भोल्भो XC60 D5
त्यसैले XC60 एक सानो क्लासिक SUV हो, तर अझै पनि पारिवारिक अनुकूल छ - तपाईले यसलाई डाउनसाइज XC90 पनि भन्न सक्नुहुन्छ। मलाई अचम्म लाग्छ कि BMW X3 यो आकारको वर्गमा कति लामो समयसम्म एक्लो भएको छ - जब यो बजारमा आयो, त्यहाँ धेरै शंका गर्नेहरू थिए जसले एक्लो अन्त्यको भविष्यवाणी गरे। उ सानो जस्तो लाग्छ ।
तर संसार परिवर्तन हुँदैछ र विशाल एसयूवीहरु कम र कम लोकप्रिय हुँदै गइरहेका छन्, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउनु पर्छ कि X3 हालै मा अधिक प्रतिष्ठित ब्रान्डहरु बाट प्रतिस्पर्धा प्राप्त गरेको छ। न केवल XC60, तर यो पनि Audi Q5 र मर्सिडीज GLK। ... तर पछिल्लो दुई मा जब हामी उनीहरुलाई परीक्षण गर्न को लागी (Q5 आउँदो दिनहरुमा आउँदैछ), यस पटक हामी XC60 मा ध्यान केन्द्रित हुनेछौं।
तथ्य यो छ कि साठ को दशक XC90 को कान्छो भाई भन्न सकिन्छ (रूप र प्रकार्य को मामला मा) सत्य हो, तर पक्कै यसको मतलब यो होइन कि उनीहरु प्राविधिक रूप मा धेरै हद सम्म सम्बन्धित छन्। XC60 XC70 (कम एसयूवी र अधिक स्टेशन वैगन) मा आधारित छ। पक्का, यसको पेट जमीन भन्दा उच्च छ, र एकै समयमा, समग्र शरीर उच्च छ, तर यो भर्ना हुनुपर्छ: यो न केवल एक सानो XC90 हो, तर यो पनि एक खेल XC90 हो।
यो तौल कम छ (अझै पनी एक चालक संग दुई टन भन्दा कम), यो पनि सानो छ, र समग्र पर्याप्त भारी देखि XC60 राख्न को लागी। बिल्कुल विपरीत: जब चालक पा the्ग्रा पछाडि एक खेलकुद मूड मा थियो, XC60 पनि यो अनुकूलित (सुक्खा मा, तर विशेष गरी फिसलन सतहहरु मा)।
यसको DSTC स्थिरीकरण प्रणाली पुरा तरिकाले असक्षम गर्न सकिन्छ, र तब यो बाहिर जान्छ कि केहि पेडल र स्टीयरिंग व्हील काम संग, प्रारम्भिक understeer (फिसलन सडक मा, सुख्खा डामर XC60 आश्चर्यजनक थोरै understeer छ) बदल्न सकिन्छ। एक सुरुचिपूर्ण चार पा wheel्ग्रा स्लाइड वा स्टीयरिंग व्हील मा।
वास्तवमा, हामी XC60 परीक्षण सेमेस्टरको साथ धेरै भाग्यशाली थियौं, किनकि ती दिनहरूमा स्लोभेनियामा राम्रोसँग हिउँ परेको थियो - हिउँ, Ikse चेसिस र सबै-ह्वील ड्राइभको कारणले, हामी प्राय: रमाइलोको लागि हिउँले ढाकिएको सडकहरूमा माइलहरू दौड्यौं, रमाइलोको लागि होइन। आवश्यकता।
चेसिसको प्रशंसाको धेरै श्रेय फोर-सी प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक डम्पिङ कन्ट्रोल सिस्टमलाई जान्छ। कम्फर्ट मोडमा, XC60 धेरै आरामदायी यात्री हुन सक्छ (केही सय राजमार्ग माइल मात्र यसको लागि छोटो जम्प हो), जबकि खेल मोडमा चेसिस कडा हुन्छ, कम दुबला र कम अण्डरस्टीयरको साथ। ।
भोल्वो को सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव एक इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित क्लच को माध्यम बाट काम गर्दछ कि अगाडि र पछाडि धुराहरु को बीच टोक वितरण गर्दछ। काम छिटो गरीन्छ, र एक अतिरिक्त प्लस यो तथ्य हो कि प्रणाली केहि परिस्थितिहरु (अचानक शुरुवात, पहाड बाट शुरू, आदि) "अग्रिम" र टोक़ को सही वितरण संग शुरुवात को शुरुआत मा मान्यता छ (मुख्यतः अगाडि पाels्ग्राहरु को लागी)।
र जबकि AWD प्रणाली काफी संतोषजनक छ, प्रसारण थोरै खराब छ। स्वचालित छ चरणहरु र स्वचालित रूप बाट गियर परिवर्तन गर्ने क्षमता छ, तर, दुर्भाग्यवश, यो धेरै बिस्तारै काम गर्दछ, धेरै आर्थिक र कहिले काहिँ धेरै झर्कोलाग्दो। यो एक दु: ख छ कि यो एक स्पोर्टी स्वचालित शिफ्टिंग मोड छैन, किनकि चालक यस प्रकार अपरेसन वा म्यानुअल स्थानान्तरण को "निद्रा" मोड को लागी बर्बाद छ।
धेरै राम्रो gearbox इन्जिन। पछाडि D5 चिन्ह एक इन-लाइन पाँच-सिलिन्डर टर्बोडीजल को अर्थ हो। 2-लीटर इन्जिन नजिकै कम शक्तिशाली संस्करण, जो 4D नामित छ, र यो संस्करण मा यो 2.4 किलोवाट वा 136 "अश्वशक्ति" को अधिकतम शक्ति को विकास गर्न सक्षम छ संग सम्बन्धित छ। यो स्पिन गर्न मनपर्छ (र पाँच रोलर्स को कारणले, यो कष्टप्रद छैन, तर एक राम्रो स्पोर्टी डीजल ध्वनि दिन्छ), तर यो सत्य हो कि यो शान्त छैन वा त्यो ध्वनिरोधी राम्रो हुन सक्छ।
400 Nm को अधिकतम टर्क मात्र 2.000 rpm मा पुग्छ (धेरै समान इन्जिनहरू कम्तिमा 200 rpm कम चल्न सक्छन्), तर XC60 मा एक स्वचालित प्रसारण भएकोले, यो दैनिक ट्राफिकमा उल्लेखनीय छैन। चालकले पाङ्ग्राको पछाडि महसुस गर्ने सबै कुरा (ध्वनि बाहेक) 200 किलोमिटर प्रति घण्टाको उच्च गतिमा निर्णायक त्वरण र सार्वभौम प्रवेग हो। र ठीक तरिकाले होइन: ब्रेकहरूले आफ्नो काम विश्वस्त रूपमा गर्छन्, र जाडो टायरहरूमा (सबैभन्दा राम्रो होइन) 42 मिटरको रोकिने दूरी औसत सुन भन्दा माथि छ।
सुरक्षा सामान्यतया यो भोल्भोको उत्कृष्ट पक्षहरू मध्ये एक हो। शरीर बलियो छ र टक्करको समयमा ऊर्जा सुरक्षित रूपमा "अवशोषित" गर्न अनुकूल छ भन्ने तथ्य भोल्भो, साथै छवटा एयरब्याग वा पर्दाको लागि स्वयं स्पष्ट छ। तर यो भोल्भो वास्तवमै उत्कृष्ट भएको क्षेत्र सक्रिय सुरक्षामा छ।
DSTC स्थिरीकरण प्रणाली (भोल्वो ईएसपी को रूप मा) र (वैकल्पिक) सक्रिय हेडलाइट्स र WHIPS गर्भाशय ग्रीवा मेरुदण्ड सुरक्षा प्रणाली (मुख्य: सक्रिय टाउको संयम) को बाहेक, XC60 राम्रो राडार क्रूज नियन्त्रण संग बिगार्छ, धेरै संवेदनशील (र कहिले काहिँ टक्कर Autobrake प्रकार्य संग चेतावनी प्रणाली, जसको मतलब यो छ कि कार संग एक टक्कर को एक उच्च संभावना को मामला मा, कार एक मजबूत श्रव्य र दृश्य संकेत र, यदि आवश्यक छ भने, एक ब्रेक स्ट्राइक) र शहर सुरक्षा संग चालक लाई चेतावनी दिन्छ।
यो पराबैंगनीकिरण र पछाडि दृश्य दर्पण मा स्थापित एक क्यामेरा, जो प्रति घण्टा ३० किलोमिटर को गति मा संचालित द्वारा सुविधा छ। यदि उसले कारको अगाडि एउटा बाधा पत्ता लगायो (भन्नुहोस्, अर्को कार शहरको भीडमा रोकिएको छ), उसले ब्रेकि system प्रणालीमा दबाव बढाउँछ, र यदि चालकले प्रतिक्रिया जनाएन भने उसले ब्रेक पनि लगाउँछ। हामीले मात्र यो एक पटक परीक्षण (सही, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्) र यो प्रतिज्ञा अनुसार काम गरीयो, त्यसैले परीक्षण XC30 अछूता रह्यो। माइनस: अगाडि पार्किंग सेन्सर बाधाहरु पहिचान मा धेरै गरीब छन्, किनकि उनीहरु एक मास्क द्वारा लुकेका छन्। यहाँ फारम दुर्भाग्य (लगभग) अक्षम उपयोगिता छ। ...
तेसैले यो भोल्भो को प्रत्यक्ष प्रसारण आफ्नो गन्तव्य सुरक्षित र ध्वनि को लागी एक राम्रो मौका छ, तर छिटो, सही र आराम संग पर्याप्त आइपुगेको छ। मानक उपकरण (पक्कै यो Summum उपकरण प्याकेज संग) पनि आरामदायक छाला सीटहरु कि चालक सजीलै संग एक आरामदायक ड्राइभि position्ग स्थिति पाउन अनुमति दिन्छ।
तीन मेमोरी स्लटहरु संग बिजुली समायोजन को लागी धन्यवाद, यो XC60 परिवार को उपयोग को लागी उपयुक्त छ, साथ साथै वैकल्पिक सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र नेविगेशन उपकरण (स्लोभेनियाई कार्टोग्राफी संग, तर यसैले इटाली संग, जो कवर गरीएको छ तर सूची बाट चयन गर्न सकिदैन। देशहरु को) ड्राइभरहरु को लागी अनुकूल, किनकि उनीहरु लाई तपाइँ सजीलै राजमार्ग मा किलोमिटर जम्मा गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। एक माइनस, सिद्धान्त मा, एक अनजाने लेन परिवर्तन को चेतावनी प्रणाली को हकदार छ, किनकि स्टीयरिंग व्हील मात्र हल्लाउँछ र ड्राइवर लाई चेतावनी दिदैन जहाँ उनी "छोडे"।
यो एक काल्पनिक (वा जागृत) ड्राइभरको लागि सहज प्रतिक्रिया दिन जत्तिकै गाह्रो छ जुन कुन बाटो मोड्ने भनेर संकेत गर्ने प्रणालीहरूसँग हुन्छ - र भोल्भोले यो अर्ध-वार्षिक प्रणालीलाई स्वचालित रूपमा स्टेयरिङ ह्विल घुमाउने प्रणालीसँग बदलेको भए अझ राम्रो हुनेछ। । यसमा उनीहरु प्रतिस्पर्धाले पछि परेका छन् । अडियो प्रणाली (Dynaudio) शीर्ष पायदान छ र ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली पनि राम्रो काम गर्दछ।
त्यहाँ पछाडि पर्याप्त ठाउँ छ (आकार वर्ग र प्रतियोगीहरु मा निर्भर गर्दछ), उही ट्रंक को लागी जान्छ, जुन यसको आधारभूत मात्रा मा धेरै 500 लीटर को जादुई सीमा को नजिक छ, तर पक्कै यो सजीलै कम गरेर बढाउन सकिन्छ। पछाडिको बेन्च।
वास्तवमा, XC60 मा केवल एक कमी छ: यो ठीक रूपमा परीक्षण गरिएको थियो (वैकल्पिक पूर्व-टक्कर चेतावनी प्रणाली को अपवाद संग)। एक टर्बोचार्ज गरिएको T6 धेरै प्रयोगकर्ताहरूको लागि धेरै लोभी हुनेछ, एक 2.4D एक स्वचालित प्रसारण (जुन मात्र सही छनोट हो) संग जोडिएको पहिले नै धेरै कमजोर हुन सक्छ, विशेष गरी राजमार्गमा। र उपकरण परीक्षणमा भएको जस्तै हुनुपर्छ - त्यसैले केहि थपको साथ Summum। हो, र यस्तो XC60 सस्तो छैन - यद्यपि, त्यहाँ कुनै प्रतिस्पर्धा छैन। केवल प्रश्न यो हो कि तपाइँ यसलाई वहन गर्न सक्नुहुन्छ वा पर्खनुहोस् (भन्नुहोस्) 2.4D आधार सबै-व्हील ड्राइभको साथ। ।
आमनेसामने। ...
Alyosha Mrak: यस तथ्य को बावजुद कि मँ शहर को भीड मा यो कार मा मात्र केहि माइल चलाएको छु, मँ राम्रो ड्राइभि felt्ग लाग्यो। इन्जिन शीर्ष निशान छ (ध्वनि, शक्ति, परिष्कार), राम्रो संग बस्छ (फोर्ड कुगा भन्दा धेरै राम्रो), बाहिर र भित्र ताजा, राम्रो संग सजाइएको (हम्म, धेरै सुस्त Tiguan विपरीत)। यदि म उपकरण र मोटरकरण को यस प्रकार संग यो आकार वर्ग को एक एसयूवी चाहन्थे, भोल्वो XC60 पक्कै मनपर्नेहरु बीच हुनेछ। कमजोर संस्करणहरु को लागी, म अब पक्का छैन।
विन्को कर्न्क: हड्ताल। पूरा मा। सुन्दर र गतिशील, प्राविधिक आधुनिक र सुरक्षा को मामला मा पनि अगाडि। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, निर्मित सुरक्षा प्रणाली ड्राइभिंग आनन्द लाई असर गर्दैन। तेसैले म भन्न चाहन्छु कि यो एक भोल्भो को लागी राम्रो छ, किनकि यो बिना हामी यो मूल्य दायरा मा बोरिंग एकदम सही जर्मन उत्पादनहरु वा अझ पनी boringly सही जापानी उत्पादनहरु किन्न बाध्य हुनेछ। एकै समयमा, यो अविश्वसनीय लाग्छ कि फोर्ड (सम्भवतः) भोल्भो बाट छुटकारा पाउन चाहन्छ। ठिक छ हो, तर सायद कसैले यो किन्नेछ जो यो भन्दा धेरै बाहिर प्राप्त गर्न सक्छन्।
Dusan Lukic, फोटो:? Matej Grosel, Ales Pavletić
भोल्वो XC60 D5 सबै पा wheel्ग्रा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | भोल्भो कार अस्ट्रिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 47.079 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 62.479 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ बर्षको मोबाइल वारेन्टी, २ बर्षको वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको जंग जंगी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (प्रति वर्ष)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.065 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.237 € |
| टायर (१) | 1.968 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 49.490 0,49 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 81 × 96,2 मिमी - विस्थापन 2.400 सेमी? - कम्प्रेसन 17,3:1 - अधिकतम पावर 136 kW (185 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm मा 2.000 rpm – २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – एक्जस्ट टर्बोचार्जर – चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-गति - गियर अनुपात I. 4,15; II। २.३७; III। १.५५; IV। १.१६; V. 2,37; VI। ०.६९; - भिन्नता 1,55 - पाङ्ग्रा 1,16J × 0,86 - टायर 0,69/3,75 R 7,5 H, घुमाउने परिधि 18 मिटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) -कुल्ड), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा पार्किङ ब्रेक बेलो (स्टेयरिङ ह्विलको छेउमा स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,8 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | खाली गाडी 1.846 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.440 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.891४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.632 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.586 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल कुल) को मानक AM सेट संग मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel। vl = 63% / टायर: Pirelli बिच्छू M + S 235/60 / R 18 H / माइलेज स्थिति: 2.519 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,4m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
XC60 को साथ, भोल्भो एक सानो, किफायती पर्याप्त, पर्याप्त आरामदायक र, सबै भन्दा माथि, सुरक्षित एसयूवी चाहनेहरुको इच्छा पूरा गरेको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
चेसिस
ड्राइभि position स्थिति
सान्त्वना
उपकरण
ट्रंक
सुपर संवेदनशील प्रणाली (Autobrake संग CW)
खराब अगाडि पार्किंग सेन्सर
गियर बक्स
