हाइड्रोजन बल्क क्यारियर, ब्याट्री-संचालित कन्टेनर जहाज
सामग्रीहरू
हरितगृह ग्यास र प्रदूषक उत्सर्जन घटाउने दबाब शिपिंग उद्योगमा विस्तार भएको छ। बिजुली, प्राकृतिक ग्याँस वा हाइड्रोजन द्वारा संचालित पहिलो सुविधाहरू निर्माणाधीन छन्।
हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको 3,5-4%, मुख्यतया कार्बन डाइअक्साइड, र अझ बढी प्रदूषणको लागि समुद्री यातायात जिम्मेवार हुने अनुमान गरिएको छ। प्रदूषकहरूको विश्वव्यापी उत्सर्जनको पृष्ठभूमिमा, ढुवानीले 18-30% नाइट्रोजन अक्साइड र 9% सल्फर अक्साइडहरू "उत्पादन" गर्छ।
हावामा सल्फर हुन्छ एसिड वर्षाजसले बाली र भवनहरू नष्ट गर्दछ। सल्फर इनहेलेसन कारणहरू श्वसन प्रणाली संग समस्यार पनि बढ्छ हृदयघातको जोखिम। समुद्री ईन्धनहरू सामान्यतया कच्चा तेलको भारी अंशहरू हुन् (1), उच्च सल्फर सामग्री संग।
युरोपेली वातावरणीय गठबन्धन सीज इन द रिस्कका प्रवक्ता इरेन ब्लूमिङ भन्छिन्।
शिपिंग टेक्नोलोजी कम्पनी फ्लेक्सपोर्टको नेरिजस पोस्कस प्रतिध्वनि।
1. परम्परागत भारी इन्धन समुद्री इन्जिन
2016 मा, संयुक्त राष्ट्र संघ र अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (IMO) ले हरितगृह ग्यास र प्रदूषकहरूको स्वीकार्य उत्सर्जन कम गर्न कानून पेश गर्ने निर्णय गर्यो। जमिनको नजिक रहेका जहाजहरूबाट सल्फर प्रदूषणको मात्रामा महत्त्वपूर्ण सीमा तोक्ने नियमहरू जनवरी २०२० देखि जहाज मालिकहरूका लागि लागू हुन्छन्। आईएमओले सन् २०५० सम्ममा सामुद्रिक यातायात उद्योगले वार्षिक हरितगृह ग्यास उत्सर्जनलाई ५० प्रतिशतले घटाउनुपर्ने संकेत गरेको छ ।
नयाँ उत्सर्जन लक्ष्य र नियमहरूको बावजुद, अधिक र अधिक समाधानहरू पहिले नै विकसित भइरहेका छन् वा संसारभर प्रस्तावित छन् जसले समुद्री यातायातको पारिस्थितिकीलाई आमूल परिवर्तन गर्न सक्छ।
हाइड्रोजन फेरी
ईन्धन सेल निर्माता ब्लूम एनर्जीले हाइड्रोजन-संचालित जहाजहरू विकास गर्न सैमसंग हेभी इंडस्ट्रीजसँग काम गरिरहेको छ, ब्लूमबर्गले हालै रिपोर्ट गरेको छ।
ब्लुम इनर्जीका रणनीतिक बजार विकासका उपाध्यक्ष प्रीति पाण्डेले एजेन्सीलाई दिएको विज्ञप्तिमा भनिएको छ ।
अहिलेसम्म, ब्लूम उत्पादनहरू पावर बिल्डिंगहरू र डेटा केन्द्रहरूमा प्रयोग गरिएको छ। कोशिकाहरू पृथ्वीले भरिएका थिए, तर अब तिनीहरू हाइड्रोजन भण्डारण गर्न अनुकूलित गर्न सकिन्छ। परम्परागत डिजेल इन्धनको तुलनामा, तिनीहरूले उल्लेखनीय रूपमा कम हरितगृह ग्यासहरू उत्पादन गर्छन् र कुनै कालो वा धुवाँ उत्पादन गर्दैनन्।
जहाज मालिकहरूले आफैं क्लीन प्रोपल्सन टेक्नोलोजीहरूमा संक्रमण घोषणा गर्छन्। संसारको सबैभन्दा ठूलो कन्टेनर ढुवानी कम्पनी, मार्स्कले 2018 मा घोषणा गर्यो कि यसले 2050 सम्ममा आफ्नो अपरेशनहरू डिकार्बोनाइज गर्ने लक्ष्य राखेको छ, यद्यपि यसले यो कसरी गर्न चाहन्छ भन्ने कुरा बताएन। यो स्पष्ट छ कि नयाँ जहाज, नयाँ इन्जिन र, सबै भन्दा मा, नयाँ ईन्धन सफलता को लागी आवश्यक हुनेछ।
ढुवानीका लागि क्लिनर र जलवायु-अनुकूल इन्धनको खोजी हाल दुईवटा व्यवहार्य विकल्पहरूमा घुम्छ: तरल प्राकृतिक ग्यास र हाइड्रोजन। सन् २०१४ मा अमेरिकी ऊर्जा विभागको स्यान्डिया नेशनल ल्याबोरेटरीजले गरेको अध्ययनले हाइड्रोजनलाई दुई विकल्पहरूमध्ये बढी आशाजनक भएको फेला पारेको थियो।
स्यान्डिया अनुसन्धानकर्ता लियोनार्ड क्लेबानोफले आफ्ना तत्कालीन सहकर्मी जो प्रेटसँग आधुनिक जहाजहरूलाई जीवाश्म ईन्धनमा प्रयोग गर्नुको सट्टा हाइड्रोजन इन्धन कक्षहरूद्वारा संचालित गर्न सकिन्छ कि भनेर विश्लेषण गर्न थाले। तिनीहरूको परियोजना सुरु भएको थियो जब सैन फ्रान्सिस्को खाडी फेरी अपरेटरले ऊर्जा विभागलाई सोध्यो कि यदि यसको फ्लीट हाइड्रोजनमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। हाइड्रोजन फ्युल सेल टेक्नोलोजी दशकौं भइसक्दा पनि जहाजमा यसलाई प्रयोग गर्ने बारे कसैले सोचेका थिएनन्।
दुवै वैज्ञानिकहरू विश्वस्त थिए कि कोशिकाहरूको प्रयोग सम्भव छ, यद्यपि, निस्सन्देह, यसका लागि विभिन्न कठिनाइहरू पार गर्नुपर्नेछ। प्रति एकाइ ऊर्जा उत्पादन परम्परागत डिजेल इन्धनको तुलनामा करिब चार गुणा बढी तरल हाइड्रोजन। धेरै इन्जिनियरहरू डराउँछन् कि तिनीहरूसँग आफ्नो जहाजहरूको लागि पर्याप्त इन्धन नहुन सक्छ। यस्तै समस्या हाइड्रोजन, तरल प्राकृतिक ग्याँस को विकल्प संग अवस्थित छ, जसमा, यसबाहेक, यस्तो शून्य उत्सर्जन स्तर छैन।
2. अकल्याण्ड शिपयार्डमा पहिलो हाइड्रोजन फेरीको निर्माण।
अर्कोतर्फ, हाइड्रोजन इन्धनको दक्षता परम्परागत इन्धनको तुलनामा दोब्बर रहन्छ, त्यसैले वास्तवमा दोब्बर भन्दा बढी चाहिन्छचार होइन। थप रूपमा, हाइड्रोजन प्रोपल्सन प्रणालीहरू परम्परागत समुद्री इन्जिनहरू भन्दा धेरै कम भारी हुन्छन्। त्यसैले Klebanoff र Pratt अन्ततः निष्कर्षमा पुगे कि धेरैजसो अवस्थित जहाजहरूलाई हाइड्रोजनमा रूपान्तरण गर्न सम्भव छ र नयाँ इन्धन सेल जहाज निर्माण गर्न अझ सजिलो हुनेछ।
2018 मा, Pratt ले गोल्डेन गेट शून्य उत्सर्जन मरीन सह-फेला गर्न Sandia Labs छोडे, जसले हाइड्रोजन फेरीको लागि विस्तृत योजनाहरू विकास गर्यो र क्यालिफोर्निया राज्यलाई पायलट परियोजनाको लागि $3 मिलियन दान गर्न राजी गर्यो। क्यालिफोर्नियाको ओकल्यान्डको शिपयार्डमा हाल यस प्रकारको पहिलो एकाइहरूको निर्माणमा काम भइरहेको छ (2)। यो वर्षको अन्त्यसम्ममा पूरा हुने तय भएको यात्रुवाहक नौका संयुक्त राज्य अमेरिकाको पहिलो पावर जहाज हुनेछ। यो सान फ्रान्सिस्को खाडी क्षेत्र मा यात्रुहरु लाई ढुवानी गर्न र क्षेत्र को अध्ययन गर्न को लागी प्रयोग गरिनेछ, र Sandia राष्ट्रिय प्रयोगशाला टोली यसको सम्पूर्ण लम्बाई संग यन्त्र अन्वेषण गर्नेछ।
नर्वेजियन नवाचार
युरोपमा, नर्वे वैकल्पिक प्रोपल्सनको साथ अपतटीय सुविधाहरूको क्षेत्रमा यसको नवीनताको लागि परिचित छ।
2016 मा, जहाज मालिक द Fjords ले Brødrene Aa द्वारा बनाईएको fjords हाइब्रिड इन्जिनको दर्शन प्रयोग गरेर नर्वेजियन मिडवेस्टमा Flåm र Gudvangen बीच एक निर्धारित सेवा सुरु गर्यो। Brødrene Aa इन्जिनियरहरूले, fjords को दृष्टि निर्माण गर्ने अनुभव प्रयोग गरेर, कुनै हानिकारक उत्सर्जन बिना Fjords को भविष्य निर्माण गरे। यो लगभग दुई सिलिन्डर इन्जिन दुई 585 hp इलेक्ट्रिक मोटर संग सुसज्जित थियो। सबैजना। फाइबरग्लास क्याटामरनले एकै समयमा १६ जना यात्रुहरू चढ्न सक्छ र यसको गति २० नट छ। विशेष नोट भनेको ब्याट्रीहरूको चार्जिंग समय हो जसले यन्त्र चलाउँछ, जुन मात्र 16 मिनेट हो।
2020 मा, एक स्वायत्त इलेक्ट्रिक कन्टेनर जहाज नर्वेजियन पानीमा प्रवेश गर्न को लागी छ - यारा बर्कल्याण्ड। जहाजको ब्याट्रीलाई शक्ति दिने बिजुली लगभग पूरै जलविद्युत संयंत्रबाट आउनेछ। गत वर्ष, AAB ले यातायात र यात्रु विभाजनहरूमा पिंजराहरूको प्रयोगमा नर्वेजियन अनुसन्धान केन्द्रसँग सहकार्य गर्ने योजना घोषणा गर्यो।
विशेषज्ञहरू जोड दिन्छन् कि समुद्री उद्योगलाई वैकल्पिक र थप वातावरण मैत्री समाधानहरूमा स्विच गर्ने प्रक्रिया (3) धेरै वर्ष सम्म रहनेछ। जहाजको जीवनचक्र लामो छ, र उद्योगको जडता छेउमा लोड गरिएको लाखौं मिटर भन्दा कम छैन।
