टेस्ट ड्राइव ह्युन्दाई इलेन्ट्रा
छैटौं पुस्ता को हुन्डाई Elantra सी वर्ग को सबै भन्दा राम्रो परम्पराहरु मा बाहिर निस्क्यो - पहिले अनुपलब्ध विकल्प, एक नयाँ इन्जिन र एक मौलिक फरक उपस्थिति को एक तितरबितर संग। तर नवीनता को मुख्य रहस्योद्घाटन डिजाइन मा हैन, तर मूल्य ट्याग मा छ।
इलेन्ट्राको कहानी एक धमाधम कहानी र एक धेरै क्यारिज्म्याटिक नायकको साथ एक सीरियल फिल्म जस्तै हो। रसियामा सबैभन्दा लोकप्रिय गोल्फ-क्लास सेडानहरू मध्ये एक हो जुन शताब्दीको सुरूमा ल्यान्ट्रा भनेर चिनिन्थ्यो, पुस्ता परिवर्तन भयो, नयाँ विकल्प र इञ्जिनहरू प्राप्त भयो, ईश्वरीय रूपमा महँगो थियो र फेरि नविकरण गरिएको थियो, तर यो सेगमेन्टका नेताहरूमा सधै थियो। । छैटौं पुस्ताको हुंडई इलेन्ट्रा सी-वर्गको सर्वश्रेष्ठ परम्परामा बदलियो - पहिले उपलब्ध नभएको विकल्पहरूको स्क्याटरि withको साथ, एक नयाँ इञ्जिन र आमूल भिन्न दृश्य। तर उपन्यासको मुख्य खुलासा डिजाइनमा होइन, तर मूल्य सूचीमा छ।
पीढी परिवर्तन पछि, Elantra को उपस्थिति कम एशियाई भएको छ - यो एक शान्त यूरोपीय चरित्र छ। हुन्डाई २०१ model मोडेल वर्ष देखिन्छ, यद्यपि यसको पूर्ववर्ती को रूप मा परिष्कृत छैन, तर धेरै धेरै बनावट। बाहिरी विवरण को धेरै उच्च वर्ग यूरोपीय कारहरु को याद दिलाइरहेका छन्। त्यो मात्र एक विशाल हीरा को आकार को रेडिएटर ग्रिल हो, यसको रूपहरुमा अस्पष्ट रूप मा अडी Q2016 को अगाडि को याद दिलाउँछ।
नयाँ शैलीगत समाधानका कारण, डिजाइनरहरूले कारलाई चौडाइमा तन्काए र त्यसलाई थोरै कम गरे, यसैले सेडानलाई अधिक वेग र स्थिरता दिइयो। नयाँ इलेन्ट्रामा गतिको लागि, १ -० एचपीको क्षमताको दुई लिटर पेट्रोल ईन्जिन अझै जिम्मेवार छ। सँग, जुन पहिले यस मोडेलको लागि प्रस्ताव गरिएको थिएन। सानो परिमार्जनका लागि धन्यवाद, इन्जिन अधिक किफायती र थोरै शान्त भयो।
यो यो पावर एकाइ र छ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसनको साथमा कारहरू सुसज्जित थिए, जसमा हामीले सोचीको बाहिरी भागमा धेरै सय किलोमिटर ड्राइभ गर्नुपर्यो। मैले भन्नै पर्छ कि हुन्डाई इलान्ट्राको लागि नयाँ इन्जिन काममा आयो: ठाडो आरोहण, ओभरटेकिंग, र सीधा लाइनमा ड्राइभ गर्नु अब सेडानको लागि धेरै सजिलो छ, तपाईलाई लगातार भुइँमा ग्यास पेडल धकेल्न बाध्य नगरी। देखा पर्यो, सानो भए पनि, तर पावर रिजर्भ। वैसे, यदि तपाइँ कोरियाली सेडानबाट अलि बढी प्रभावशाली एक्सेलेरेशन गतिशीलता प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने, म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको कारलाई हेर्नु राम्रो हुन्छ, जुन स्वचालित ट्रान्समिसन भएको कार भन्दा एक सेकेन्ड भन्दा बढी छिटो हुन्छ (एक्सेलेरेशन समय 0 देखि 100 किमी/घन्टा 8,8 s बनाम 9,9 s - "स्वचालित" संग Elantra)।
यद्यपि परीक्षणको क्रममा "मेकानिक्स" मा स्विच गर्ने इच्छा थिएन, किनभने आदर्श ओलम्पिक सडकमा स्वचालित प्रसारणको साथ हुंडै इलेन्ट्राको सुचारु गतिले गति सीमाको उल्लंघन गर्न उक्साउँदैन। तर अघिल्लो १.1,6-लिटर ईन्जिनको साथ, सेडानसँग उत्कृष्ट रोल-फोरवर्ड र सटीक स्टीयरिंग छ - समग्र प्रभाव केवल औसत ध्वनि इन्सुलेशनले बिगार्दछ। प wheel्क्ति मेहराबमा गडबड रियर सोफाको यात्रुहरूले बढी स्पष्ट रूपमा सुनेका छन्, र यो लामो यात्रामा धेरै थकाउने छ।
यहाँ केवल हल्ला मात्र होइन, तर एयर ड्युक्टहरू मात्र कारको दुई लिटर संस्करणमा उपलब्ध छन्। यो राम्रो छ कि त्यहाँ अधिक लेगरूम छ २० मिलिमिटर लामो विस्तार गरिएको शरीर र थोरै परिमार्जित केबिन सजावटलाई। सामान्यतया, कार केवल लामो मात्र होइन, तर थोरै लम्बाई (+20 मिमी) र फराकिलो (+२ mm मिमी) पनि भयो। यो केवल केबिनमा मात्र नभएर ट्र the्कमा पनि अझ प्रशस्त भयो - कार्गो डिब्बाको उपयोगी खण्ड 5 25 लिटरले वृद्धि भयो र 38 458 लिटरको मात्रा भयो।
हुंडै जोड दिन्छि कि व्हीलबेस अपरिवर्तित रहेको छ, छैठो इलेन्ट्रा पूर्ण रूपमा नयाँ कार हो। सस्पेंशन एलिमेन्टहरूका एट्याच्मेन्ट पोइन्टहरू, स्प्रि of्ग, शاک अब्जर्बर र एन्टि-रोल बारको सेटिंग्स परिवर्तन भएको छ। उच्च शक्ति स्टीलको एक ठूलो मात्रा को उपयोगको कारण शरीरको कठोरता तुरुन्त 53 XNUMX% ले वृद्धि भयो। थप रूपमा, अगाडि झटका शोषकको माथिल्लो बिन्दुहरूको बीच हुड मुनि एक विशेष तान देखा पर्यो। यो सबै, अन्य चेसिस सेटि settingsको साथ, राम्रोको लागि कारको ह्यान्डलिंगलाई प्रभावित गर्यो।
जब हामीले आफूलाई पहाड सर्पमा भेट्टायौं, सबै सैद्धान्तिक गणनाहरूले वास्तविक आकार लियो - हुन्डाई एलन्ट्रा उत्कृष्ट रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ। कोरियालीहरूले घरदेखि कार्यालय र पछाडि नीरस आन्दोलनको लागि होइन चेसिस सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरे - अब "साँप" आन्दोलन एक आनन्द हो र यात्रुहरूलाई थकित गर्दैन। यसमा जानकारीमूलक स्टेयरिङ ह्वील, कुनामा न्यूनतम रोल, सूचनात्मक ब्रेक र रेस्पोन्सिभ इन्जिन छ। यो अचम्मको छ कि कसरी रूसी विशेषज्ञहरूले चेसिसलाई यति सफलतापूर्वक सेटअप गर्न व्यवस्थित गरे, जुन अझै पनि अगाडि म्याकफर्सन सस्पेन्सनको साथ प्लेटफर्ममा आधारित छ, र पछाडि अर्ध-स्वतन्त्र बीम। यस्तो ह्यान्डलिंग सम्भवतः यस प्रकारको चेसिसको लागि छत हो।
सैलून हुण्डाई Elantra लाग्छ, यदि बोरिंग छैन, तब कम्तीमा देहाती। यो तपाइँको हात संग परिष्करण सामाग्री छुनु राम्रो छैन, र तपाइँ सानो मल्टिमिडिया स्क्रिनमा ध्यान दिन चाहनुहुन्न जुन अतीत बाट देखा पर्यो। धेरै जसो "कोरियाली" जो रूस मा राम्रो संग बेचिन्छ एक सामान्यतया अमेरिकी आन्तरिक छ, जहाँ प्राथमिकता प्रीमियम लगाईएको छैन, तर कार्यक्षमता छ। र मैले भन्नु पर्छ कि ड्राइभर (व्यावहारिक रूप मा, बीएमडब्ल्यू जस्तै) को लागी तैनात केन्द्र कन्सोल को लागी धन्यवाद, जलवायु नियन्त्रण प्रणाली र मल्टिमिडिया प्रणाली को पहुँच यहाँ सम्भव भएसम्म सुविधाजनक हुन।
कम्पनी प्रतिनिधिहरूको सतर्क बयानहरूको बावजुद Elantra ले खण्डमा प्रभुत्वमा भरोसा गर्न सक्छ। स्थानीय उत्पादनको लागि धन्यवाद, हुन्डाईले न्यूनतम मूल्य $११,८०२ मा राख्न सफल भयो। स्टार्ट कन्फिगरेसनमा कारको लागि, जसमा पहिले नै वातानुकूलित, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली ESP, EBD र टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली छ। नयाँ प्रविष्टि स्तर Elantra को एक बल हो जब खरीददारहरूले आफ्नो दैनिक जीवनमा आवश्यक पर्दैन उपकरणहरूमा बचत गर्न चाहन्छन्, र सबै ब्रान्डहरूले यो विकल्प प्रस्ताव गर्दैनन्। अर्को कुरा यो हो कि यहाँ बचत ठाउँहरूमा अत्यधिक छ: उदाहरणका लागि, तपाईंले "संगीत" आफैं स्थापना गर्नुपर्नेछ वा बेस सेडानको अर्को संस्करण छनौट गर्नुपर्नेछ, जसको मूल्य $ 11 मा सुरु हुन्छ। म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ परिमार्जनको लागि। "स्वचालित" संग कार को लागी, यो कम्तिमा $ 802 खर्च हुनेछ - आराम को लागी एक धेरै सानो अधिभार।
यदि, उदाहरणका लागि, तपाईले कारलाई हामीले मन पराउनुभयो जुन हामीले परीक्षणको लागि गर्यौं (एलईडी हेडलाइटहरू, मिश्र पाoy्ग्रा र धातुको रंगको साथ), त्यसो भए यसको लागि $ १$, 16 १। प्राप्त गर्न तयार हुनुहोस्। यो मूल्य उच्चतम कन्फिगरेसन कम्फर्ट ($ १,,916), शैली प्याक ($ १,०15)) र धातु र colorsहरू ($ १736१) मा पालकी लागत समावेश गर्दछ। सबै इलेन्टरस छालाको भित्री भागका लागि तीन र color विकल्पहरूमा उपलब्ध छन्: कालो, बेज र खैरो।
हुंडई गल्फ वर्ग sedans को सबै प्रतिनिधिहरु संग गणना। पक्कै, खण्ड नेता, स्कोडा Octavia, बेंचमार्क रहन्छ। जे होस्, यो नयाँ Elantra restyled टोयोटा कोरोला संग तुलना गर्न को लागी सही छ, जो हाल मास्को मा प्रस्तुत गरीएको थियो, राम्रो बिक्री फोर्ड फोकस, स्टाइलिश माज्दा 3 र विशाल निसान सेन्ट्रा।
कोरियालीहरूले प्रिमियमको रूपमा मास मिड-रेन्ज कार पास गर्न कोशिस गर्दैनन्, जस्तै केही अन्य प्रसिद्ध निर्माताहरूले गर्छन्। हुन्डाईका प्रवक्ताले भने, "हाम्रो कम्पनीको लागि सबै कार वर्गहरूमा विशिष्ट स्थानहरू ओगट्नु महत्त्वपूर्ण छ, र कुनै पनि हिसाबले हरेक खण्डमा अगुवा बन्नु हुँदैन," हुन्डाईका प्रवक्ताले बताए। ब्रान्डसँग पहिले नै सुपर लोकप्रिय सोलारिस छ, र चाँडै नै क्रेटा क्रसओभर डिलरशिपहरूमा देखा पर्नेछ, जसले यसको कक्षामा नेतृत्व दावी गर्न सक्षम हुनेछ।
