यूएसएस लङ बीच। पहिलो आणविक पनडुब्बी

यूएसएस लङ बीच। आणविक-संचालित क्रूजर लङ बीचको अन्तिम उपकरण र हतियार कन्फिगरेसन देखाउँदै सिल्हूट शट। फोटो 1989 मा लिइएको थियो। अप्रचलित 30 एमएम एमके 127 बन्दुकहरू बीचमा उल्लेखनीय छन्।

दोस्रो विश्वयुद्धको अन्त्य र उड्डयनको द्रुत विकास, साथै निर्देशित मिसाइलहरूको रूपमा नयाँ खतराले अमेरिकी नौसेनाका कमाण्डर र इन्जिनियरहरूको सोचमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन ल्यायो। जेट इन्जिनहरूको प्रयोग विमानलाई चलाउनको लागि, र यसैले तिनीहरूको गतिमा उल्लेखनीय वृद्धिको मतलब 50 को दशकको मध्यमा, केवल तोपखाना प्रणालीहरूले सशस्त्र जहाजहरूले एस्कॉर्टेड इकाइहरूलाई हवाई आक्रमण विरुद्ध प्रभावकारी सुरक्षा प्रदान गर्न सक्षम थिएनन्।

अमेरिकी नौसेनाको अर्को समस्या अझै पनि सञ्चालनमा रहेका एस्कर्ट जहाजहरूको कम समुद्री योग्यता थियो, जुन ५० को दशकको दोस्रो भागमा विशेष रूपमा सान्दर्भिक भयो। अक्टोबर १, १९५५ मा पहिलो परम्परागत सुपर क्यारियर यूएसएस फोरेस्टल (CVA 50) राखिएको थियो। सञ्चालनमा। जब यो चाँडै स्पष्ट भयो, यसको आकारले यसलाई उच्च छाल उचाइहरू र हावाको झिल्काहरूको लागि असंवेदनशील बनायो, यसले ढाल जहाजहरू द्वारा अप्राप्य उच्च क्रुजिंग गति कायम गर्न अनुमति दिन्छ। नयाँ प्रकारको वैचारिक अध्ययन - पहिले भन्दा ठूलो - महासागर एस्कर्ट डिटेचमेन्ट, लामो यात्रा गर्न सक्षम, प्रचलित हाइड्रोमेटोरोलोजिकल अवस्थाहरूको वास्ता नगरी उच्च गति कायम राख्ने, नयाँ विमान र क्रूज मिसाइलहरू विरुद्ध प्रभावकारी सुरक्षा प्रदान गर्ने मिसाइल हतियारहरूले सशस्त्र, सुरु गरिएको थियो।

सेप्टेम्बर 30, 1954 मा विश्वको पहिलो आणविक पनडुब्बीको कमीशन पछि, यस प्रकारको पावर प्लान्टलाई सतह एकाइहरूको लागि पनि आदर्श मानिन्थ्यो। यद्यपि, सुरुमा, निर्माण कार्यक्रममा सबै काम अनौपचारिक वा गोप्य मोडमा गरिएको थियो। केवल अमेरिकी नौसेनाको कमाण्डर-इन-चीफको परिवर्तन र एडमिरल डब्ल्यू. अर्लेह बर्क (1955-1901) द्वारा अगस्त 1996 मा उनको कर्तव्यको धारणाले यसलाई उल्लेखनीय रूपमा गति दियो।

परमाणुलाई

अधिकारीले आणविक पावर प्लान्टहरूको साथ सतह जहाजहरूको धेरै वर्गहरू प्राप्त गर्ने सम्भावनाको मूल्याङ्कन गर्न अनुरोधको साथ डिजाइन ब्यूरोहरूलाई पत्र पठाए। विमान वाहकहरूका अतिरिक्त, यो फ्रिगेट वा विनाशकको ​​आकारको क्रूजर र एस्कर्टहरूको बारेमा थियो। सकारात्मक जवाफ पाएपछि, सेप्टेम्बर 1955 मा, बर्कले सिफारिस गर्नुभयो, र उहाँका नेता, चार्ल्स स्पार्क्स थोमस, अमेरिकी विदेश सचिवले पहिलो आणविक-शक्तियुक्त सतह जहाज निर्माण गर्न 1957 बजेट (FY57) मा पर्याप्त रकम उपलब्ध गराउने विचारलाई अनुमोदन गर्नुभयो।

प्रारम्भिक योजनाहरूले 8000 टन भन्दा बढीको कुल विस्थापन र कम्तिमा 30 नटको गतिको साथ जहाजलाई मानेको थियो, तर यो चाँडै स्पष्ट भयो कि आवश्यक इलेक्ट्रोनिक्स, हतियार, र अझ बढी इन्जिन कोठा, "क्र्याम गर्न सकिँदैन। "यस्ता आयामहरूको हलमा, यसमा उल्लेखनीय वृद्धि बिना, र सम्बन्धित पतन गति 30 नट भन्दा कम हुन्छ। यहाँ यो ध्यान दिन लायक छ कि, स्टीम टर्बाइन, ग्यास टर्बाइन वा डिजेल इन्जिनहरूमा आधारित पावर प्लान्टको विपरीत, आकार र वजन। आणविक बिजुली प्लान्टको प्राप्त बिजुली संग हातमा जानु भन्दा बढी छैन। डिजाइन गरिएको जहाजको विस्थापनमा क्रमिक र अपरिहार्य वृद्धिको साथ ऊर्जा घाटा विशेष गरी उल्लेखनीय भयो। छोटो समयको लागि, शक्तिको हानिको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, ग्यास टर्बाइन (CONAG कन्फिगरेसन) को साथ परमाणु ऊर्जा प्लान्टलाई समर्थन गर्ने सम्भावनालाई विचार गरिएको थियो, तर यो विचार चाँडै त्यागिएको थियो। उपलब्ध ऊर्जा बढाउन सम्भव नभएकोले, यसको हाइड्रोडायनामिक ड्र्यागलाई सकेसम्म कम गर्न हललाई आकार दिनु मात्र समाधान थियो। यो ईन्जिनियरहरूले लिएको बाटो थियो, जसले पोखरी परीक्षणहरूबाट निर्धारण गरे कि 10: 1 लम्बाइ-चौडाइ अनुपातको साथ स्लिम डिजाइन इष्टतम समाधान हुनेछ।

चाँडै, जहाजको ब्यूरो (BuShips) का विशेषज्ञहरूले एक फ्रिगेट निर्माण गर्ने सम्भावना पुष्टि गरे, जुन दुई-व्यक्ति टेरियर रकेट लन्चर र दुई 127-मिमी बन्दुकहरूसँग सशस्त्र हुनुपर्छ, मूल उद्देश्य टनेज सीमाबाट केही हदसम्म विचलित। यद्यपि, कुल विस्थापन यस स्तरमा लामो समयसम्म टिक्न सकेन, किनकि जनवरी 1956 मा पहिले नै परियोजनाले बिस्तारै "फुल्न" थाल्यो - पहिले 8900, र त्यसपछि 9314 टन (मार्च 1956 को सुरुमा)।

धनु र स्टर्न (तथाकथित डबल ब्यारेल टेरियर) मा टेरियर लन्चर स्थापना गर्ने निर्णय भएको घटनामा, विस्थापन बढेर 9600 टन पुग्यो। अन्तमा, धेरै बहस पछि, दुई जुम्ल्याहा क्षेप्यास्त्रले सुसज्जित परियोजना। टेरियर लन्चरहरू (80 मिसाइलहरूको कुल आपूर्तिको साथ), दुई-सीट टालोस लन्चर (50 इकाइहरू), साथै एक RAT लन्चर (रकेट असिस्टेड टोरपेडो, RUR-5 ASROC को पूर्वज)। यो परियोजना अक्षर E संग चिन्ह लगाइएको थियो।