छोटो मा: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

र हामीले चाहेको कुरा पायौं। वास्तवमा, हामी धेरै धेरै पाएका छौं। केहि 'घोडाहरु' मात्र हैन, तर एउटा प्याकेज जसले RCZ लाई एक छिटो मेशिन बनाउँछ कि नाम मा अतिरिक्त अक्षर R को हकदार भन्दा बढी छ।

यो मात्र एक सानो शक्ति थप्न को लागी सजीलो हुनेछ - RCZ RCZ R लाई बदल्नु एक अधिक माग गर्ने काम थियो। बोनट मुनि १.1,6 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन छ, निस्सन्देह, यो समयमा अचम्म लाग्दैन जब रैली, WTCC र F1 रेसिंग कारहरु को एक इन्जिन क्षमता छ (बाहेक इन्जिन त्यहाँ चार सिलिन्डर छैन)। Peugeot इन्जिनियरहरु यो बाट २270० 'घोडा' बाहिर निकाले, जो एक वर्ग रेकर्ड छैन, तर यो एक प्रोजेक्टाइल मा RCZ R लाई बदल्न को लागी पर्याप्त छ। र यद्यपि इन्जिन प्रति लिटर 170 'अश्वशक्ति' को रूप मा धेरै उत्पादन गर्न सक्छ, यो निकास पाइप बाट प्रति किलोमीटर मात्र 145 ग्राम CO2 उत्सर्जन गर्दछ र पहिले नै EURO6 उत्सर्जन वर्ग को लागी आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ।

यति धेरै शक्ति, र अझ धेरै धेरै टोक़, एक समस्या हुन सक्छ जब यो एक अगाडि-पहिया ड्राइभ कार को लागी आउँछ। केहि ब्रान्डहरु यो अगाडि निलम्बन को एक विशेष डिजाइन संग हल, तर प्यूजोट निर्णय गरीएको छ कि १० मिलिमिटर कम र पक्कै पनी उचित stiffer चेसिस र फराकिलो टायर को बाहेक, RCZ वास्तव मा कुनै परिवर्तन को आवश्यकता छैन। उनीहरुले मात्र एक सेल्फ लकिंग Torsn डिफरेंशियल थपे (अन्यथा एक मोडा बाट कुनै न कुनै त्वरण भित्री ड्राइभ टायर खरानी जलाउन को लागी) र RCZ R जन्मिएको थियो। र यो कसरी सडक मा काम गर्दछ?

यो छिटो छ, यसको बारेमा कुनै संदेह छैन, र यसको चेसिस महान काम गर्दछ जब सडक असमान छ। स्टीयरिंग पा wheel्ग्रा को प्रतिक्रियाहरु जब एक मोड्ने मा प्रवेश छिटो र सटीक हुन्छ, रियर, यदि चालक चाहान्छ भने, पर्ची र सही लाइन खोज्न मद्दत गर्न सक्छ। RCZ R थोरै कम माथिल्लो पायदान हो जब ड्राइभर ग्याँस मा कदम जब एक मोडि बाहिर निस्कन्छ। तब सेल्फ-लक विभेद दुई अगाडि पाels्ग्राहरु बीच टोक़ स्थानान्तरण गर्न सुरु हुन्छ, र उनीहरु तटस्थ मा बदल्न चाहन्छन्।

अन्तिम परिणाम हो, विशेष गरी यदि पाels्ग्रा मुनि पकड पुरा तरिकाले पनि छैन, स्टीयरिंग व्हील मा केहि झट्काहरु, पावर स्टीयरिंग को रूप मा (पा's्ग्राहरु बाट चालक को हात सम्म प्रतिक्रिया को सही प्रसारण) उचित रूप मा कमजोर छ। स्टीयरिंग व्हील मा दुबै हात संग सटीक, ध्यान चालक RCZ आर को उत्कृष्ट उपयोग गर्न को लागी सक्षम हुनेछ, अरु संग कार थोरै बायाँ र दायाँ सुँघ्न सक्छ जब टायर कर्षण को लागी खोजिरहेका छन्। तर हामी, ईमानदार हुन को लागी, धेरै शक्तिशाली र अगाडिको पहिया ड्राइभ कारहरु बाट यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।

स्टीयरिंग व्हील हुन सक्छ, विशेष गरी RCZ R को खेलकुद को विचार मा, पनि सानो, सीटहरु कोनाहरु मा एक सानो शरीर लाई राम्रो संग समात्न सक्छ, तर यो पहिले नै अण्डा मा कपाल को लागी एक खोज हो। सबै बाह्य परिवर्तन र विशेष गरी शक्तिशाली प्रविधिको साथ, RCZ एक छिटो पर्याप्त, सुन्दर कूप बाट एक वास्तविक खेल कार को लागी परिवर्तन भयो। र यो परिवर्तन के जस्तो भएको छ दिईएको छ, हामी मात्र आशा गर्न सक्छौं कि प्यूजो को प्रस्ताव बाट अन्य मोडेलहरु को लागी यस्तै केहि हुनेछ। 308 आर? 208 आर? निस्सन्देह, हामी पर्खन सक्दैनौं।

पाठ: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R १.1.6 THP VTi २270०

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 199 kW (270 hp) 6.000 rpm मा - 330-1.900 rpm मा अधिकतम टर्क 5.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन संचालित अगाडि पाels्ग्राहरु - 6 गति मैनुअल प्रसारण - टायर 235/40 आर 19 Y (गुडइयर ईगल F1 असममित 2)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.280 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.780 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.294 मिमी - चौडाइ 1.845 मिमी - उचाइ 1.352 मिमी - ह्वीलबेस 2.612 मिमी - ट्रंक 384–760 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।