टेस्ट ड्राइभ आन्तरिक घर्षण II

प्रकारका लुब्रिकेशन र विभिन्न ईन्जिन पार्ट्सको लुब्रिकेशनको विधि

लुब्रिकेसन प्रकारहरू

घर्षण, लुब्रिकेशन र पोशाक लगायतका गतिशील सतहहरूको अन्तर्क्रिया ट्रिबोलॉजी भनिने विज्ञानको परिणाम हो, र जब यो आन्तरिक दहन इन्जिनसँग सम्बन्धित घर्षणको प्रकारहरूको कुरा आउँछ, डिजाइनरहरूले विभिन्न प्रकारका लुब्रिकन्ट परिभाषित गर्छन्। हाइड्रोडायनामिक लुब्रिकेशन यस प्रक्रियाको सब भन्दा माग गरिएको रूप हो र यो खास ठाउँ हो जहाँ क्र्याksक्राफ्टको मुख्य र जडान हुने रॉड बीयरि in्ग हुन्छ जुन धेरै उच्च भारको अधीनमा हुन्छ। यो असर र V-शाफ्ट बीचको सानो अन्तरिक्षमा देखा पर्दछ, र त्यहाँ तेल पम्प द्वारा त्यहाँ ल्याइन्छ। बेयरिंगको गतिशील सतह तब यसको आफ्नै पम्पको रूपमा कार्य गर्दछ, जसले तेललाई पम्प गर्दछ र थप वितरण गर्दछ र अन्ततः सम्पूर्ण असर ठाउँमा नै पर्याप्त बाक्लो फिल्म सिर्जना गर्दछ। यस कारणले गर्दा, डिजाइनरहरूले यी इञ्जिन कम्पोनेन्टहरूका लागि स्लीभ बेयरि useहरू प्रयोग गर्छन्, किनकी बल बेयरि ofको न्यूनतम सम्पर्क क्षेत्रले तेल लेयरमा अत्यन्त उच्च भार सिर्जना गर्दछ। यसबाहेक, यस तेल फिल्ममा दबाब पम्प आफैंले उत्पन्न गरेको दबाब भन्दा करीव पचास गुणा बढी हुन सक्छ! अभ्यासमा, यी भागहरूमा बलहरू तेल तह मार्फत प्रसारित हुन्छन्। अवश्य पनि, हाइड्रोडायनामिक लुब्रिकेशन राज्य कायम गर्न, यो आवश्यक छ कि ईन्जिनको लुब्रिकेशन सिस्टमले जहिले पनि पर्याप्त तेल आपूर्ति गर्दछ।

यो सम्भव छ कि कुनै कुनै समयमा उच्च दाबको प्रभावमा केहि भागहरूमा, चिकनाई गर्ने फिल्म यसको स्नेह धातुको भागहरू भन्दा स्थिर र कडा हुन्छ, र धातु सतहहरूको विरूपण पनि गर्दछ। विकासकर्ताहरूले यस प्रकारको स्नेहकलाई ईलास्टोहाइड्रोडायनामिक भन्छन्, र यो आफै माथि उल्लिखित बल बीयरि inमा, गियरमा वा भल्भ लिफ्टरमा प्रकट गर्न सक्दछ। घटनामा कि एक अर्काको तुलनामा गतिशील भागहरूको गति धेरै कम हुन्छ, लोड उल्लेखनीय रूपमा बढ्दछ वा पर्याप्त तेल आपूर्ति छैन, तथाकथित सीमा लुब्रिकेशन अक्सर देखा पर्दछ। यस अवस्थामा, लुब्रिकेशन तेल सतहहरूमा अणुहरूको आसंजनमा निर्भर गर्दछ, जसले गर्दा तिनीहरू तुलनात्मक पातलो तर अझै पनी पहुँचयोग्य तेल फिल्मद्वारा अलग गरिन्छ। दुर्भाग्यवश, यी केसहरूमा जहिले पनि खतरा हुन्छ कि पातलो फिल्म अनियमितताको तीब्र भागहरूले "पंचर" हुने छ, त्यसकारण, उचित एन्टवेयर कपडा तेलमा थपिन्छ, जसले धातुलाई लामो समयसम्म ढाक्छ र प्रत्यक्ष सम्पर्कद्वारा यसको विनाशलाई रोक्दछ। हाइड्रोस्टेटिक लुब्रिकेशन एक पातलो फिल्मको रूपमा देखा पर्दछ जब लोड अचानक दिशामा परिवर्तन हुन्छ र गतिशील भागहरूको गति धेरै कम हुन्छ। यहाँ ध्यान देने योग्य छ कि फेडरल-मोगल जस्ता मुख्य जडान हुने डण्ड जस्तो बेयरिंग कम्पनीहरूले उनीहरूलाई कोट बनाउन नयाँ टेक्नोलोजीहरू विकास गरेका छन ताकि उनीहरूले बारम्बार लगाउने असरहरू जस्तै आधा सुक्खा हुने स्टार्ट-स्टप प्रणालीको समस्याहरूको सामना गर्न सक्दछन्। ती प्रत्येक नयाँ सुरूवातको अधीनमा छन्। यो पछि छलफल हुनेछ। यो लगातार सुरूवात, बारी मा, एक प्रकारको स्नेहक बाट अर्कोमा संक्रमणमा जान्छ र "मिश्रित फिल्म स्नेहक" को रूपमा परिभाषित छ।

लुब्रिकेशन प्रणाली

सबैभन्दा प्रारम्भिक मोटर वाहन र मोटरसाइकल आन्तरिक दहन इन्जिन, र पनी पछि डिजाइन, ड्रिप "स्नेहन" थियो जसमा तेल गुरुत्वाकर्षण द्वारा "स्वचालित" तेल निप्पल को एक प्रकार बाट इन्जिन मा प्रवेश गरीएको थियो र बगेर बाहिर निस्केको वा बाहिर जलाएर। डिजाइनरहरु आज यी स्नेहन प्रणाली, साथ साथै दुई स्ट्रोक इन्जिन को लागी स्नेहन प्रणाली, जसमा तेल ईन्धन संग मिश्रित छ, "कुल घाटा स्नेहन प्रणाली" को रूप मा परिभाषित गर्दछ। पछि, यी प्रणालीहरु एक इन्जिन को भित्री र (अक्सर पाईन्छ) भल्भ ट्रेन को लागी तेल आपूर्ति को लागी एक तेल पम्प को अतिरिक्त संग सुधार गरीएको थियो। जे होस्, यी पम्पिंग प्रणालीहरु पछि बाध्य स्नेहन टेक्नोलोजीहरु कि अझै पनी आज प्रयोग मा छन् संग केहि गर्न को लागी छैन। पम्पहरु बाह्य स्थापित थिए, crankcase मा तेल खुवाउने, र त्यसपछि यो splashing द्वारा घर्षण भागहरु पुग्यो। कनेक्टि ro्ग रड को तल्लो भाग मा विशेष ब्लेड crankcase र सिलिन्डर ब्लक मा तेल स्प्रे, जसको परिणाम को रूप मा अतिरिक्त तेल मिनी बाथ र च्यानलहरु मा स collected्कलन गरियो र, गुरुत्वाकर्षण को कार्य को तहत, मुख्य र जोड्ने रड बियरिंग्स मा बग्यो र क्यामशाफ्ट बियरिंग्स। दबाव मा बाध्य स्नेहन संग प्रणालीहरु को एक प्रकार को फोर्ड मोडेल टी इन्जिन हो, जसमा फ्लाईव्हील एक पानी चक्की जस्तै केहि थियो, जो तेल उठाउने र यो crankcase (र प्रसारण नोट) लाई पाइप गर्न को लागी, तब तल्लो भागहरु crankshaft र जडान रडहरु तेल scraped र भागहरु रगड्ने को लागी एक तेल नुहाउने बनायो। यो विशेष गरी गाह्रो थिएन कि क्यामशाफ्ट पनि crankcase मा थियो र भल्भहरु स्थिर थिए। प्रथम विश्व युद्ध र विमान इन्जिनहरु कि केवल स्नेहक को यस प्रकार संग काम गर्दैन यो दिशा मा एक बलियो धक्का दियो। यो कसरी प्रणाली पैदा भएको थियो कि आन्तरिक पम्प र मिश्रित दबाव र स्प्रे स्नेहन को उपयोग गरीयो, जो तब नयाँ र भारी भरीएको ऑटोमोबाइल इन्जिनहरुमा लागू गरियो।

यस प्रणालीको मुख्य घटक एक ईन्जिन संचालित तेल पम्प थियो जसले केवल मुख्य बीयरिingsमा दबाबमा तेल पम्प गर्‍यो, जबकि अन्य भागहरू स्प्रे स्नेहनमा निर्भर थिए। तसर्थ, क्र्यान्कशाफ्टमा ग्रुभहरू गठन गर्नु आवश्यक थिएन, जुन पूर्ण रूपमा बाध्यतापूर्वक लुब्रिकेशन भएका प्रणालीहरूको लागि आवश्यक छ। पछिल्ला इन्जिनको विकासको साथ आवश्यकताको रूपमा खडा भयो जुन गति र लोड बढाउँदछ। यसको मतलब यो पनि छ कि बीयरि only्ग केवल लुब्रिकेट मात्र गरी चिसो हुनु पर्थ्यो।

यी प्रणालीहरूमा, प्रेसराइज्ड तेल मुख्य र तल्लो जडान गर्ने रड बियरिङहरूमा आपूर्ति गरिन्छ (पछिल्लोले क्र्याङ्कशाफ्टमा ग्रूभहरू मार्फत तेल प्राप्त गर्दछ) र क्यामशाफ्ट बियरिङहरू। यी प्रणालीहरूको ठूलो फाइदा यो हो कि तेल व्यावहारिक रूपमा यी बियरिंगहरू मार्फत प्रसारित हुन्छ, अर्थात्। तिनीहरू मार्फत जान्छ र क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गर्दछ। यसरी, प्रणालीले स्नेहनको लागि आवश्यक भन्दा धेरै तेल प्रदान गर्दछ, र त्यसैले तिनीहरू गहन रूपमा चिसो हुन्छन्। उदाहरणका लागि, 60 को दशकमा, ह्यारी रिकार्डोले पहिलो पटक एक नियम पेश गर्‍यो जसले प्रति घण्टा तीन लिटर तेलको परिसंचरणको लागि प्रदान गर्‍यो, अर्थात्, 3 एचपी इन्जिनको लागि। - प्रति मिनेट XNUMX लिटर तेल परिसंचरण। आजका साइकलहरू धेरै गुणा बढी दोहोरिएका छन्।

लुब्रिकेशन प्रणालीमा तेलको संचलनले शरीर र इन्जिन मेकानिजमा निर्मित च्यानलहरूको नेटवर्क समावेश गर्दछ, जसको जटिलता सिलिन्डरहरूको संख्या र स्थान र समय संयन्त्रमा निर्भर गर्दछ। ईन्जिनको विश्वसनीयता र टिकाउको लागि, डिजाइनरहरूले लामो समयसम्म पाइपलाइनको सट्टा च्यानल आकारको च्यानलहरू मनपराउँदछन्।

ईन्जिनले चालित पम्पले क्र्यान्केसबाट तेल निकाल्छ र घरको बाहिर जडान गरिएको इन-लाइन फिल्टरमा निर्देशित गर्छ। त्यसो भएपछि एक (इन-लाइनको लागि) वा च्यानलहरूको जोडी (बक्सर वा V-shaped ईन्जिनहरूको लागि) लिन्छ, इन्जिनको लगभग सम्पूर्ण लम्बाइ विस्तार गर्दछ। त्यसो भए, साना ट्रान्सभर्स ग्रूवहरू प्रयोग गरेर, यो मुख्य बीयरि toहरूमा निर्देशित हुन्छ, तिनीहरूलाई माथिल्लो बेयरिंग शेलमा इनलेटको माध्यमबाट प्रविष्ट गर्दै। असरमा परिधीय स्लटको माध्यमबाट, तेलको केही भाग समान रूपमा कूलि and र स्नेहनको लागि बेयरि distributedमा वितरण गरिन्छ, जबकि अर्को भाग समान स्लटमा जोडिएको क्र्यान्कशाफ्टमा एक तिरछाड बोर मार्फत तल्लो जडान हुने डण्डमा निर्देशित हुन्छ। माथिल्लो जडान हुने ड्या be बियरलाई लुब्रिकेट गर्नु अभ्यासमा धेरै गाह्रो हुन्छ, त्यसैले जोडिने डन्डको माथिल्लो भाग प्राय: पिस्टनको तल तेल छरितो बनाउनको लागि डिजाइन गरिएको जलाशय हो। केही प्रणालीहरूमा, तेल कनेक्टिंग रॉडमा नै बोरको मार्फत पुग्छ। पिस्टन बोल्ट बीयरिंगहरू यसको फलस्वरूप स्प्रे लुब्रिकेट हुन्छन्।

संचार प्रणाली जस्तै

जब क्र्याङ्ककेसमा क्यामशाफ्ट वा चेन ड्राइभ स्थापना हुन्छ, यो ड्राइभलाई स्ट्रेट-थ्रु तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ, र जब टाउकोमा शाफ्ट स्थापना हुन्छ, ड्राइभ चेनलाई हाइड्रोलिक एक्सटेन्सन प्रणालीबाट नियन्त्रित तेल चुहावटद्वारा लुब्रिकेट गरिन्छ। फोर्ड १.० इकोबुस्ट इन्जिनमा, क्यामशाफ्ट ड्राइभ बेल्ट पनि लुब्रिकेट गरिएको छ - यस अवस्थामा तेल प्यानमा डुबाएर। क्यामशाफ्ट बियरिङहरूमा लुब्रिकेटिङ तेल आपूर्ति गर्ने तरिका इन्जिनको तल्लो वा माथिको शाफ्ट छ कि छैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ - पहिलेको सामान्यतया यसलाई क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य बियरिङबाट र पछिल्लो मुख्य तल्लो नालीसँग जोडिएको ग्रुभ गरिएको हुन्छ। वा अप्रत्यक्ष रूपमा, टाउकोमा वा क्यामशाफ्टमा छुट्टै साझा च्यानलको साथ, र यदि त्यहाँ दुई शाफ्टहरू छन् भने, यसलाई दुईले गुणा गरिन्छ।

सिलिन्डरहरूमा भल्भ गाइडहरू मार्फत बाढी र तेल चुहावटबाट बच्न डिजाइनकर्ताहरू प्रणालीहरू सिर्जना गर्न कोसिस गर्छन् जसमा भल्भहरू ठीकसँग नियन्त्रित प्रवाह दरहरूमा लुब्रिकेट हुन्छन्। हाइड्रोलिक लिफ्टहरूको उपस्थितिबाट थप जटिलता थपियो। चट्टानहरू, अनियमितताहरूलाई तेल बाथमा लुकाइन्छ वा सानो स्नानमा स्प्रे गरेर, वा च्यानलहरू मार्फत जसको माध्यमबाट तेल मुख्य च्यानल छोड्दछ।

बेलनाकार भित्ता र पिस्टन स्कर्टहरूको लागि, तिनीहरू पूर्ण रूपमा वा आंशिक रूपमा लुब्रिकेट गरिएका छन् तेल बाहिर आउँदै छ र क्र्याcaseकेसमा फैलाउँदै तल्लो जडान हुने ड्या bear बीयरि fromबाट। छोटो ईन्जिनहरू डिजाइन गरिएको छ ताकि उनीहरूको सिलिन्डरहरूले यस स्रोतबाट बढी तेल पाउँदछ किनकि उनीहरूसँग ठूलो व्यास छ र क्र्याha्कशाफ्टको नजिक छ। केही ईन्जिनहरूमा सिलिन्डर भित्ताले छेउछाउबाट थप तेल ल्याउँछ कनेक्टि rod रड हाउजिंगमा, जुन प्राय: जसो पिस्टनले सिलिन्डरमा अधिक पार्श्व दबाव दिन्छ (जसलाई पिस्टनले सञ्चालनको दहनको बेला दबाब दिन्छ)। ... भि-ईन्जिनहरूमा, सिलिन्डरको भित्तामा विपरित सिलिन्डरमा सर्ने जडिंग रॉडबाट तेल इन्जेक्सन गर्नु सामान्य छ ताकि माथिको छेउमा लुब्रिकेट हुन्छ, र त्यसपछि यसलाई तल्लो तर्फ तानिन्छ। यहाँ ध्यान देने योग्य छ कि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको अवस्थामा तेलले तेलको मुख्य तेल च्यानल र पाइपलाइन मार्फत पछिल्लो भागमा प्रवेश गर्दछ। जे होस्, तिनीहरू प्रायः दोस्रो च्यानल प्रयोग गर्छन् जसले पिस्टनमा निर्देशित विशेष नोजलमा तेल प्रवाह गर्दछ, जुन उनीहरूलाई शान्त बनाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो। यी अवस्थाहरूमा, तेल पम्प अधिक शक्तिशाली छ।

ड्राई सम्पम्प प्रणालीहरूमा, तेल पम्पले छुट्टै तेल ट्या tank्कबाट तेल प्राप्त गर्दछ र यसलाई उही तरीकाले वितरण गर्दछ। सहायक पम्पले क्र्यान्केसबाट तेल / वायु मिश्रण बेकार गर्दछ (त्यसैले यसको ठूलो क्षमता हुनै पर्छ), जुन पछिल्लोलाई छुट्ट्याउन र यसलाई भण्डारमा फर्काउन उपकरणको माध्यमबाट बग्दछ।

ल्युब्रिकेसन प्रणालीमा भारी ईन्जिनहरूमा तेल चिस्याउन रेडिएटर पनि समावेश गर्न सक्दछ (यो साधारण खनिज तेलहरूको प्रयोग गर्ने पुराना इञ्जिनहरूको लागि सामान्य अभ्यास हो) वा कूलि system सिस्टममा जडित तातो एक्सचेन्जरमा। यो पछि छलफल हुनेछ।

तेल पम्पहरू र राहत भल्भहरू

गियर जोडी सहित तेल पम्पहरू, तेल प्रणालीको सञ्चालनको लागि अत्यन्त उपयुक्त छन् र त्यसैले स्नेहन प्रणालीहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ र धेरै जसो केसहरूमा सीधा क्र्याङ्कशाफ्टबाट चलाइन्छ। अर्को विकल्प रोटरी पम्प हो। हालै, स्लाइडिङ वेन पम्पहरू पनि प्रयोग गरिएको छ, चर विस्थापन संस्करणहरू सहित, जसले सञ्चालनलाई अनुकूलन गर्दछ र यसरी गति र ऊर्जा खपत घटाउने सम्बन्धमा तिनीहरूको प्रदर्शन।

तेल प्रणालीलाई राहत भल्भहरू आवश्यक छ किनकि उच्च वेगमा तेल पम्पले आपूर्ति गरेको रकममा भएको बीयरिंगमा जान सक्ने रकमसँग मेल खाँदैन। यो यस तथ्यमा छ कि यी केसहरूमा बियरि oil तेलमा बलियो केन्द्रापसारक शक्तिहरू गठन हुन्छन्, जुन असरलाई नयाँ तेलको आपूर्तिलाई रोक्दछ। यसका साथै कम बाहिरी तापक्रममा इञ्जिन सुरू गर्दा तेलको प्रतिरोध बढ्छ चिसोपनमा वृद्धि हुन्छ र म्याकेनिज्मको पछाडि ह्रास हुन्छ जसले अक्सर तेलको चापको महत्त्वपूर्ण मानहरू निम्त्याउँछ। धेरै जसो खेल कारहरूले तेल प्रेशर सेन्सर र एक तेल तापमान सेन्सर प्रयोग गर्दछ।

(पछ्याउन)

पाठ: जर्जी कोलभ