SUVs
आज हामी EuroNCAP द्वारा जूनमा घोषणा गरिएको पछिल्लो क्र्यास परीक्षण परिणामहरू प्रस्तुत गर्दछौं।
EuroNCAP परीक्षण परिणाम
कडा परिक्षामा उत्तीर्ण भएका चारवटा SUV मध्ये, Honda CR-V चार ताराहरू बाहेक पैदल यात्रुहरूलाई टक्करको परिणामबाट जोगाउन उच्च मूल्याङ्कन प्राप्त गर्ने एक मात्र हो। चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाको दृष्टिकोणबाट, अंग्रेजी रेन्ज रोभर सबैभन्दा राम्रो भयो। ओपल फ्रन्टेरा सबैभन्दा खराब प्रदर्शनकर्ता थियो।
याद गर्नुहोस् कि कारहरूले निम्न परीक्षणहरू पास गर्छन्: अगाडिको टक्कर, ट्रलीसँग साइड टक्कर, पोलसँग साइड टक्कर र पैदल यात्रीसँग टक्कर। हेड अन टक्करमा, कार 64 किमी / घन्टाको गतिमा विकृत अवरोधसँग ठोक्किन्छ। साइड इफेक्टमा, ट्रकले ५० किमी/घन्टाको गतिमा गाडीको छेउमा ठोक्छ। दोस्रो साइड इफेक्टमा, परीक्षण गाडी २५ किमी/घन्टाको गतिमा पोलमा ठोक्किन्छ। हिड्ने परीक्षणमा, कारले 50 किमी / घन्टाको गतिमा डमी पास गर्छ।
अधिकतम सुरक्षा स्तर फ्रन्टल र साइड इफेक्ट परीक्षणको लागि प्रतिशतको रूपमा परिभाषित गरिएको छ। समग्र सुरक्षा स्तर त्यसपछि प्रतिशतको रूपमा गणना गरिन्छ। प्रत्येक 20 प्रतिशत। यो एक तारा हो। उच्च प्रतिशत, अधिक तारा र उच्च सुरक्षा स्तर।
पैदल यात्री सुरक्षा स्तर सर्कल संग चिन्ह लगाइएको छ।
रेन्ज रोभर **** ओ
हेड-अन टक्कर - 75 प्रतिशत
साइड किक - 100 प्रतिशत
कुल - 88 प्रतिशत
2002 मोडेल पाँच-ढोका शरीर शैली संग परीक्षण गरिएको थियो। कारको बाहिरी गुणस्तरको तथ्यले देखाउँछ कि हेड-अन टक्कर पछि सबै ढोका खोल्न सकिन्छ। यद्यपि, त्यहाँ कठोर तत्वहरूको रूपमा बेफाइदाहरू थिए जसले अगाडिको टक्करमा घुँडाको चोट निम्त्याउन सक्छ। त्यहाँ छाती मा एक काफी महत्वपूर्ण भार पनि थियो। रेन्ज रोभरले साइड इफेक्टमा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्यो।
होन्डा CR-V **** LLC
हेड-अन टक्कर - 69 प्रतिशत
साइड किक - 83 प्रतिशत
कुल - 76 प्रतिशत
2002 मोडेल पाँच-ढोका शरीर शैली संग परीक्षण गरिएको थियो। शरीरको काम सुरक्षित रूपमा मूल्याङ्कन गरिएको थियो, तर एयरब्यागको सञ्चालन शंकास्पद थियो। ठक्कर दिएपछि चालकको टाउको सिरानीबाट चिप्लियो । ड्यासबोर्डको पछाडि कडा कम्पोनेन्टहरूले चालकको घुँडामा जोखिम निम्त्याउँछ। साइड टेस्ट राम्रो थियो।
जीप चेरोकी *** ओह
हेड-अन टक्कर - 56 प्रतिशत
साइड किक - 83 प्रतिशत
कुल - 71 प्रतिशत
2002 मोडेलको परीक्षण गरिएको थियो। हेड-अन टक्करमा, महत्त्वपूर्ण बलहरू (सीट बेल्ट, एयरब्याग) चालकको शरीरमा काम गरे, जसले छातीमा चोट लाग्न सक्छ। अगाडिको प्रभावको परिणाम यात्री डिब्बामा क्लच र ब्रेक पेडलको विस्थापन थियो। साइड टेस्ट राम्रो थियो, यद्यपि कारमा साइड एयरब्यागहरू थिएनन्।
ओपल फ्रन्टेरा ***
हेड-अन टक्कर - 31 प्रतिशत
साइड किक - 89 प्रतिशत
कुल - 62 प्रतिशत
2002 मोडेलको परीक्षण गरिएको थियो। हेड-अन टक्करमा, स्टेयरिङ व्हील चालक तिर सारियो। खुट्टामा चोटपटक लाग्ने सम्भावना थियो, किनकि भुइँमा चर्किएको मात्र होइन, ब्रेक र क्लच पेडल भित्र पसेको थियो। ड्यासबोर्ड पछाडि कडा दागहरूले तपाईंको घुँडालाई चोट पुर्याउन सक्छ।
लेखको शीर्षमा
