प्रकार, डिजाइन र स्टीयरिङ संयन्त्र को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
स्टेयरिङ ह्वील प्रयोग गरेर कारको दिशा बदल्ने काम स्टेयरिङ ह्वीलहरू घुमाएर गरिन्छ। यद्यपि, उहाँ र पाङ्ग्राहरू बीच त्यहाँ एउटा यन्त्र छ जसले चालकको हातको प्रयास र स्विङ हातहरूमा सीधा बल लागू गर्न उसको दिशालाई रूपान्तरण गर्दछ। यसलाई स्टीयरिङ मेकानिजम भनिन्छ।
स्टीयरिङ गियर के हो?
सामान्य स्टीयरिंग योजनामा, संयन्त्रले निम्न कार्यहरू गर्दछ:
- इनपुट शाफ्टको रोटेशनलाई रूपान्तरण गर्दछ, जसमा स्टीयरिङ स्तम्भ जडान गरिएको छ, स्टीयरिङ ट्रापेजियम रडहरूको लागि अनुवादात्मक रोटेशनमा;
- एक निश्चित गियर अनुपातको साथ डिजाइनमा उपलब्ध मेकानिकल ट्रान्समिशन प्रयोग गरी अन्डरक्यारेजको स्टीयरिङ नकलहरूमा जडान भएका लीभरहरूमा आवश्यक बलको साथ चालकले सिर्जना गर्न सक्ने बललाई समन्वय गर्दछ;
- अधिकतर अवस्थामा, पावर स्टीयरिंग संग संयुक्त काम प्रदान गर्दछ;
- सडक बम्पबाट किकब्याकबाट चालकको हातलाई बचाउँछ।
सटीकता को एक निश्चित डिग्री संग, यो उपकरण एक गियरबक्स मान्न सकिन्छ, यो अक्सर भनिन्छ।
स्टीयरिंग संयन्त्र को विविधता
त्यहाँ तीन सबैभन्दा लोकप्रिय गियर योजनाहरू छन्:
- कीरा-रोलर;
- र्याक र पिनियन;
- बल पेंच प्रकार।
तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको आफ्नै फाइदा र प्रयोगको क्षेत्रहरू छन्।
कीरा-रोलर संयन्त्र
यो प्रकार विगतमा सबै कारहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग भएको थियो, तर अन्य योजनाहरूको तुलनामा धेरै बेफाइदाहरूको कारणले अहिले सीमित प्रयोग भएको छ।
वर्म गियरको सञ्चालनको सिद्धान्त भनेको स्टेयरिङ स्तम्भ शाफ्टमा सर्पिल वर्म ह्वीलको साथ सेक्टर टुथेड रोलर चलाउनु हो। रिड्यूसरको इनपुट शाफ्ट एकल टुक्राको रूपमा चर त्रिज्याको वर्म नर्लिंगको साथ बनाइन्छ, र स्तम्भ शाफ्टसँग जडानको लागि स्लटेड वा वेज कनेक्टरसँग सुसज्जित हुन्छ। रोलरको दाँत भएको क्षेत्र बाईपोड आउटपुट शाफ्टमा अवस्थित छ, जसको मद्दतले गियरबक्स स्टीयरिंग ट्रेपेजोइड रडहरूसँग जोडिएको छ।
सम्पूर्ण संरचना एक कठोर आवासमा राखिएको छ, यसमा स्नेहनको उपस्थितिको कारण क्र्याङ्ककेस पनि भनिन्छ। यो सामान्यतया एक प्रसारण प्रकार तरल तेल हो। क्र्याङ्ककेसबाट निस्कने शाफ्टलाई ग्रन्थीहरूले बन्द गरिएको छ। क्र्याङ्ककेस शरीरको फ्रेम वा इन्जिन बल्कहेडमा बोल्ट गरिएको छ।
गियरबक्समा इनपुट शाफ्टको रोटेशन रोटेशनल-अनुवादात्मक बाईपड बल टिपमा रूपान्तरण हुन्छ। रडहरू यसमा पाङ्ग्राहरू र थप ट्रपेजोइड लिभरहरूमा जोडिएका छन्।
संयन्त्र महत्त्वपूर्ण बलहरू प्रसारण गर्न सक्षम छ र ठूलो गियर अनुपात संग एकदम कम्प्याक्ट छ। तर एकै समयमा, न्यूनतम प्रतिक्रिया र यसमा कम घर्षण संग नियन्त्रण संगठित गर्न गाह्रो छ। तसर्थ दायरा - ट्रक र एसयूवीहरू, प्रायः एक रूढ़िवादी डिजाइनको।
स्टीयरिङ रैक
यात्री कारहरूको लागि सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको संयन्त्र। र्याक र पिनियन धेरै सटीक छ, राम्रो प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ र कारमा राम्रोसँग फिट हुन्छ।
र्याक संयन्त्र समावेश छ:
- शरीरको बल्कहेडमा बाँधिएको हलहरू;
- जर्नल बियरिङ्समा रहेको दाँत भएको र्याक;
- इनपुट शाफ्टमा जडान भएको ड्राइभ गियर;
- थ्रस्ट मेकानिज्म, गियर र र्याक बीच न्यूनतम क्लियरेन्स प्रदान गर्दै।
र्याकको आउटपुट मेकानिकल कनेक्टरहरू स्टीयरिङ रडहरूको बल जोइन्टहरूमा जोडिएका छन्, जसले सिधै स्विङ आर्महरूसँग टिपहरू मार्फत काम गर्दछ। यो डिजाइन वर्म गियर स्टीयरिङ लिंकेज भन्दा हल्का र अधिक कम्प्याक्ट छ। यो जहाँ उच्च नियन्त्रण शुद्धता आउँछ। थप रूपमा, ड्राइभ गियरको क्लियरेन्स रोलर र कीराको जटिल आकारको भन्दा धेरै सटीक र स्थिर छ। र स्टीयरिङ व्हीलमा बढेको फिर्ती आधुनिक एम्पलीफायरहरू र डम्परहरू द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ।
बल नट संग पेंच
यस्तो गियरबक्स एक कीरा गियरबक्स जस्तै छ, तर महत्त्वपूर्ण तत्वहरू धातु बलहरू मार्फत इनपुट शाफ्ट स्क्रूसँगै चलिरहेको गियर क्षेत्रको साथ र्याकको खण्डको रूपमा प्रस्तुत गरिन्छ। र्याक क्षेत्र bipod शाफ्ट मा दाँत जोडिएको छ।
छोटो रेलको प्रयोगको कारण, जुन वास्तवमा थ्रेडको छेउमा बलहरूसँग नट हो, उच्च भारहरूमा घर्षण उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। अर्थात्, भारी ट्रक र अन्य समान सवारी साधनहरूमा संयन्त्र प्रयोग गर्दा यो निर्णायक कारक थियो। एकै समयमा, सटीकता र न्यूनतम क्लियरेन्सहरू अवलोकन गरिन्छ, जसका कारण यी समान गियरबक्सहरूले ठूला प्रिमियम यात्री कारहरूमा आवेदन फेला पारेका छन्।
स्टीयरिङ मेकानिजममा क्लियरेन्स र घर्षण
सबै गियरबक्सहरूलाई फरक-फरक डिग्रीहरूमा आवधिक समायोजन चाहिन्छ। पहिरनको कारण, गियर जोइन्टहरूमा खाली ठाउँहरू परिवर्तन हुन्छन्, स्टीयरिंग ह्वीलमा एउटा नाटक देखा पर्दछ, जस भित्र कार अनियन्त्रित छ।
वर्म गियरहरूलाई गियर सेक्टरलाई इनपुट शाफ्टको सीधा दिशामा सारेर नियन्त्रण गरिन्छ। सबै स्टीयरिङ कोणहरूमा क्लियरेन्स कायम राख्नु सुनिश्चित गर्न गाह्रो छ, किनकि पहिरन विभिन्न कोणहरूमा बारम्बार प्रयोग हुने यात्राको दिशामा विभिन्न दरहरूमा हुन्छ र धेरै विरलै मोडमा हुन्छ। यो सबै संयन्त्रहरूमा सामान्य समस्या हो, रेलहरू पनि असमान रूपमा लुगा लगाउँछन्। गम्भीर पहिरनको साथ, भागहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, अन्यथा, जब स्टीयरिंग व्हील घुमाइन्छ, अन्तर बढेको घर्षणको साथ हस्तक्षेपमा परिणत हुनेछ, जुन कम खतरनाक छैन।
