संक्षेप मा: बीएमडब्ल्यू i3 LCI संस्करण उन्नत

धेरै को लागी, बीएमडब्ल्यू i3 अझै पनी एक टेक्नोलोजिकल भविष्य- minimalist चमत्कार हो कि उनीहरु लाई अझै प्रयोग गरीएको छैन। प्लस यो हो कि i3 कुनै पूर्ववर्तीहरु थिए, र त्यहाँ कोहि सम्झाउन को लागी थिएन। जुन, अवश्य, यसको मतलब यो हो कि यो एक पूर्ण नवीनता थियो जब यो बजार हिट। तर यदि यो हामीलाई धेरै अनौठो लाग्छ, हामी लगभग पाँच बर्ष को लागी हामी बिचमा छौं। यो समय हो जब साधारण कारहरु कम से कम पुन: डिजाइन गरीन्छ, यदि अधिक छैन।

I3 कुनै अपवाद छैन। पछिल्लो पतनमा, यो मर्मत गरिएको थियो, जुन, साधारण कारहरू जस्तै, एकदम न्यूनतम डिजाइन थियो। अपडेटको परिणाम स्वरूप, ट्राफिक जामहरूमा स्वायत्त ड्राइभिङको लागि प्रणाली सहित धेरै सुरक्षा सहायता प्रणालीहरू बढाइएको वा विस्तार गरिएको छ। तर यो राजमार्गहरूमा मात्र लागू हुन्छ र 60 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति। अपग्रेड गरिएको, र सम्भवतः धेरै स्वागत छ (विशेष गरी अनुभवहीन EV ड्राइभरका लागि), BMW i connectedDrive हो, जसले चालकसँग नेभिगेसन यन्त्र मार्फत सञ्चार गर्छ वा कार वरपर चार्जरहरू देखाउँछ। यदि ऊ लामो यात्रामा जाँदैछ भने विद्युतीय कारको चालकको लागि तिनीहरू आवश्यक छन्।

साँचो, BMW i3 को मामला मा, यो एक धेरै लामो समय हुनुपर्छ। म स्वीकार गर्छु कि अहिलेसम्म मैले लामो दूरीको लागि इलेक्ट्रिक कारहरू बेवास्ता गरेको छु, तर यस पटक फरक थियो। मैले होशपूर्वक कायर नहुने निर्णय गरें र i3 प्रयास गर्ने निर्णय गरें। र यो एक पछि अर्को थियो, जसको अर्थ लगभग तीन हप्ताको बिजुली आनन्द थियो। ठीक छ, म स्वीकार्छु कि यो सुरुमा आनन्दको बारेमा सबै थिएन। लगातार काउन्टर हेरिरहनु एक थकाई काम हो। मैले कारको गतिमा नजर राखेको कारण होइन (यद्यपि यो आवश्यक छ!), तर किनभने मैले ब्याट्रीको खपत वा डिस्चार्ज (जो अन्यथा 33 किलोवाटमा रहन्छ) निगरानी गरिरहेको थिएँ। यो सबै समय, मैले मानसिक रूपमा माइल यात्रा गरेको र प्रतिज्ञा गरिएको उडान दायरा गणना गरें। केहि दिन पछि, मैले थाहा पाएँ कि यस्तो यात्राको केहि बाँकी छैन। मैले अनबोर्ड कम्प्यूटरलाई ब्याट्री स्थिति प्रदर्शनमा स्विच गरें, जुन मैले कति माइल अझै पनि चलाउन सकिन्छ भनेर देखाउने डेटामा मात्र ध्यान केन्द्रित गरें। पछिल्लोले चाँडै परिवर्तन गर्न सक्छ, केही द्रुत गतिका साथ कम्प्युटरले चाँडै पत्ता लगाउँछ कि यसले ब्याट्रीलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा निकासी गर्छ र पावर आपूर्तिले कम माइलेजमा परिणाम दिन्छ। यसको विपरित, ब्याट्री तुरुन्तै कम हुन्छ, र चालकले पनि यसलाई अझ सजिलैसँग प्रयोग गर्न सक्छ वा उसले कति प्रतिशत प्रयोग गरेको छ र कति अझै उपलब्ध छ भनेर आफ्नो टाउकोमा गणना गर्दछ। साथै, विद्युतीय कारमा, ट्रिप कम्प्यूटर गणनाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नुको सट्टा तपाईले ब्याट्री स्वास्थ्यको आधारमा कति माइल चलाउनु भएको छ भनेर गणना गर्न सामान्यतया राम्रो हुन्छ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, तपाईलाई थाहा छ कि बाटोले तपाईलाई कहाँ लैजान्छ र तपाई कति छिटो जानुहुन्छ, यात्रा कम्प्युटरले होइन।

तर यो साँच्चै मामला हो भन्ने निष्कर्षमा, यसले स्लोभेनियामा हाम्रो व्यभिचार पछि ठूलो घेरा लियो। सिद्धान्तमा, त्यहाँ ल्युब्लजाना-मारिबोर राजमार्गमा पर्याप्त बिजुली हुनेछैन। विशेष गरी यदि उहाँ राजमार्गमा हुनुहुन्छ। गति, निस्सन्देह, ब्याट्री को मुख्य शत्रु हो। निस्सन्देह, अन्य स्थानीय सडकहरू छन्। र यो तिनीहरूलाई सवारी गर्न एक वास्तविक आनन्द थियो। खाली सडक, कारको मौनता र केही (ढिलो) स्थानीयलाई ओभरटेक गर्न आवश्यक हुँदा कडा गति। ब्याट्री धेरै बिस्तारै डिस्चार्ज भयो, र गणनाले धेरै टाढा ड्राइभ गर्न सम्भव थियो भनेर देखाएको छ। यसपछि ट्र्याकमा ड्राइभिङ टेस्ट गरिएको थियो। यो, भनिएको छ र साबित भएको छ, इलेक्ट्रिक कार को शत्रु हो। तपाईंले राजमार्गमा ड्राइभ गर्ने बित्तिकै, जब तपाईं ड्राइभिङ कार्यक्रमलाई अर्थव्यवस्थाबाट आराममा परिवर्तन गर्नुहुन्छ (वा i3s को मामलामा खेलकुदमा), तपाईंले तुरुन्तै ड्राइभ गर्न सक्ने अनुमानित किलोमिटर घटाइन्छ। त्यसपछि तपाइँ स्थानीय सडकमा फिर्ता ड्राइभ गर्नुहुन्छ र माइलहरू फेरि फिर्ता आउँछन्। र यसले अन-बोर्ड कम्प्युटर हेर्नको अर्थहीनताको बारेमा थीसिस पुष्टि गर्दछ। ब्याट्री चार्ज को प्रतिशत खातामा लिइएको छ। यसलाई राम्रो क्वार्टरमा खाली गर्न (अधिक, म स्वीकार गर्छु, मैले हिम्मत गरेन), फेरि यसले राजमार्गको साथ अलिकति ड्राइभ लियो। म द्रुत ग्यास पम्पको जति नजिक पुगें, मेरो अनुहारमा मुस्कान झन बढ्यो। यात्रा अब तनावपूर्ण थिएन तर वास्तवमा धेरै रमाइलो थियो। ग्यास स्टेशनमा, म द्रुत चार्जिङ स्टेशनमा गएँ, जहाँ भाग्यवस, यो एक्लो थियो। तपाईंले भुक्तानी कार्ड संलग्न गर्नुहोस्, केबल जडान गर्नुहोस् र चार्ज गर्नुहोस्। यस बीचमा, म कफीको लागि हाम फालें, मेरो इमेल जाँच गरें, र आधा घण्टा पछि मेरो कारमा हिंडें। कफी पक्कै पनि धेरै लामो थियो, ब्याट्री लगभग पूर्ण चार्ज भएको थियो, जुन Celje देखि Ljubljana को यात्रा को लागी धेरै भन्दा बढी थियो।

सामान्य सर्कल मात्र निष्कर्ष पुष्टि। एक शान्त र स्मार्ट सवारी संग, तपाइँ सजीलै i3 मा 200 ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, र थोरै प्रयास संग वा राजमार्ग बाईपास गरेर, 250 किलोमिटर को दूरी मा पनि। निस्सन्देह, एक पूर्ण ब्याट्री आवश्यक छ र यसैले एक घर आउटलेट को लागी पहुँच। यदि तपाइँ नियमित चार्ज गर्नुहुन्छ, तपाइँ सधैं बिहान एक पूर्ण चार्ज ब्याट्री संग ड्राइभ (एक खाली ब्याट्री तीन घण्टा मा लगभग percent० प्रतिशत चार्ज गर्न सकिन्छ), त्यसैले पनि एक डिस्चार्ज ब्याट्री सजिलै संग एक नियमित 70V आउटलेट बाट रातभर रिचार्ज गर्न सकिन्छ। , त्यहाँ दुविधाहरु पनि छन्। हामीलाई चार्ज गर्न को लागी समय चाहिन्छ र, पक्कै, एक चार्जिंग स्टेशन वा आउटलेटमा पहुँच। ठीक छ, मसँग एउटा ग्यारेज र एउटा छत छ, र सडकमा वा बाहिर, बरसातको मौसममा, यो ट्रंक बाट चार्जिंग केबल हटाउन गाह्रो हुनेछ। छिटो चार्जि on मा भर पर्नु अलिक जोखिमपूर्ण छ। एक कि मेरो नजिक छ BTC Ljubljana मा धेरै छिटो छ, जो BTC, पेट्रोल र BMW को बीच एक सहयोग को परिणाम हो। आह, अंश मा हेर्नुहोस्, अनुप्रयोग यो मुक्त हुन को लागी देखाईयो जब म त्यहाँ पुगें, र त्यहाँ (अनौठो पर्याप्त) दुई बीएमडब्ल्यू पार्क गरीएको थियो; अन्यथा प्लग-इन हाइब्रिड कि चार्ज छैन। म एक डिस्चार्ज ब्याट्री छ, र ती ट्यांक मा ईन्धन संग छन्? न्यायसंगत?

बीएमडब्ल्यू आई ३ एस

यदि ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको छ भने, i3s धेरै छिटो मेसिन हुन सक्छ। नियमित i3 को तुलनामा, इन्जिनले 10 किलोवाट बढी प्रदान गर्दछ, अर्थात् 184 अश्वशक्ति र 270 न्यूटन मिटर टर्क। यसले ३.७ सेकेन्डमा ६० किलोमिटर प्रतिघण्टा, ६.९ सेकेण्डमा १०० किलोमिटर प्रतिघण्टासम्म, र टप स्पीड पनि १० किलोमिटर प्रतिघण्टा बढी हुन्छ। एक्सेलेरेशन साँच्चै तात्कालिक हुन्छ र अन्य सवारी चालकहरूको लागि लगभग अवास्तविक गतिको गतिको साथ सडकमा धेरै जंगली देखिन्छ। i60s नियमित i3,7 भन्दा तल्लो बडीवर्क र एक उच्च-ग्लस फिनिशको साथ एक लम्बी फ्रन्ट बम्पर द्वारा भिन्न छ। पाङ्ग्राहरू पनि ठूला छन् - कालो एल्युमिनियम रिमहरू 100-इन्च छन् (तर अझै धेरैको लागि हास्यास्पद रूपमा साँघुरो) र ट्र्याक फराकिलो छ। प्रविधि र प्रणालीहरू सुधार वा सुधार गरिएका छन्, विशेष गरी ड्राइभ स्लिप कन्ट्रोल (ASC) प्रणाली, र डायनामिक ट्र्याक्सन कन्ट्रोल (DTC) प्रणालीलाई पनि सुधार गरिएको छ।

बीएमडब्ल्यू i3 LCI संस्करण विस्तारित

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	50.426 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	39.650 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	50.426 €

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	बिजुली मोटर - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) - लगातार आउटपुट 75 kW (102 hp) 4.800 rpm मा - अधिकतम टोक़ 250 Nm 0 / मिनेटबाट
ब्याट्री:	लिथियम आयन - 353 V नाममात्र - 33,2 kWh (27,2 kWh नेट)
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 1-गति - टायर 155/70 R 19
क्षमता:	उच्च गति 150 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा एक्सेलेरेशन 7,3 सेकेन्ड - ऊर्जा खपत (ECE) 13,1 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) 300 किमी - ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 39 मिनेट (50 kW), 11 h (10) A / 240 V)
मासे:	खाली गाडी 1.245 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.670 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	260 1.100००-XNUMX००० л