VIP-samoleты के-अप-द-फ्लाई

के भयो भिआईपी जहाजलाई ?

गत डिसेम्बरमा, राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयको आर्मामेन्ट इन्स्पेक्टोरेटले LOT पोलिश एयरलाइन्ससँग दुई Embraer ERJ 170-200 LR संचार विमानहरूको चार्टर जारी राख्न सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। सेना द्वारा तिनीहरूको प्रयोग अर्को दुई वर्षको लागि विस्तार गरिएको थियो। यस कारणको लागि, यो पोलिश सशस्त्र बल को उड्डयन मा VIP पार्क को पुनर्निर्माण को वर्तमान स्थिति मा एक नजर लायक छ।

एक वर्ष पहिले, डिसेम्बर 29, 2017 मा, हतियार निरीक्षणालयले 2018 को अन्त्य सम्म मात्र एम्ब्रायर्स विमानको चार्टरको लागि LOT पोलिश एयरलाइन्ससँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। केवल त्यस्तो अवधिको लागि तिनीहरूको प्रयोगको विस्तार पहिलो बोइङ 737-800 (उचित नाम "मार्शल जोजेफ पिलसुडस्की") HEAD (राष्ट्रपति, प्रधानमन्त्री, सेमासका सभामुखसँग) उडान गर्न सक्षम हुनेछ भन्ने आशावादी धारणाद्वारा निर्देशित गरिएको छ। वा बोर्डमा सिनेटको अध्यक्ष) 2018 को गर्मीमा र यसरी देशको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण व्यक्तिहरूको यातायात लिन सक्षम हुनुहुनेछ। तर, ती योजनाहरु कार्यान्वयन हुन सकेनन् । आर्मामेन्ट इन्स्पेक्टोरेटले चार्टरको विस्तारको आवश्यकतालाई निम्नानुसार वर्णन गर्दछ:

2018 मा पोलिश सशस्त्र बलहरूमा नयाँ VIP विमानहरू परिचय गर्ने प्रक्रियालाई ध्यानमा राख्दै, राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयले हवाई ट्राफिक नियन्त्रकहरू (प्रधानमन्त्रीको कार्यालय, केपी आरपी, सेमासको कार्यालय, सिनेटको कार्यालय) सँग मिलेर यो सुनिश्चित गर्ने सम्भावनाको विश्लेषण गर्‍यो। पोलिश उड्डयन सशस्त्र बल प्रयोग गरेर देशमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण व्यक्तिहरूको यातायात। पछिको विमानको डेलिभरीको समय र उडान चालक दलको तयारीको प्रक्रियालाई ध्यानमा राख्दै, र यसैले यात्रु यातायातको सुरक्षा, साथै विशेष यातायातको क्षेत्रमा प्रेषकहरूको मागको स्तरलाई ध्यानमा राख्दै, चार्टरिङ जारी राख्ने निर्णय गरियो। 2019-2020 मा PLL LOT SA बाट विमान।

फलस्वरूप, डिसेम्बर 28, 2018 मा, PLN 157 नेट को कुल रकमको लागि एक सम्झौता समाप्त भयो। यसको प्रावधान अनुसार, एउटा Embraer ERJ-676-392,56 LR थप एक वर्षको लागि मात्र जनवरी 170, 200 देखि डिसेम्बर 1, 2019 सम्म प्रयोग गर्नुपर्नेछ, र अर्को जनवरी 31, 2019 देखि डिसेम्बर 1, 2019 सम्म पनि समेटिएको छ। आवश्यक रसद प्याकेज - मर्मत, बीमा र उडान चालक दलका लागि निश्चित लागत, साथै इन्धन, मर्मतसम्भार, विमानस्थल, नेभिगेसन र सञ्चालन शुल्क जस्ता परिवर्तनीय लागतहरू। यसरी, निस्सन्देह ढिलाइको बावजुद, हामी प्रारम्भिक निर्णयहरूको "अन्तको सुरुवात" देखिरहेका छौं जब यो देशको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण व्यक्तिहरूको हवाई यातायातको कुरा आउँछ।

२०२० सम्म

Smolensk मा प्रकोप अघि र एक वर्ष पछि, पोलिश विशिष्ट व्यक्तिहरूको ढुवानी 36 औं विशेष एयर ट्रान्सपोर्ट रेजिमेन्ट द्वारा गरिएको थियो। अप्रिल 2010 सम्म, यसको फ्लीटमा 154 मा निर्मित र 1990 र 1990 मा सेवामा राखिएको (पोलीश एयरलाइन्स LOT को स्थानान्तरण पछि दोस्रो) दुई Tu-1994M लक्स विमानहरू समावेश थिए। यी यात्रुहरू (90-100 मान्छे) र अन्तरमहादेशीय उडानहरूको तुलनात्मक रूपमा ठूलो संख्यामा बोक्न सक्ने सवारीहरू थिए। तिनीहरू चारवटा विमानहरूद्वारा पूरक थिए - देश र महाद्वीप भित्र उडानहरूको लागि डिजाइन गरिएको। यी चार Yak-40 विमान र तीन PZL M-28 Bryza विमान (2002-2004) 28 को दशकमा निर्मित थिए। यो फ्लीट, PZL M-XNUMX Bryza को अपवाद बाहेक, पुरानो र सञ्चालन गर्न महँगो मानिएको थियो। उनी पनि प्राविधिक समस्याबाट ग्रसित थिइन् ।

नयाँ विमानहरू प्राप्त गर्ने प्रयासहरू गरियो, तर तिनीहरू राजनीतिक र लबिङ खेलको शिकार भए। 2009 मा, यो Yak-i-170 प्रतिस्थापन गर्न Embraer 175/40 VIP संस्करण खरिद गर्ने योजना थियो, जबकि Tu-154M "लक्स" रूसी संघ मा मर्मत र आधुनिकीकरण प्रक्रियाहरू गुजरिरहेको थियो। थप खरिदका लागि रकम उपलब्ध नभएसम्म ठूला विमानहरू "केही वर्षको लागि" प्रयोग गर्ने उद्देश्य राखिएको थियो। यद्यपि, यी सीमित महत्वाकांक्षाहरू पनि त्यागेका थिए, र गैर-आर्थिक र अप्रचलित तीन-इन्जिन Yak-i-40s लाई पनि पूर्वमा ओभरहालको लागि पठाइयो। यसले भविष्यको लागि समस्याको अर्को स्थगन भनेको थियो।

केवल अप्रिल प्रकोपले अन्ततः निर्णयलाई गम्भीर परिवर्तन गर्न बाध्य तुल्यायो। यस भयानक घटना पछि, दोस्रो Tu-154M "Lux" लाई अब VIP यातायातको लागि अनुमति दिइएन, र Yak-i-40 लाई 2011 को गर्मी सम्म सेवा दिइयो, अर्थात्। ३६ औं विशेष यातायात उड्डयन रेजिमेन्टको विघटन नभएसम्म। अवस्थित विमानहरू LOT पोलिश एयरलाइन्सबाट भाडामा लिएका दुई Embraer ERJ 36-170 LRs द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो। यस विषयमा सन् २०१० को जुन महिनाको सुरुमा एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर भइसकेको थियो। यो विशेष निर्णय २०१३ को अन्त्यसम्म मान्य हुने भनिएको थियो, तर सन् २०१४-१५ मा यसलाई लम्ब्याइएको थियो। ८ किलोमिटरसम्मको दूरीमा आठ जना यात्रु बोक्न सक्ने सानो VIP विमान। तिनीहरू याक-200s (लगभग 2010 यात्रुहरू बोक्न सक्षम) को धेरै मामूली उत्तराधिकारीहरू मानिन्छन्। त्यसपछि यी योजनाहरू कम्तिमा 2013 किलोमिटरको उडान दायरा र 2017-2014 यात्रुहरूको क्षमता भएका दुईवटा विमान खरिदमा विकसित भयो। यी मेसिनहरू 15 को गर्मीमा सेवामा प्रवेश गर्ने भनिएको थियो, र धेरै नौ कम्पनीहरूले प्रक्रियामा भाग लिन रुचि देखाए।

यद्यपि, यो लागू भएन - 2015 को चुनाव पछि, समस्याको व्यापक समाधानको उद्देश्यले पूर्ण रूपमा नयाँ खरिद प्रक्रिया सुरु गरियो। जतिसक्दो चाँडो VIP विमानको सम्पूर्ण फ्लीट किन्ने विचार थियो।

- राज्यको कार्यशैली कायम राख्न र यसको उचित प्रतिष्ठा सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। यहाँ याद गर्नुहोस् कि यस क्षेत्रका देशहरू मध्ये, चेक गणतन्त्रले दुईवटा एयरबस A319CJ (यो बोइङ BBJ को बजार एनालग हो), अवस्थित Bombardier Challenger 600 र दुई Jak-i-40 प्रयोग गर्दछ; हंगेरीले दुईवटा एयरबस 319 हरू सञ्चालन गर्दछ, तेस्रो अर्डरमा छ, र दुई दासल्ट फाल्कन 7X विमानहरू स्थानीय सञ्चालनका लागि प्रयोग गरिन्छ; स्लोभाकियाले दुई अपेक्षाकृत नयाँ A319s र दुई पुराना Fokker 100s (1991) सञ्चालन गर्दछ। यस अवस्थामा, पोलिश सशस्त्र बलहरू द्वारा दुई चार्टर्ड ERJ 170-200 LRs को प्रयोग यस क्षेत्रमा मात्र होइन, यति ठूलो र महत्त्वपूर्ण देशको लागि अत्यन्तै मामूली रूपमा मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ।