बाइक र बाइक ट्र्याकहरू: कसरी कोविडले लगानी बढायो

Covid-19 महामारीले धेरै देशहरूलाई साइकल यात्रीहरूको सुरक्षाको लागि दूरगामी उपायहरू लिन बाध्य तुल्याएको छ। साइक्लिङ मोबिलिटीमा फ्रान्सको तेस्रो ठूलो युरोपेली सार्वजनिक लगानी छ।

केही युरोपेली देशहरूले साइकल पूर्वाधारमा ठूलो लगानी गर्न कोरोनाभाइरसको लागि पर्खिरहेका छैनन्। यो नेदरल्याण्ड र डेनमार्कको मामला हो, जो यस क्षेत्रमा आफ्ना छिमेकीहरू भन्दा अगाडि छन्। कोभिड-१९ को सङ्कटका कारण धेरैभन्दा धेरै प्रयोगकर्ताहरू सार्वजनिक यातायातबाट टाढिएर साइकल वा ई-बाइकको पक्षमा सरेकाले अन्य देशहरूले पनि अब यो कदम चालेका छन्। साइकल चालकहरू ठूला व्यवसायहरू थिए, महत्त्वपूर्ण अभावहरू रिपोर्ट गरियो: यो त्यही हो जहाँ सरकारहरूले उनीहरूलाई पछ्याउन केही गर्न आवश्यक छ भन्ने महसुस गरे। त्यसपछि धेरै व्यक्तिहरूले साइकल चलाउने बूमलाई समर्थन गर्न आवश्यक पूर्वाधारहरू सिर्जना गरे।

साइकल पूर्वाधारमा समर्पित € XNUMX बिलियन भन्दा बढी

यी उपायहरूलाई युरोपियन युनियनका ९४ ठूला सहरहरूमध्ये ३४ मा क्लासिक साइकल मार्गहरू, कार-मुक्त क्षेत्रहरू र गति घटाउने उपायहरूमा रूपान्तरण भइरहेका छन्। कुल मिलाएर, कोविड-34 को आगमन पछि युरोपमा साइकल पूर्वाधारमा एक अर्ब यूरो भन्दा बढी खर्च भइसकेको छ, र 94 किलोमिटर भन्दा बढी दुई पाङ्ग्रे सवारीका लागि खोलिएको छ।

युरोपेली साइक्लिङ फेडरेशनका अनुसार, बेल्जियम महामारी पछि यसको साइकल चालकहरूलाई समर्थन गर्न सबैभन्दा धेरै खर्च गर्ने सरकारहरूको शीर्षमा छ, देशले प्रति व्यक्ति प्रति बाइक € 13,61 खर्च गरेको छ, फिनल्याण्डको लगभग दोब्बर (€ 7.76)। ... प्रति बासिन्दा € 5.04 बजेटको साथ, इटाली पहिलो स्थानमा छ, जबकि फ्रान्स प्रति व्यक्ति € 4,91 संग चौथो स्थानमा आउँछ।