हाइड्रोजन वा विशुद्ध विद्युतीय: तपाईको अर्को हल्का कमर्शियल गाडी फोर्ड रेंजर, टोयोटा हाइलक्स वा रेनो ट्राफिकको लागि कुन राम्रो छ?

Ford F-150 Lightning खरिदका लागि उपलब्ध पहिलो सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू मध्ये एक हुनेछ, तर अहिलेको लागि, यो अमेरिकाको लागि मात्र हो।

जब यो कार को लागी आउँछ, परिवर्तन को हावा हरेक दिन बलियो उडिरहेको छ। कतिपय मानिसहरूले अनजानमा आफ्नो अन्तिम पेट्रोल वा डिजेल कार किनेका हुन सक्छन्। हामी सबैको लागि, यो वास्तवमै "कहिले" को कुरा हो, "यदि" होइन हामी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा हाम्रो पछाडि फर्काउँछौं।

यद्यपि, केही प्रश्नहरू बाँकी छन्। विद्युतीय सवारीसाधन (EVs) ले हाइड्रोजन फ्युल सेल इलेक्ट्रिक भेहिकल (FCEVs) लाई पूर्णतया पछाडी पारेका छन्, विद्युतीय सवारीसाधनले विगत दशकमा अटोमोटिभ जिज्ञासाबाट निष्कपट इच्छाका वस्तुहरूमा सर्दै छन्। जे होस्, धेरै निर्माताहरूले अझै पनि FCEVs हाम्रो मोटर वाहन भविष्यको हिस्सा हुनेछन् भन्ने ठूलो दांव लगाइरहेका छन्, र तिनीहरूमध्ये धेरैले हाइड्रोजनलाई भविष्यका व्यावसायिक सवारीहरूको लागि आदर्श शक्ति स्रोतको रूपमा हेर्छन्।

त्यसोभए, के तपाइँको अर्को एक टन कार वा कार्य भ्यानमा ठूलो ब्याट्री झुण्डिएको छ, वा यसको सट्टा स्पेस-एज इन्धन सेल र हाइड्रोजन ट्याङ्की खेल्नेछ? अचम्म मान्नु पर्दैन, किनकि विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, यी दुबै प्रकारका सवारीहरू शोरूम वास्तविकतासँग धेरै नजिक छन् जुन तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ।

ब्याट्री बिजुली

अहिले सम्म, आम जनता ब्याट्री विद्युतीय सवारी साधन, यसको फाइदा र बेफाइदा बारे सचेत छन्। Tesla Model S, Model 3 र Nissan Leaf जस्ता कारहरूले यहाँ धेरैजसो कडा परिश्रम गर्छन्, र हालका वर्षहरूमा तिनीहरू हुण्डाई Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace र Audi E-Tron जस्ता कारहरू जोडिएका छन्। तर हालसम्म यो देशमा सबै विद्युतीय कमर्सियल गाडीहरु निकै कम छन् ।

वास्तवमा, हालसालै लन्च गरिएको शून्य उत्सर्जन फुसो प्यासेन्जर कार बाहेक, रेनो काङ्गु ZE अष्ट्रेलियामा बिक्रीमा रहेको एक मात्र प्रमुख उत्पादक इलेक्ट्रिक वर्कहोर्स हो, र खपत... कम्तिमा पनि भन्नको लागि सीमित छ।

यसको कारण यात्रा खर्च भन्दा पहिले $ 50,290 र 200 किलोमिटरको छोटो माइलेज हो। सानो भ्यानको रूपमा यसको कदलाई विचार गर्दा, मूल्य-देखि-पेलोड अनुपात बराबर छैन, र एकल चार्जमा थोरै दायरा डेलिभरी भ्यानको रूपमा बिल गरिएको चीजको लागि ठूलो कमी हो। यसले युरोपका घना र कम्प्याक्ट शहरहरू र सहरहरूमा धेरै अर्थ लगाउन सक्छ, तर ठूला अष्ट्रेलियाली शहरी परिदृश्यहरूमा त्यति धेरै होइन - जबसम्म यो आफ्नो घरको आधारबाट धेरै टाढा नपरेको हुन्छ।

तर बाटो बनाउनु सजिलो काम होइन, र थप सबै विद्युतीय ट्रकहरूले कांगु टायर ट्र्याकहरू पछ्याउनुपर्दछ। अमेरिकामा, फोर्ड F-150 लाइटनिङ शोरूमहरू हिट गर्न लागिरहेको छ र एक पटक चार्जमा कम्तिमा 540 किलोमिटरको दायरा, 4.5 टन ट्र्याक्टिभ प्रयास, 420 kW पावर, 1050 Nm टर्क र एक बन्ने क्षमताको गर्व गर्दछ। पावर उपकरणहरूमा स्थानीय ब्याट्री प्याक।

साथै संयुक्त राज्य अमेरिकामा, हमर ब्रान्ड चाँडै नै सबै इलेक्ट्रिक एसयूभीको रूपमा पुनरुत्थान हुनेछ। व्यापारीहरूका लागि यसको उपयोगिता यसको सानो शरीरले सीमित हुन सक्छ, तर यसको अफ-रोड क्षमताहरूले प्रभाव पार्नेछ, र यसको अनुमानित दायरा 620 किलोमिटरले धेरै चालकहरूको चिन्तालाई कम गर्नुपर्छ। तीन सेकेन्डमा ० किमी/घन्टाको गति पनि निकै रोमाञ्चक हुनुपर्छ।

त्यसपछि, अवश्य पनि, त्यहाँ टेस्लाको साइबरट्रक छ, जसले गत वर्ष यसको कडा (शाब्दिक) स्टाइल र बुलेटप्रूफ निर्माण र अविश्वसनीय प्रदर्शनको प्रतिज्ञाको साथ शो चोरेको थियो। यद्यपि, फोर्ड र हमरको विपरीत, हामीले उत्पादन संस्करण देख्न सकेका छैनौं।

अमेरिकी अपस्टार्ट रिभियनले संकेत गरेको छ कि यो सम्भवतः अष्ट्रेलियामा सुरु हुनेछ, र कम्पनीको हालै देखा परेको R1T स्थानीय परीक्षणको लागि अष्ट्रेलियामा अवतरण भएको छ। 550 kW/1124 Nm पावर र लगभग 640 किमी को अधिकतम दायरा संग, यो काम गर्न को लागी बहुमुखी प्रतिभा र शक्ति पनि हुनु पर्छ।

चिनियाँ अटोमेकर GWM ले हामीलाई Hilux आकारको EV पनि पठाउने छ, तर स्थानीय रूपमा निर्मित भेरियन्ट ACE EV X1 ट्रान्सफर्मरको रूपमा चाँडै आउँदैछ। अस्ट्रेलियन स्टार्टअप ACE द्वारा सिर्जना गरिएको, X1 ट्रान्सफर्मर लामो-ह्वीलबेस, 90kW, 255Nm, 1110kg को पेलोड र 215 देखि 258km को वास्तविक दायरा भएको उच्च-छत भ्यान हुनेछ। केवल 90 किमी/घन्टाको उच्च गतिको साथ, यो स्पष्ट छ कि X1 ट्रान्सफर्मर केवल डेलिभरी भ्यानमा चलाउनको लागि हो, र त्यहाँ बिक्रीको लागि कुनै मिति छैन, तर यदि मूल्य सही छ भने, यो अझै पनि केहिका लागि प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ। व्यवसायहरू। 

युरोपमा, Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter र Fiat E-Ducato जस्ता भ्यानहरू उत्पादनको वास्तविकता हुन्, जसले ब्याट्री विद्युतीय प्रविधि मूलधारको प्रयोगको लागि पर्याप्त परिपक्व भएको सङ्केत गर्छ। यद्यपि, त्यहाँ केही नकारात्मक छन्।

चार्ज गर्ने ठाउँ खोज्न सजिलो हुँदा - कुनै पनि पुरानो पावर पोइन्ट फेला पार्नुहोस् - धेरैजसो शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको चार्ज गर्ने समय एक समर्पित द्रुत चार्जर प्रयोग नगरेसम्म क्रूर हुन सक्छ। करिब ८ घण्टा सामान्य हो, तर ब्याट्री जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै लामो समयसम्म तपाईंले प्लग-इन रहन आवश्यक हुन्छ, र यदि तपाईंसँग नियमित 8V घरेलु सकेट छ भने, चार्जिङ समय पूरा दिन लाग्न सक्छ।

दायरा चिन्ता - मृत ब्याट्री र लामो चार्ज समयको साथ कतै फसेको डर - एक व्यापारिक अपरेटरलाई चाहिने अन्तिम चीज हो, र चार्जरमा बिताएको समय भनेको तपाईंको कामको कारले तपाईंलाई जीविकोपार्जन गर्न मद्दत नगर्ने समय हो। EV ब्याट्रीहरू पनि भारी छन्, भार क्षमतालाई अवशोषित गर्ने र - शरीर-अन-फ्रेमको मामलामा - पहिले नै पर्याप्त भारी वाहन वर्गमा वजन थप्छ।

त्यसोभए विकल्प के छ?

हाइड्रोजन इन्धन सेल

रासायनिक ब्याट्रीको रूपमा धेरै महँगो सामग्रीहरूमा कम निर्भर हुनुको अलावा, हाइड्रोजन इन्धन सेलका पनि दुई महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू छन्: कम तौल र धेरै छिटो इन्धन भर्ने।

ठुलो ब्याट्री प्याकको लागि तौलको जरिवाना हटाउनुले गाडीलाई थप चलाउन योग्य मात्र बनाउँदैन, यसले गाडीलाई आफ्नो कुल तौलभन्दा बढी पेलोड बोक्न अनुमति दिन्छ। कमर्शियल गाडीको कुरा गर्दा जित्ने हो, हैन?

हुन्डाई पक्कै पनि यस्तै सोच्दछ। दक्षिण कोरियाली कम्पनीले भर्खरै FCEVS को मुख्य प्रवाहमा ल्याउने आफ्नो योजनाको घोषणा गर्‍यो, मुख्यतया व्यावसायिक क्षेत्रलाई लक्षित गर्दै, मुख्यतया ठूला र मध्यम ट्रक र बसहरू, साथै केही कार र भ्यानहरू। 

Hyundai सँग पहिले नै हाइड्रोजन-संचालित ट्रकहरू युरोपमा वास्तविक-विश्व अवस्थाहरूमा परीक्षण भइसकेको छ, जहाँ हाइड्रोजन पूर्वाधार पहिले नै अवस्थित छ, र अहिलेसम्मका परिणामहरू उत्साहजनक छन्।

यद्यपि, विद्युतीय सवारीसाधनको तुलनामा प्रविधि अझै पनि प्रारम्भिक अवस्थामा छ, र हुन्डाईले पनि FCEVs प्राइम टाइमबाट टाढा रहेको स्वीकार गर्दछ। यद्यपि, कम्पनीले यो दशकको अन्त्यसम्ममा हाइड्रोजन फ्युल सेल प्यासेन्जर कारलाई बराबरको शुद्ध विद्युतीय गाडीको रूपमा उपलब्ध गराउन सक्षम हुने अपेक्षा गरेको छ, जहाँ FCEV हरू साँच्चै व्यवहार्य हुनेछन्।

र यो EV रिचार्ज समयको बारेमा चिन्तितहरूका लागि राम्रो समाचार हो, किनकि FCEV ट्याङ्कहरूले आजका पेट्रोल र डिजेल सवारी साधनहरू जत्तिकै समयमा भर्न सक्छ। समाधान गर्न बाँकी रहेको समस्या भनेको पूर्वाधार हो: अस्ट्रेलियामा हाइड्रोजन स्टेशनहरू केही प्रयोगात्मक साइटहरू बाहिर व्यावहारिक रूपमा अवस्थित छैनन्।

यद्यपि, युरोपमा पहिले नै हाइड्रोजन-संचालित कमर्शियल गाडीहरू शोरूमको भुइँमा पुगेका छन्। Renault Master ZE हाइड्रोजन, Peugeot e-Expert Hydrogen र Citroen Dispatch उत्पादनका लागि तयार छन् र तिनीहरूका सबै विद्युतीय र दहन इन्जिन समकक्षहरूलाई समान कार्यसम्पादन र पेलोड क्षमता प्रदान गर्दछ।

यद्यपि, जहाँसम्म डबल क्याब FCEV चिन्तित छ, त्यहाँ धेरै गतिविधि छैन। क्वीन्सल्याण्डमा आधारित H2X ग्लोबलले यस वर्षको अन्त्यमा आफ्नो Warrego Ute लन्च गर्ने योजना बनाएको छ, जब फोर्ड रेन्जरमा आधारित गाडीमा 66kW वा 90kW को इन्धन सेल अनबोर्ड ब्याट्री र 200kW/350Nm ड्राइभ मोटरको साथ सुसज्जित हुनेछ। 

प्रदर्शन औसत छ: 110 kW संस्करणको लागि केवल 66 km/h को उच्च गति (150 kW संस्करणको लागि 90 km/h) र 2500 kg को अधिकतम पेलोड। यसको 1000 किलोग्रामको पेलोड कम्तिमा पनि अन्य डबल क्याब गाडीहरू जस्तै राम्रो छ।

यद्यपि, H2X ग्लोबलले दावी गरेको छ कि Warrego ले हाइड्रोजनको एक ट्यांकमा कम्तिमा 500km यात्रा गर्न सक्नेछ, र 90kW को इन्धन सेलले त्यो संख्यालाई 750km मा धकेल्नेछ। ग्यास सकियो ? इन्धन भर्ने समय आठ वा सो घन्टा होइन, तीन देखि पाँच मिनेट हुनुपर्छ।

यद्यपि यो अत्यन्तै महँगो हुनेछ। आधार 66kW Warrego मोडेलको लागत $189,000 हुने अपेक्षा गरिएको छ, जबकि 90kW मोडेलहरूको लागत $235,000 र $250,000 बीचमा हुने अपेक्षा गरिएको छ। एक सीमित ग्यास स्टेशन नेटवर्क र Warrego को व्यवहार्यता संग त्यो सबै राम्रो देखिदैन कि जोडी।

टोयोटा HiLux FCEV ले मिराई प्यासेन्जर कारको साथ टोयोटाको महत्वपूर्ण हाइड्रोजन अनुभवको फाइदा उठाउन सक्छ भन्ने हल्ला चलेको छ, तर अहिलेसम्म केही पुष्टि भएको छैन। हाइलक्सले हाइब्रिडाइजेसनतर्फ कदम चाल्न बाँकी छ, जुन २०२५ सम्ममा सम्भवतः डिजेल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेनको साथ हुने अपेक्षा गरिएको छ।

यद्यपि, जब मूल्यहरू घट्छ र हाइड्रोजन स्टेशनहरू बढ्छ, तपाईं के रोज्नुहुन्छ? के हाइड्रोजनमा छिटो दौडने समय भनेको तपाईंको जीवनशैलीमा राम्रोसँग फिट हुने कुरा हो, वा इलेक्ट्रिक कार वा भ्यान तपाईंको व्यवसायको लागि बढी आकर्षक छ? वा... तपाईको कार्य घोडाको लागि तरल हाइड्रोकार्बनको विकल्प छैन?