भिडियो: कम्पन GT, Stelvio NTX मा मन GT

मोटरसाइकल चालकहरु के माया गर्छन्? हो, इन्जिन, तर अरु के? प्राय? के बारे मा? रसीला, रंगीन, राम्रो, पारदर्शी? ओह, हो, कि कसरी हामी मोटो Guzzi Stelvio NTX, अप्रिलिया सिभर जीटी र मनो जीटी को कोशिश गरेका छौं।

NTX प्लास्टिक कवच लगाएको रातो ईगल ब्याज खेल्न पहिलो भ्रमण एन्डोरो थियो। यो 350, 650 र 750 सीसी संस्करण मा जारी भएको थियो। ...

यस वर्ष, परिचित NTX, जो वास्तव मा केहि मतलब छैन, एक नयाँ बाइक संग होइन, तर मात्र प्रसिद्ध Stelvio १२०० को एक अपडेट संग पुनर्जीवित भएको थियो। उनीहरु यसलाई कम जीवन्त र अधिक गम्भीर रंग संयोजन मा स्प्रे। र यो सामान को एक गुच्छा संगै प्रदान गरीएको छ कि यात्री उन्मुख मोटरसाइकल चालक को लागी काम मा आउन सक्छ। मानक को रूप मा, यो एक एल्युमिनियम crankcase र इस्पात इन्जिन गार्ड, सुरक्षात्मक कभर, अतिरिक्त कोहरे रोशनी, एक दुई चरण समायोज्य सीट, साइड कभर र पक्कै को लागी, को लागी कोष्ठक र एक विरोधी लक ब्रेक प्रणाली संग सुसज्जित छ। रियर रिम 1200 "चौडा (पहिले 4") छ त्यसैले तपाइँ यसलाई वास्तविक अफ रोड टायर मा फिट गर्न सक्नुहुन्छ।

नयाँ डिजाइन गरिएको हेड, ठूलो एयरबक्स भोल्युम र अन्य इलेक्ट्रोनिक्स ट्वीकहरू, स्वागतयोग्य सुधारका लागि पौराणिक Gucci V-twin डिजाइनले 3rpm (600rpm मा 113Nm) मा 5.800Nm थप प्रदान गर्दछ। घुमाउरो पहाडी सडकहरू। क्लच र गियरबक्सको साथ आरामदायी सवारीको लागि, तपाईं धेरै अल्छी हुन सक्नुहुन्छ, तर अधिक खेलकुद महत्वाकांक्षाको साथ (सम्भवतः, "प्लास्टिक" समूहले बुझ्न सकेन कि हामी यी "गाईहरू" को साथ यति हतारमा कहाँ थियौं) - तपाइँ हुनुपर्दछ। ती १०५ "अश्वशक्ति" अनलोड गर्न ५,००० आरपीएम भन्दा बढी, जुन गत वर्षको नियमित स्टेल्भियोसँगको प्राविधिक डाटाको तुलनामा हेर्दा २५० आरपीएम कम पुग्छ। आधारभूत संस्करणको तुलनामा मूल्य एक हजारले बढाइएको छ, जुन प्राप्त उपकरणहरूलाई धेरै विचार गर्दैन - केवल सूटकेसहरू र होल्डरहरू यति धेरै खर्च गर्छन्!

तपाइँ जुलाई २ मा "Autoshop" को अर्को अंक मा Aprilie मन 850५० GT परीक्षण को बारे मा पढ्न सक्नुहुन्छ, तर छोटो मा: त्यहाँ एक मास्क (यो जस्तै?) र ABS, जो GT संस्करण मा मानक को रूप मा स्थापित छ। प्रसारण अपरिवर्तित रहन्छ, तेसैले तपाइँ जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिन बाट पछाडि पा wheel्ग्रा (एक स्कूटर जस्तै) वा सात "भर्चुअल" गियर को माध्यम बाट बायाँ क्लासिक लीभर सार्ने वा मा +/- बटन प्रयोग गरेर शक्ति हस्तान्तरण गर्न सक्नुहुन्छ। स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर। यदि तपाइँ तपाइँको पेट को अगाडि पर्याप्त कोठा छैन (यो तपाइँको हेलमेट खान्छ!), तपाइँ आफ्नो यात्रा उन्मुख मन लाई कठिन सूटकेस संग सुधार गर्न सक्नुहुन्छ। GT संस्करण को मूल्य दस हजार यूरो भन्दा कम छ।

शिभर जीटी, अर्कोतर्फ, एक नरम डिजाइन संग सूटकेस को लागी अधिक उपयुक्त छ, यानी प्लास्टिक को बजाय कपडा। मास्क संग आक्रामक स्ट्रिप्ड कम्पन आधारभूत संस्करण को तुलना मा कम सुन्दर बनेको छैन, तर अधिक आरामदायक र यसैले पर्यटक प्रयोजनों को लागी अधिक सुखद भएको छ। 750cc ट्विन सिलिन्डर इन्जिन एउटै, जीवन्त र उत्तरदायी हेर्नुहोस्, कम्पनशील जीटी ऊर्जावान, स्पोर्टी बाइकर्स को लागी सही छनौट गर्दै। तपाइँ सामान को सूची बाट ABS छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, यो तपाइँ 600०० यूरो खर्च हुनेछ। आधारभूत संस्करण 8.799 यूरो लागत।

डोलोमाइट्स? त्यो कहाँ छ?

हाम्रो 130 किलोमिटर सर्कल Cortina d'Ampezzo, एक पर्यटक शहर Ljubljana बाट 273 किलोमिटर बाट शुरू भयो यदि हामी Jesenice, Rateche, Tolmezzo र Sappada पास। यो हात मा एक नक्शा वा जीपीएस संग खोज्न गाह्रो छैन, तर यदि तपाइँ घर मा एक गुगल नक्शा को माध्यम बाट फ्लिप र फिर सडक मा संकेत को पालन, तपाइँ एक पनि पाउनुहुनेछ।

Cortina बाट हामी Passo Giau को माध्यम बाट दक्षिण पश्चिम तिर लाग्यौं, त्यसपछि Marmolada तल, जहाँ सडक तीन हजार अग्लो पहाडहरु बाट घेरिएको छ, Alba di Canzei को शहर को पछाडि, त्यसपछि उत्तर Passo Sella को लागी र अर्को "पास" को माध्यम बाट पूर्वमा। , Falsarego भनिन्छ। हामी अत्यधिक यो सिफारिश!

Matevj Hribar

фото: मोटो गुज्जी, अप्रिलिया