उल्ल्घन परीक्षण: रक Bagorosh KTM २०० र 200 ० ड्यूक उधारो

(Iz Avto पत्रिका 03/2013।)

भाग्य: Matevzh Gribar, कुहिर माथि: साशा Kapetanovich

भिडियो: रक बागोरोशले हामीलाई उनको चालहरू KTM 200 र 690 Duke दिए

रकले लगभग आधा शताब्दी पहिले इमेलहरू तौल गर्न थाले। स्कूटरमा, बरफमा, गल्फ कोर्समा अभ्यास गर्नुहोस् (भिडियो यहाँ फेला पार्न सकिन्छ), र के यी मध्ये कुनै पनि हाम्रो मिडिया मार्फत सार्वजनिक गर्न सकिन्छ। अनि पठायौं । र मुरा दौडियो ...

यस वर्षको जनवरीमा, मैले रकको फेसबुक पृष्ठमा याद गरें कि उनले तटमा प्रशिक्षणको उल्लेख गरे। र यस पटक मैले फोन घुमाए: "हे, ल्युब्लजाना र गोरेन्जस्कमा चिसो छ... के तपाईं आफ्ना दुई KTM एउटै काखमा दिनु हुन्छ?" स्लोभेनिया हिउँले ढाकिएको दुई दिन अघि, रोक र म डेटमा भेट्यौं। क्यामेराको साथ साशा, क्यामेराको साथ एलियोस, भ्वाइस रेकर्डरको साथ सानो कोस्मो टिना (तपाईले कस्मोपोलिटनमा हर्षित मोटरसाइकल चालकको आँखाबाट लेख पढ्नुहुनेछ) र म गोप्रोयका र पूर्ण मोटरसाइकल उपकरणहरू सहित। तटमा साँच्चै भिजेको डामर र कुहिरो छ। "इन्जिनमा खस्न केही हुदैन, आफैलाई हेर" - गोरा Prekmurek बिहानको खेल जीवनमा सामेल हुन भन्छन्।

तपाईंले अटो स्टोरमा र वेबसाइट www.moto-magazin.si मा १२५cc ड्युक परीक्षण पढिसक्नुभएको छ, त्यसैले 200 सीसी संस्करणहरू संक्षेपमा: यो हाल यसको क्लासको सरल संस्करणमा सबैभन्दा फैशनेबल मोटरसाइकल हो। तर्कसंगत र अतिरञ्जन बिना। सडक योद्धा डिजाइन गर्दा, KTM आफ्नो "रेड टु रेस" दर्शनमा अडिग रह्यो र एकै समयमा एक किशोर (वा तिनीहरूका आमाबाबु) को खल्तीमा मूल्य ट्यागको साथ पुग्यो। निस्सन्देह, यो रेस कार होइन, तर लाइसेन्स प्लेट भएका कारहरू मध्ये, यो खेलकुद मध्ये एक हो। तर रोकोभसँग कुनै ड्यूक प्लेट छैन - कुनै ब्याकलाइट छैन, कुनै मानक निकास प्रणाली छैन।

यो एक शुद्ध नस्ल स्टन्ट "मेसिन" हो! जब हामीले गत वर्ष एक परीक्षणमा लेख्यौं: “त्यही आधारमा, KTM ले अझ ठूला मोडलहरू, हाल २०० क्यूबिक मिटरको तयारी गरिरहेको छ। यो धेरै राम्रो बाइक हुन सक्छ। यो सम्भवतः पछाडिको पाङ्ग्रामा पनि जानेछ, जुन यस्तो पूर्णतया मौलिक Duk 200 सँग सम्भव छैन। यो बगोरोसले कसरी गर्छ?!हामीले कालो हान्यौं। कम गियर अनुपात संग संयोजन मा दुई सय "क्युबिक मिटर" कुनै पनि समस्या बिना पछाडिको पाङ्ग्रा मा जम्प!

खडा स्थितिमा र "रक्तस्राव" को मद्दतले निलम्बन र शरीरको सही आन्दोलन "व्हीली" क्लच प्रयोग नगरी दोस्रो गियरमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। हामी आश्चर्यचकित छौं कि यो मोटरसाइकलमा स्थापित छ। सीरियल अगाडि ब्रेक - किनभने एकचोटि तपाईंले ड्यूक 690 मा "पावर पार्ट्स" क्याटलगबाट किट प्रयास गर्नुभयो, कान्छो भाइमा ब्रेकहरू तिनीहरूको नामको योग्य हुन सम्भव छैन ...

त्यसोभए हामी ठूलो जनावरमा जाऔं। मेरो सहकर्मी पीटरले यस बारे पहिले नै लेखिसकेका छन् (यहाँ परीक्षण पढ्नुहोस्), र मैले आफैंले अघिल्लो पुस्तालाई छोटो रायमा आँसु बगाएको छु। 2012 ड्यूक अब सुपरमोटो छैन, उहाँ नग्न हुनुहुन्छ, जुन ग्राहकहरूले मन पराउँछन्। म मेरो साथ टाँसिएको छु, जसको मतलब यो कार गैर-विषाक्त छ भन्ने होइन। KTM को पुन: डिजाइन स्टन्ट कार भन्दा कूलर बाइक कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? कडा।

तीखा रेखाहरू, आकर्षक सुन्तला फ्रेम रङ, किरकिरा ग्राफिक्स... त्यो रकले के गर्न सक्छ जुन उसलाई राम्रोसँग थाहा छ त्यो एउटा नौटंकी हो, त्यसैले ऊ रकको सहयोगमा कारखानामा पुग्यो। प्रशोधित यसरी: दुईवटा जबडाले पछाडिको डिस्क समात्छ, जसमध्ये एउटाले स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ छेउमा काम गर्छ। अत्यावश्यक भागहरू, विशेष गरी इन्जिन, अगाडिको ह्वील एक्सलमा स्टिलको ट्युबहरू (संरक्षणात्मक पिंजरा) द्वारा सुरक्षित हुन्छन्, र यात्रुका लागि पेडलको सट्टा, हामी उभिएर र उल्टो स्टन्टहरू गर्दा आउटसोलको राम्रो ग्रिपको लागि कुनै नराम्रो सतह भएको बाक्लो ट्यूबहरू फेला पार्छौं। ।

राम्रो टर्क र राम्रो "सेटअप" र इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्सको लागि एक अक्रापोभिक निकास (जे भए पनि!) 1989 मा जन्मेका स्लोभेनका इच्छाहरू अनुरूप छन्। सिट कडा छ, अधिक टिकाउ र कम चिप्लो कपडामा अपहोल्स्टर गरिएको छ र मूल रूपमा ड्राइभिङको लागि नभईएको स्थानहरूमा पनि ग्लुट ग्रिप प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको छ, र परिमार्जित इन्धन ट्याङ्कीमा अतिरिक्त कार्बन फाइबर सिट छ। पछाडिको सिटको पछाडि, पखेटाको सट्टा, पछाडिको पाङ्ग्रामा उभिएर चालहरू प्रदर्शन गर्नको लागि एउटा स्टिल बार छ। स्टेयरिङ ह्वील अलि फराकिलो र बढी खुला छ। अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सन KTM रेसिङ शोकेसबाट लिइएको हो। सम्पर्क लकको सट्टा, क्लासिक अन/अफ स्विच केसको टाउकोमा प्लास्टिकमा लुकाइएको छ। पछाडिको स्प्रोकेट ठूलो छ र केहि विवरणहरू फेला पार्न सकिन्छ। केही स्क्र्याचहरू उहाँलाई पूर्ण रूपमा उपयुक्त छन्।

पहिलो केही मिटरमा, सिलिन्डर र वरपरको तरल तताउँदा, मसँग असामान्य आश्चर्य छ: इन्जिन राम्रो काम गर्दैन! व्याख्या मा म Bagoros को एक व्याख्या लेख्नेछु: "KTM मा, तिनीहरूले पहिले इन्जिन सुरु गरे र ह्यान्डलबारहरूमा छोटो-यात्रा खेलकुद थ्रोटल थियो। मैले आफैलाई झन्डै मारेको! त्यसपछि, अस्ट्रियामा परीक्षणको पूरा दिन पछि, हामीले इन्जिनलाई ग्यास थप्न बिस्तारै प्रतिक्रिया दिन ट्युन गर्यौं। अब मोटरसाइकलको पछाडिको पाङ्ग्रामा चल्ने गतिलाई नियन्त्रण गर्न धेरै सजिलो भएको छ।" र साँच्चै - मैले थ्रोटललाई स्टपमा निचोल्ने बित्तिकै, अगाडिको पाङ्ग्रा हावामा उड्छ। आह, पर्याप्त शक्ति। वास्तवमा, भिजेको तटीय डामरको लागि अलि धेरै।

नयाँ Sava रेडियल टायरहरू (वसन्त ऋतुमा उपलब्ध!) सँग रियर व्हील ट्र्याक्सन अझै पनि पर्याप्त छ, टायर न्यानो भएपछि पहिलो पाङ्ग्राले सहज रूपमा चल्छ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, ब्रेकहरू उत्कृष्ट छन्, जस्तै सस्पेन्सन, जुन "स्टप्पी" पछि पछाडिको पाङ्ग्राले भुइँमा जोडले हिर्काएपछि अलिकति पनि चिच्याउदैन। यद्यपि, म अझै पनि विश्वास गर्छु कि SMC 690 सुपरमोटरले पछाडिको पाङ्ग्रामा सवारी गर्न सजिलो र अधिक व्यवस्थित बनाउँछ, त्यसैले यसलाई सकेसम्म चाँडो परीक्षण गर्न द रकमा निर्भर छ। हुनसक्छ मेमोरी भ्रामक छ वा यस तथ्यको लागि दोषी छ कि नयाँ ड्यूक, दुई KTM LC4 को पूर्व मालिकको रूपमा, मेरो लागि विदेशी छ। एड्रेनालाईनको राम्रो घण्टा लामो सत्र पछि मैले फेला पारेको एक मात्र प्रमुख टिप्पणी निष्क्रियमा गियरबक्स फेला पार्न कठिनाई थियो। म भन्न चाहन्छु कि उसलाई कठिन घण्टा थाहा छ।

मैले के गरेँ? कुनै बहाना बिना, भिजेको सतहमा, मैले केवल ती पूरा गरें जुन दुबै डुकोमहरूसँग आएका थिए। आधारभूत प्रविधिहरू: बस्दा, उभिएर र "ह्यान्डरेल" मा एक खुट्टा राखेर पछाडिको पाङ्ग्रामा सवार हुनु, पछाडिको चक्का माथि राखेर रोकिनु, सिटमा चढेर स्टेयरिङ ह्वील कम गर्ने प्रयास गर्नु (एक वा दुई सेकेन्डको लागि यो गयो, अब होइन) , अलिकति बग्यो र एउटा Carniola टायर धुवाँमा परिणत भयो। बाँकी काम जान्नेले गर्नुपर्छ ।

मैले दिनको हाइलाइट अनुभव गरें जब रकले थ्रोटल समात्यो। यसलाई सामना गरौं - एक मोटरसाइकल (यो चरमोत्कर्ष हो), यद्यपि कठिन स्थितिमा दुई जना केटाहरूको एक अज्ञानी दर्शकले मित्रता भन्दा बढि केहि शंका गर्न सक्छ ... म पाङ्ग्रा पछाडि गए र बीचमा स्टेयरिङ ह्वील समातें, र रक 'यात्री प्याडल' मा पाइला राख्यो। "पहिले दिनुहोस्।" र पार्किङको सट्टा, मैले एउटा कुहिरो आकाश देखे जुन चार-बार सिम्फनीको लयमा हाम्रो वरिपरि घुम्न थाल्यो। ड्राइभरमा आत्मविश्वासले डरलाई जित्यो, र छोटो सवारी, मेरो मोटरसाइकल करियरमा आफ्नो प्रकारको पहिलो, एड्रेनालाईन पार्टीको वास्तविक ध्यानमा परिणत भयो।

समय सीमा प्रमाण हो कि यो सम्भव छ। हो हो, कठिन समय माथि वा तल। यी सपनाहरू मान्य र प्राप्त गर्न सकिन्छ, तर प्रयास र असफलता बिना। अन्यथा, उनको आदर्श वाक्य भोल्युम बोल्छ: धेरै सपना देख्नुहोस् र कहिल्यै हार नमान्नुहोस् (सपना र कहिल्यै हार नमान्नुहोस्)। के हुन्छ?