल को तापमान को कुनै गेज
