Vespa GTS 300 सुपर रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

प्रक्षेपण पछि Primavera и स्प्रिन्ट, Vespa नयाँ प्रस्तुत गर्दछ GTS, परिवार मा सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा प्रभावशाली।

यो शैली र प्रतिष्ठा द्वारा प्रतिष्ठित छ, मात्र अर्को हात मा सानो बहिनीहरु जस्तै, र धेरै सहज। उहाँ एक उत्कृष्ट चालक हुनुहुन्छ र सबै परिस्थितिहरुमा एक उत्कृष्ट साथी साबित हुन्छ: शहर बाट छोटो र मध्यम दूरी को लागी पर्यटन को लागी।

विकल्प मा उपलब्ध छ क्लासिक e супер, एक विशेष नवीनता संग बजार मा प्रवेश गर्दछ:ASR, अर्थात् कर्षण नियन्त्रण.

125cc इन्जिन संग संयुक्त सेमी र ३०० सीसी हेर्नुहोस् यो पहिले नै संग डीलरशिप मा उपलब्ध छ मूल्यहरु 4.800 यूरो बाट शुरू सुपर 125cc को लागी र सुपर 5.230cc को लागी 300, को लागी 350 यूरो जोड्नु पर्छABS (क्लासिक 5.480 मा शुरू हुन्छ र मानक को रूप मा ABS छ)। 

Vespa GTS, सबै समाचार 

सौंदर्यशास्त्र संग शुरू गरौं। मा डिजाइन यो क्लासिक एक हो कि सधैं ब्रान्ड को उत्पादनहरु लाई प्रतिष्ठित गरीएको छ Vespa,  GTS नरम र उदार लाइनहरु द्वारा विशेषता। शरीर कडाई संगै स्टील बाट बनेको छ। अगाडि ढाल मा नयाँ drawstring।

अप्टिकल समूहहरु नयाँ एलईडी टेक्नोलोजी संग सजाइएको छ। मा क्लासिक र सुपर संस्करणहरु को बीच मतभेद मात्र सौंदर्य हो: हाइलाइट गरिएको रंग योजना को अतिरिक्त, पछिल्लो परम्परागत रूप मा कालो रिम्स, फरक फेंडर मोल्डिंग, एक नयाँ ब्रेस र एक रातो अगाडि निलम्बन वसन्त संग आउँछ।

राम्रो प्याडिंग र राम्रो फिनिश संग आरामदायक र फराकिलो काठी। उपकरणहरु स्पष्ट र सफा छन्। काठी डिब्बा पूर्ण रूपले पुन: डिजाइन गरीएको छ र अब अतीत को तुलना मा अधिक ठाउँ प्रदान गर्दछ (यो दुई वा धेरै भेस्पा डेमी जेट हेलमेट समायोजित गर्न सक्छ)। त्यहाँ छ नयाँ ESS निलम्बन (स्प्रिन्ट र Primavera)। पाels्ग्रा पाँच-स्पोक, १२ इन्च व्यास मा छन्।

तर सबैभन्दा रोचक समाचार चिन्ता मध्ये एक वेस्पा मल्टीमीडिया प्लेटफर्म, अनुमति दिन्छ कि एक नयाँ मल्टिमिडिया मंच Vespa GTS लाई iPhone मा जोड्नुहोस् (यो चाँडै एन्ड्रोइड मा स्मार्टफोन को लागी उपलब्ध हुनेछ), जहाँ बाट यो जानकारी को एक ठूलो मात्रा मा हेर्न को लागी सम्भव हुनेछ: ड्राइभि parameters्ग मापदण्डहरु (औसत गति, झुकेको कोण मा झुकाव को कोण, अधिकतम गति, आदि) बाट, अन्तिम स्थितिमा। बन्द को पहिले कार को, साथै डाटा यात्राहरु, नक्शा र टायर को दबाव को रूप मा।

सुरक्षा को मामला मा, को रूप मा अपेक्षित, नयाँ GTS को अर्को मणि बाहिर खडा छ: नयाँ कर्षण नियन्त्रण प्रणाली जसले पछाडिको पा wheel्ग्रा स्लिपि from हुनबाट रोक्छ।

मा चित्रकला पूरा गर्नुहोस् नयाँ ABSजसले पा whe्ग्राहरुलाई ताला लगाउनबाट रोक्छ, कम घर्षण सतहहरुमा पनि ब्रेकि effective प्रभावकारी बनाउँछ। मेरो सट्टामा दुई इन्जिन: Cc५ सीसी देखि CV ५ सीभी सम्म र टोक़ को 22,3 एनएम र Cc५ सीसी देखि CV ५ सीभी सम्म र टोक़ को 12 एनएम, दुबै एकल सिलिन्डर 4 स्ट्रोक 4-भल्भ इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन संग।

रंग दायरा दुई संस्करण को प्रत्येक को लागी समर्पित: Vespa GTS 300 नीरो Vulcano, Blu आधी रात र Grigio Dolomiti रंग विकल्प (एक बेज काठी संग संयोजन मा सबै) मा प्रस्ताव गरीएको छ; GTS सुपर १२५ र ३०० Nero Lucido, Montebianco, Rosso ड्रैगन र Blu Gaiola रंग मा उपलब्ध छन्, चारै कालो काठी संग जोडीयो।

Vespa GTS 300 सुपर, सडक परीक्षण

यो Vespa लाइन को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण हो। तर यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो एक खेल कलि हो र यसैले धेरै सहज छैन, तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। विरुद्ध। हामी त्यो भन्न सक्छौं Vespa GTS आराम आफ्नो शक्ति को एक बनाउँछ.

हामी मास्क बाट सडक मा यो कोशिश गर्ने मौका थियो Barberino di Mugello प्रसिद्ध Passo डेला Futa को प्रारम्भिक भाग संगै Scarperia नेतृत्व। छोटो मा: त्यहाँ नवीनतम ब्रान्ड थप परीक्षण को लागी कुनै राम्रो तरीका हो।

हामीले आरामको बारेमा कुरा गर्यौं ...ड्राइभिंग स्थिति उत्कृष्ट छ: त्यहाँ पर्याप्त लेग्रूम छ (र कुनै पनि सामानको लागि), काठी एक "सोफा" हो, र तपाईं सीधा शरीर संग सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। यति धेरै किलोमिटर हिड्दा पनि थकाइ लाग्दैन ।

हामीले सोचेका थियौं कि एक वक्र र अर्को को बीचमा हामीलाई स्विंग गरेर, ईन्जिन ३०० सीसी उनीसँग राम्रो ड्राइभ छ र सबै भन्दा माथि उनी घमण्ड गर्छन्धेरै रैखिक वितरण... कहिल्यै उल्टी र थोरै खपत।

राम्रो पनि स्थिरता र जब कोर्नरिंग महसुस, तपाइँलाई एक सानो टाढा लैजान को लागी तपाइँ सजीलो संग ड्राइभ गर्न सक्नु भन्दा पहिले पनि आवश्यक छ।

लन्डन उनीहरु धेरै धेरै सराहना गरिन्छ शहर मा र cobblestones मा... र जहाँ सडक सतह सबैभन्दा राम्रो छैन, तपाइँ कर्षण नियन्त्रण मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ, स्कूटर को लागी एक निरपेक्ष नवीनता, जो, सौभाग्य देखि, हाम्रो टेस्ट ड्राइभ मा सेवा मा प्रवेश गरेनन् (माटो को बाहेक, तर सोधिएको थियो)।

ब्रेकि निर्माता जानबूझेर बताउँछन् कि यो एक कि ब्रेकि fan कट्टरपन्थी पागल ड्राइव किनभने यो आक्रामक छैन। तर अन्त्यमा यो प्रभावकारी हुन को लागी बाहिर जान्छ: तपाइँलाई मात्र थाहा छ कि तपाइँ दुई लीभरहरु लाई कडा धक्का दिनु पर्छ, र तब त्यहाँ एक एबीएस हो कि पाking्ग्रा ताला लगाउन बाट रोक्छ।