भिडियो परीक्षण: पियाजियो एमपी 3 LT 400 अर्थात्

कानून द्वारा, यो एक क्रस हो। जे होस् स्लोभेनीहरु विगत केहि बर्षहरु को लागी एक ठूलो साझा युरोपेली देश मा बस्दै आएका छन्, हाम्रा सबै भन्दा उन्नत "साथी नागरिकहरु" द्वारा आनन्दित सबै सुविधाहरु अझै सम्म हामी सम्म पुग्न सकेका छैनन्। यसैले, मिलान मोटर शो भन्दा पहिले, म केवल रहस्यवाद को मदद संग कल्पना गर्न सक्छु कि एक मैक्सी स्कूटर एक दिन मात्र हाम्रो सडक मा एक श्रेणी बी कार को लागी एक परीक्षा संग ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिईनेछ। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यो हाम्रो थिएन। डरलाग्दो सदस्यहरु जसले यो हाम्रो लागी सम्भव बनायो, कारण धेरै सरल छ।

युरोपेली बजारहरुमा अनुसन्धान गर्दा पियाजियोले पत्ता लगाए कि धेरै मानिसहरु आफ्नो ग्यारेज मा मास्क संग स्कूटर गर्न चाहन्छन्, तर दुर्भाग्यवश उनीहरुलाई यो उचित ड्राइभर लाइसेन्स बिना ड्राइभ गर्न अनुमति छैन। ती जो एक यस्तो अनुमति छ अनुचित रूपमा कम छन्, र ती मध्ये एक सानो अंश मात्र आफ्नो प्रस्ताव बाट सामान किन्न। तेसैले, उनीहरु ध्यान दिएर युरोपेली नियमहरु र कानूनहरु को धेरै अध्ययन गरीयो र छिटो पत्ता लगाइयो कि त्यहाँ वास्तव मा उनीहरुको प्रस्ताव मा एक उत्पादन हो कि धेरै मानिसहरु लाई चाहिन्छ, तर यो एक सानो परिवर्तन गर्न को लागी आवश्यक छ।

नतिजाको रूपमा, अगाडिको ट्र्याक पहिले नै पकडिएको एमपी 3 मोडेल को लागी पाँच सेन्टिमिटरले बढाइएको थियो, जसले सिंगल-ट्र्याक वर्ग बाट दुई-ट्रैक वर्गमा सारियो। उनीहरुले दिशा निर्देशकहरु बीचको दूरी पनि बढाएका छन् र एक ब्रेक पेडल जोडेका छन् जुन एकै समयमा सबै तीन पाels्ग्राहरु लाई ब्रेक गर्दछ। सामान्य मा, बी श्रेणी को परीक्षा एमपी 3 LT ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त छ।

एमपी 3 पक्कै पनी एक असामान्य स्कूटर छ कि यसको लुक्स संग अझ धेरै प्रतिष्ठित र महँगो कार overshadows छ। सबैजना उसलाई देखिरहेका छन्, महिलाहरु, पुरुषहरु, युवाहरु, पेन्शनरहरु, पुलिस अधिकारीहरु, हाम्रो क्षेत्र बाट एक स्काउन्जर को स्कर्वी, जो बिरामी छ र दुई पाels्ग्रा मा सवार सबै कुरा को पीछा गर्दछन्, सुरुमा उसलाई थाहा थिएन कि उसलाई भुक्नु पर्छ वा अचम्म मा भाग्नुहोस्। छेउ र पछाडि बाट, यो स्कूटर अझै पनी एक सानो आकस्मिक गर्छ, तर जब अगाडि बाट देखीन्छ, यो तिरस्कारिएको पाels्ग्राहरु र एक फराकिलो अगाडि संग एक बरु असामान्य तरीका मा काम गर्दछ।

अगाडिको पाels्ग्रा को झुकाव अगाडिको धुरा को डिजाइन को कारण हो, जो मूल रूप मा एक कार को एक सानो नक्कल, तर, यसको विपरित, पाels्ग्रा को समानांतर झुकाव अनुमति दिन्छ र यस प्रकार एक परम्परागत स्कूटर वा मोटरसाइकल को सवारी गुणस्तर कायम राख्छ। वास्तव मा, एमपी 3 ठीक एक क्लासिक स्कूटर जस्तै सवारी, तेस्रो पा wheel्ग्रा को लागी मात्र धन्यवाद यो राम्रो पकड र यसैले अधिक सुरक्षा संग चालक प्रदान गर्दछ।

Parallelogram- आकार अगाडि धुरा सुरक्षित र धेरै गहिरो झुकाव कोर्नरिंग अनुमति दिन्छ। हामी दावी गर्दैनौं कि केहि क्लासिक स्कूटरहरु यो गर्न सक्दैनन्, तर हामी पक्का छौं कि तपाइँ उनीहरु संग यति साहसी र लापरवाह सवारी गर्नुहुन्न। चिसो जाडो फुटपाथ मा, हामी सजीलै एमपी 3 केन्द्र स्ट्यान्ड संग भुइँ खरोंच, र पछाडिको पा wheel्ग्रा कम एक अगाडिको पाels्ग्रा को असाधारण पकड को कारण एक वास्तविक खुशी थियो। जे होस्, यो अतिरंजित tricycle पनि एक अप्रिय आश्चर्य को रूप मा आउन सक्छ। जब केन्द्र स्ट्यान्ड मा दबाव धेरै धेरै छ, सबै कुरा सजीलो जान्छ, त्यसैले सावधानी संग यो संग खेल्नुहोस्।

Roadholding र सुरक्षा को भावना को संदर्भ मा, एमपी 3 निश्चित रूप मा एक अतिरिक्त स्कूटर हो, तर अझै पनी सही छैन। छिटो, लामो कुनाहरु (११० किमी / घन्टा माथि) मा, अगाडिको भाग बेचैन हुन्छ र नाच्न थाल्छ, तर एकै समयमा स्थिर रहन्छ र भरपर्दो चालक को आदेश पालन गर्दछ।

चालक चाँडै यो भावना को आदी हुन्छ, तर यो पनि छिटो यो एक ठूलो चाप मा सडक मा ठूलो खाडलहरु बाट बच्न को लागी सल्लाह दिईन्छ कि महसुस हुन्छ। अगाडि निलम्बन यात्रा को मात्र mill५ मिलिमिटर सडक मा ठूलो खाडलहरु को माध्यम बाट एमपी 85 सुरक्षित रूपमा ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त छैन।

यस्तो एक विश्वसनीय र सुरक्षित चेसिस डिजाइन संग, यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि ड्राइभि pleasure्ग खुशी गरीब इन्जिन प्रदर्शन द्वारा खराब छैन। 400 "घोडा" संग 34 क्यूबिक मीटर को एक मात्रा संग आफ्नै इकाई धेरै व्यस्त शहर ड्राइभिंग र खुला सडकहरुमा गतिशील आन्दोलन को लागी आदर्श हो।

एकल सिलिन्डर इन्जिन, जो पियाजियो समूह द्वारा अन्य मोडेलहरुमा पनि व्यापक रूप मा प्रयोग गरीन्छ, यो मोडेल मा सबै भन्दा राम्रो छ। चिन्ता एक अझ शक्तिशाली आधा लीटर इन्जिन छ, जो समान रूप मा डिजाइन गरीएको छ र थोरै अधिक प्रतिष्ठित Gilera Fuoco tricycle को लागी डिजाइन गरीएको छ।

सबैभन्दा शक्तिशाली MP3 इन्जिनको कार्यसम्पादन र इन्धन खपत बीचको उत्तम सम्झौता हो, जुन हाम्रो परीक्षणमा 4 देखि 8 लिटर प्रति 5 किलोमिटर सम्म थियो। तर, इन्जिनले मात्र यो स्कुटर जम्पिङ बनाउँदैन । भेरियोमेटिक ट्रान्समिशनले पनि राम्रो काम गर्छ। यसले इन्जिन पावर र टर्कलाई पछाडिको ह्वीलमा सहज र प्रतिक्रियाशील रूपमा स्थानान्तरण गर्छ, त्यसैले कुनाहरूमा थ्रोटल थप्नु र हटाउनु सुरक्षित कुरा हो।

ब्रेक प्रदर्शन पनि औसत भन्दा माथि छ। तीन ब्रेक डिस्क असाधारण मंदी वितरण गर्न सक्षम छन्। अगाडि र पछाडि ब्रेक एक अर्का बाट अलग सिद्धान्त मा काम गर्दछ, र जब फुट ब्रेक, जो स्टीयरिंग व्हील मा ब्रेक लीभर को संचालन को नियन्त्रण को उपयोग, ब्रेकिंग बल एक साथ सबै तीन पाels्ग्रा प्रसारित हुन्छ।

एक पार्किंग ब्रेक पनि मानक छ, तर सुरक्षा कारणहरु को लागी यो इलेक्ट्रिक लक छुए बिना जारी गर्न सकिदैन। बिजुली लक पनि सीट र पछाडिको बुट ढक्कन को लिफ्ट नियन्त्रण, र कुञ्जी मात्र इग्निशन कुञ्जी मा छन्, जो अलि कष्टप्रद को रूप मा अनलक गर्न असम्भव छ जबकि इन्जिन चलिरहेको छ।

सिट मुनि र ट्रंकमा दुईवटा हेलमेट र अन्य दैनिक सामानहरू भण्डारण गर्न पर्याप्त ठाउँ पनि छ। एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा, एक मात्र टिप्पणी चालकको अगाडि सुविधाजनक भण्डारण डिब्बाको अभाव हो।

समग्रमा, MP3 प्रभावकारी हावा सुरक्षा, एक केन्द्रीय स्ट्यान्ड, एक ट्याकोमिटर, सिट मा एक वर्षा कभर र अन्य उपयोगी तत्वहरु संग एक राम्रो सुसज्जित स्कूटर हो। सुरुमा हामीले बाहिरी तापक्रम सेन्सरलाई पनि मन पराएका थियौं, तर समयसँगै हामीले फेला पार्‍यौं कि यो केही डिग्री दक्षिणमा थियो किनभने यसले केही डिग्री बढी देखाएको थियो।

मानक उपकरण को अतिरिक्त, तपाइँ पनी रोजगारी को उपयोग को लागी सजिलो बनाउन को लागी मूल सामानहरु खरीद गर्न सक्नुहुन्छ। उच्च windshield र तातो घुटने प्याड तत्वहरु बाट चालक सुरक्षित राख्न, र गौण सूची मा एक अलार्म र नेभिगेसन प्रणाली पनि सामेल छ।

अन्त भन्दा पहिले, यो मात्र एमपी 3 साँच्चै कसैलाई नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ कि भन्ने प्रश्नको जवाफ दिन बाँकी छ। मूलतः हो, तर मोटरसाइकल सवारी प्रविधि र केहि अभ्यास को आधारभूत ज्ञान आवश्यक छ।

मूल्यको बारेमा के हो? लगभग सात हजार धेरै पैसा हो, तर निश्चित रूपमा दुई को लागि सानो शहर कार को लागत भन्दा धेरै कम। कुनै पनि अवस्थामा, मूल्यको बारेमा बहस गर्न आवश्यक छैन, किनकि अहिलेको लागि तपाईले समान उत्पादन किन्न सक्नुहुन्न, Piaggio बाहेक।

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: MP3 परीक्षण हेर्ने एक मोटरसाइकल साथीको प्रतिक्रिया थियो: "वाह, त्यो कुरूप छ, तर अझै महँगो छ, यो जे भए पनि मोटरसाइकल होइन। । तपाईंले मलाई यो प्राणी किन्न लगाउनुहुन्न! "म सहि छु: MP3 साँच्चै असामान्य छन् (म यो विशेषणलाई सकारात्मक वा अपमानजनक रूपमा व्याख्या गर्न तपाईलाई छोड्छु), यो सत्य हो कि यो महँगो छ"

तर सावधान रहनुहोस्! पछिल्लो गर्मी मा म पेरिस मा थिए, र त्यहाँ एक घण्टा मा तपाइँ औंलाहरु को रूप मा कम से कम यी tricycles को धेरै देख्न सक्नुहुन्छ। सुरुचिपूर्ण लुगामा, खुला हेलमेट, सनग्लास र आफ्नो खुट्टामा सुरक्षात्मक tarpaulins संग, पेरिसवासीहरु काम गर्न को लागी ड्राइभ, काम पछि, र प्रशस्त ट्रंक को कारण, किनमेल पछि पनि। एक शब्द मा, यो एक आफ्नै मा एक राम्रो कुरा हो, त्यो हो, एक शहरी वातावरण।

मैले शून्य को नजिक तापमान संग एक शहर मा यति आराम कहिल्यै महसुस गरेको छु, म डर बाट छुटकारा पाएँ, जब मँ बालुवाले ढाकिएको सडक मा फेर्नु परेको थियो। यो मलाई लाग्छ कि यो मात्र एमपी 3 श्रेणी बी ड्राइभ गर्ने क्षमता संग वास्तविक अर्थ पायो, किनकि यो एक कार को लागी एक उत्कृष्ट (शहरी) प्रतिस्थापन हो। मँ यो ब्रेक पेडल हटाउनेछु किनकि यो खुट्टा ठाउँ बर्बाद गर्दछ।

Piaggio MP3 LT 400 IE

परीक्षण कार मूल्य: २6.999२। युरो

इन्जिन: 398 सेमी?

अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

अधिकतम टोक़: मूल्य / मिनेट: ३ N एनएम मूल्य ५००० / मिनेट

ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण, variomat

फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

ब्रेक: अगाडि स्पूल 2 x 240mm, रियर स्पूल 240mm

निलम्बन: 85mm अगाडि parallelogram धुरा यात्रा, 110mm रियर डबल सदमे यात्रा

टायर: अगाडि 120 / 70-12, रियर 140 / 70-12

जमीन बाट सीट उचाई: 790 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 12 XNUMX लीटर

व्हीलबेस: 1.550 मिमी

वजन: 238 किलो

प्रतिनिधि: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, दूरभाष: 05/629 01 50, www.pvg.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ सडक मा स्थान

+ दृश्यता

+ बहुमुखी प्रतिभा

+ संचयी

+ कारीगरी

- ड्राइभरको अगाडि साना चीजहरूको लागि कुनै बाकस छैन

- मूल्य

Matyazh Tomazic, फोटो: Grega Gulin

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 6.999,00 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  टोक़ मूल्य / मिनेट: ३ N एनएम मूल्य ५००० / मिनेट

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण, variomat

  फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: अगाडि स्पूल 2 x 240mm, रियर स्पूल 240mm

  निलम्बन: 85mm अगाडि parallelogram धुरा यात्रा, 110mm रियर डबल सदमे यात्रा

  इन्धन ट्यांकी: 12 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.550 मिमी

  वजन: 238 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कारीगरी

कुल

विश्वव्यापी

दृश्यता

सडक मा स्थिति

मूल्य

त्यहाँ चालक को अगाडि साना चीजहरु को लागी कुनै बक्स छैन