महान कन्स्ट्रक्टरहरू - भाग 1

कोही प्रतिभाशाली आविष्कारकहरू थिए, अरूहरू असाधारण रूपमा प्रतिभाशाली शिल्पकारहरू थिए। तिनीहरूले सम्पूर्ण कारहरू वा केवल तिनीहरूका मुख्य घटकहरू डिजाइन गरे। एक तरिका वा अर्को, डिजाइनर र ईन्जिनियरहरूले मोटर वाहन उद्योग को विकास मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेले। हामी ती मध्ये सबैभन्दा प्रसिद्ध प्रोफाइलहरू प्रस्तुत गर्दछौं।

даже सबैभन्दा सुन्दर, सबैभन्दा मौलिक कार यो असफल हुनेछ यदि यो यांत्रिक रूपमा असफल छ। जब हामी कार किन्छौं, हामी सबै भन्दा पहिले यसको डिजाइनमा ध्यान दिन्छौं, तर हामी परीक्षण ड्राइभ पछि अन्तिम निर्णय गर्छौं, जब हामी यो कसरी चल्छ भनेर मूल्याङ्कन गर्छौं, इन्जिनले कसरी काम गर्छ, निलम्बन, इलेक्ट्रोनिक्स,। र यद्यपि कार सिर्जना गर्ने प्रक्रियामा स्टाइलिस्टहरूको भूमिका अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ, मेकानिक्स र सम्पूर्ण परियोजनाको लागि जिम्मेवार ईन्जिनियरहरूको काम बिना, कार केवल अधिक वा कम पातलो धातु खोल हुनेछ।

, डिजाइनर र इन्जिनियरहरू। नामहरू जस्तै benz, Maybach, रेनल्ट वा पर्श तिनीहरू मोटर वाहन एमेच्योरहरूलाई पनि चिनिन्छन्। तिनीहरू अग्रगामी हुन् जसले यो सबै सुरु गरे। तर याद गरौं कि अन्य समान रूपमा उत्कृष्ट इन्जिनियरहरू प्रायः यी सबैभन्दा प्रसिद्ध क्यारेक्टरहरूको छायामा लुक्छन्। चाहे अल्फा रोमियो कारहरू बिना धेरै प्रतिष्ठित हुनेछ Giuseppe Busso द्वारा निर्मित इन्जिनयो बिना खेल मर्सिडीज कल्पना गर्न सम्भव छ रुडोल्फ Uhlenhout, प्रसिद्ध ब्रिटिश "ग्यारेज कामदार" को उपलब्धि वा बेला Barenya को आविष्कार छोड्नुहोस्? पक्कै होइन।

स्पार्क इग्निशन इन्जिन निकोलस ओटो 1876

O चक्र र उच्च कम्प्रेसन डिजेल

घोडा तान्ने गाडाहरू जोडिएर प्रतिस्थापन गर्दा कार कार बन्यो। दहन इञ्जिन (यद्यपि यो सम्झना हुनुपर्छ कि मोटर वाहन उद्योग को अग्रगामी पनि ग्यास र बिजुली ड्राइव परीक्षण)। यस्तो इन्जिन को सञ्चालन मा एक सफलता एक शानदार आत्म-सिखा को आविष्कार थियो निकोलस ओटो (१८३२-१८९१) को सहयोगमा १८७६ मा Evgenia Langena, निर्मित पहिलो चार स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनजसको सञ्चालनको सिद्धान्त (तथाकथित ओटो चक्र), जसमा इन्धन र हावाको सक्शन, मिश्रणको कम्प्रेसन, इग्निशनको सुरुवात र कार्य चक्र, र अन्तमा, निकास ग्याँसहरू हटाउने समावेश छ। , अझै प्रयोगमा छ र व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

डिजेल इन्जिन पेटेन्ट

1892 मा, अर्को जर्मन डिजाइनर, रुडोल्फ डिजल (1858-1913), संसारलाई वैकल्पिक समाधान देखायो - डिजेल इन्जिन डिजाइन सहज दहन। यो धेरै हदसम्म पोलिश डिजाइनर को आविष्कार मा आधारित थियो जान नद्रोव्स्कीतर, पैसाको अभावमा पेटेन्ट दर्ता गराउन सकेनन् । डिजेलले 28 फेब्रुअरी, 1893 र चार वर्ष पछि त्यसो गर्यो। पहिलो पूर्ण परिचालन डिजेल इन्जिन ऊ तयार थियो। सुरुमा, यसको आकारको कारण, यो उपयुक्त थिएन कारतर 1936 मा उनले अन्ततः मर्सिडीज कार र पछि अन्य कारहरूको हुडमुनि आफूलाई भेट्टाए। डिजेलले लामो समयसम्म आफ्नो प्रसिद्धिको आनन्द उठाउन सकेन, किनकि 1913 मा अंग्रेजी च्यानलमा समुद्री मार्गको क्रममा रहस्यमय परिस्थितिमा उनको मृत्यु भयो।

अग्रगामी

संसारको पहिलो कारको लागि पेटेन्ट

जुलाई 3, 1886 मा, म्यानहाइम, जर्मनी (1844-1929) मा रिंगस्ट्रास मा, उहाँले जनता को लागी एक असाधारण प्रस्तुत गर्नुभयो। चार-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ तीन-पाङ्ग्रे सवारी 954 cm3 को भोल्युम र 0,9 hp को शक्ति संग। Patent-Motorvagen No. 1 मा विद्युतीय इग्निशन थियो, र अगाडिको पाङ्ग्रा घुमाउने लीभरद्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो। चालक र यात्रुहरूका लागि बेन्च झुकेको स्टिल पाइपको फ्रेममा टाँसिएको थियो, र सडकमा भएका बम्पहरू त्यसको मुनि राखिएका स्प्रिङहरू र पातको स्प्रिङहरूले भिजाएको थियो। बेन्जले पहिलो कार बनायो इतिहासमा, आफ्नी पत्नी बर्टाको दाइजोबाट पैसा लिएर, जसले आफ्नो पतिको निर्माण क्षमता र सफल भएको प्रमाणित गर्न चाहने, 1888 मा साहसपूर्वक तेस्रो संस्करणको साथ जितिन्। पेटेन्ट-मोटरभेजेना Mannheim देखि Pforzheim सम्म 106 किमी मार्ग।

कार्ल र बर्था बेन्ज बेन्ज-भिक्टोरियासँग, 1894 मा जन्म

बेन्जलाई के थाहा थिएन कि एकै समयमा, 100 किलोमिटर टाढा, स्टटगार्टको नजिक, दुई चतुर डिजाइनरहरूले अर्को कार बनाए जुन पहिलो कार मान्न सकिन्छ: विल्हेम मेब्याक (१८४६-१९२९) i Gottlieb डेमलर (1834-1900)।

Maybach उसको बचपन कठिन थियो (उनले 10 वर्षको उमेरमा आफ्ना आमाबाबु गुमाए), तर बाटोमा भेटेका मानिसहरूसँग उहाँ भाग्यमानी हुनुहुन्थ्यो। पहिलो स्थानीय विद्यालयका निर्देशक थिए, जसले मेबाकको असाधारण प्राविधिक क्षमताहरू देखे र उनलाई छात्रवृत्ति प्रदान गरे। दोस्रो थियो Gottlieb डेमलर, Schorndorf को एक बेकर को छोरा, जो, आफ्नो Maybach जस्तो प्राविधिक कौशल को लागी धन्यवाद, उनले इन्जिनियरिङ उद्योगमा द्रुत करियर बनाए। दुई डिजाइनरहरू पहिलो पटक 1865 मा एक अर्कालाई भेटेका थिए जब डेमलर, जसले Reutilingen मा मेसिन कारखाना चलाए, युवा मेबाकलाई काममा लिए। त्यसपछि 1900 मा डेमलरको असामयिक मृत्यु सम्म, तिनीहरूले सधैं सँगै काम गरे। कम्पनीमा निकोलस ओटोलाई काममा लिएर, तिनीहरूले यसलाई अन्तिम रूप दिए ग्याँस ईन्जिनर त्यसपछि सिर्जना गर्ने उद्देश्यले आफ्नै कार्यशाला सिर्जना गरे सानो उच्च शक्ति पेट्रोल इन्जिनजसलाई उसले प्रतिस्थापन गर्ने थियो ग्यास इन्जिनहरू। यो एक वर्ष पछि सफल भयो र अर्को चरणहरू मध्ये एक निर्माण गर्न थियो संसारमा पहिलो मोटरसाइकल (1885) र अटोमोबाइल (1886)। सज्जनहरूले एउटा गाडिको आदेश दिए, जसमा उनीहरूले थपे घर का इन्जिन। यहाँ यो कसरी सिर्जना गरियो पहिलो डिजेल चार पाङ्ग्रे गाडी। एक वर्ष पछि, यस पटक पूर्ण रूपमा आफ्नै र स्क्र्याचबाट, तिनीहरूले अर्को, धेरै प्राविधिक रूपमा उन्नत कार बनाए।

Daimler र Maybach बाट पहिलो कार

मेबाकले पनि आविष्कार गरे नोजल कार्बोरेटरबेल्ट ड्राइभ प्रणाली र अभिनव इन्जिन शीतलन प्रणाली। मङ्गलबार 1890 p। डेमलर कम्पनीलाई Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) मा रूपान्तरण गरियो। लामो समयको लागि, यसले बेन्ज कम्पनीसँग प्रतिस्पर्धा गर्‍यो, जसले पहिलो सफलता पछि झटका पछ्यायो र 1894 मा पहिलो ठूलो उत्पादन गरिएको कार विकसित गर्‍यो - घुम्टो 1894 देखि (1200 बेचेको), एक बक्सर इन्जिन (1896), र 1909 मा एक अद्वितीय खेल कार - ब्लिट्ज (Blyskawitz) एक 200 hp इन्जिन संग। 21,5 लिटर को भोल्युम संग, लगभग 227 किमी / घन्टा को गति! 1926 मा, उनको कम्पनी बेन्ज र Cie DMG मा मर्ज भयो। मर्सिडीज कारहरूको लागि सबैभन्दा प्रसिद्ध डेमलर-बेन्ज एजीका कारखानाहरू सिर्जना गरिएका थिए। त्यतिन्जेल, बेन्ज सेवानिवृत्त भइसकेका थिए, डेमलरको मृत्यु भइसकेको थियो, र मेब्याकले आफ्नै लक्जरी कार कम्पनी सुरु गरिसकेका थिए। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, पछिल्लासँग कहिल्यै आफ्नै कार थिएन, र उनले पैदल वा ट्राममा यात्रा गर्न रुचाउँथे।

अभिनव कारहरू तिनीहरू यस्ता नवीन आविष्कारहरू थिए कि तिनीहरूले तुरुन्तै संसारभर लोकप्रियता प्राप्त गरे। Seine मा, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटनाक्रम र नवाचारहरू Panhard र Levassor को कार्यशालाहरूमा उत्पन्न भयो, संसारको पहिलो कम्पनी कारहरूको उत्पादनको लागि विशेष रूपमा सिर्जना गरिएको। नाम संस्थापकहरूको नामबाट आएको हो - रेने पनहार्ड i एमिल लेभासोराजसले 1887 मा डेमलर इजाजतपत्रद्वारा संचालित कार (अझ स्पष्ट रूपमा, एक क्यारिज) उत्पादन गरेर आफ्नो अटोमोबाइल व्यवसाय सुरु गरे।

धेरै आविष्कारहरू जसले आधुनिक मोटराइजेसनलाई आकार दिएका छन् दुबै पुरुषहरूलाई श्रेय दिन सकिन्छ। यो तिनीहरूको कारहरूमा हो कि क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गरिन्छ जसले इन्जिनलाई प्रसारणमा जोड्दछ; क्लच पेडल, सिटहरू बीच स्थित शिफ्ट लीभर, अगाडि रेडिएटर। तर सबै भन्दा धेरै, तिनीहरूले डिजाइनको आविष्कार गरे जुन त्यसपछि धेरै दशकहरूसम्म प्रभुत्व जमायो, अर्थात्, म्यानुअल रूपमा संचालित गियर ट्रेनको माध्यमबाट पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउने चार-पाङ्ग्रे, अगाडि इन्जिन भएको कार। Panhard प्रणाली.

डेमलरको इजाजतपत्र अन्तर्गत बनाइएको पान्हार्ड र लेभासर इन्जिनहरू अर्को सक्षम फ्रान्सेली इन्जिनियरले खरिद गरेका थिए। अरमान प्यूजो र 1891 मा उनले प्यूजो कम्पनीको स्थापना गर्दै आफ्नै डिजाइनका कारहरूमा तिनीहरूलाई स्थापना गर्न थाले। 1898 मा उनले आफ्नो पहिलो कार डिजाइन गरे। लुइस रेनो। यो प्रतिभाशाली आत्म-सिकाइएको मानिस, मूल रूपमा बिलानकोर्टमा आफ्नो परिवारको घरको बगैंचामा अवस्थित एउटा शेडमा अवस्थित एउटा सानो कार्यशालामा काम गर्दै, हामीले अन्य चीजहरू बाहेक, तीन-स्पीड स्लाइडिङ गियर प्रसारण र। ड्राफ्ट शाफ्टजसले अगाडिको इन्जिनबाट पछाडिको पाङ्ग्रामा पावर ट्रान्सफर गर्छ।

पहिलो गाडी बनाउन सफल भएपछि बोलाइएको हो कार्ट, लुइसले आफ्ना भाइहरू मार्सेल र फर्नान्डसँग मिलेर मार्च ३०, १८९९ मा रेनो फ्रेरेस (रेनो ब्रदर्स) नामक कम्पनीको स्थापना गरेका थिए। तिनीहरूको संयुक्त काम, विशेष गरी, बन्द शरीर संग पहिलो कार थियो ड्रम ब्रेक। प्रथम विश्वयुद्धको दौडान, लुइसले पनि पहिलो पटक निर्माण गरेका थिए ट्याks्क - प्रसिद्ध मोडेल FT17.

संयुक्त राज्य अमेरिकामा पनि, धेरै स्वयं-सिकेका इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूले आफ्नै कारहरू निर्माण गर्ने प्रयास गरे, तर यस अग्रगामी अवधिमा तिनीहरूमध्ये धेरैले आफ्नो कारहरूमा प्राविधिक आविष्कारहरू प्रयोग गरे, जस्तै टिलरको सट्टा व्हील-आकारको स्टेयरिङ ह्वील। । , "H" गियर प्रणाली, एक्सेलेटर वा यात्री कारमा स्थापित पहिलो 12-सिलिन्डर इन्जिन (1916 देखि ट्विन सिक्स)।

रेसिंग मास्टरपीसहरू

स्पोर्ट्स कारको क्षेत्रमा बेन्ज, लेभासर, रेनो र प्युजोजस्ता इन्जिनियरहरूको उपलब्धि निकै महत्वपूर्ण भएतापनि यो केवल एटोर बुगाटी (1881-1947), मिलानमा जन्मेका एक इटालियन तर जर्मन र त्यसपछि फ्रान्सेली अल्सेसमा काम गर्दै, उनीहरूलाई कलाको मेकानिकल र शैलीगत कार्यहरूको स्तरमा उठाए। जस्तै लक्जरी कारहरुकिनभने रेसिङ कार र लिमोजिनहरू बुगाटी डे ला मैसनको विशेषता थिए। पहिले नै 16 वर्षको उमेरमा उनले स्थापना गरे एक ट्राइसाइकल मा दुई मोटर र उनले 10 कार दौडमा भाग लिए, जसमध्ये उनले आठ जिते। बुगाटीको सबैभन्दा ठूलो उपलब्धिहरू 35 मोडेलहरू टाइप गर्नुहोस्, 41 पियानो टाइप गर्नुहोस् i 57SC एट्लान्टिक टाइप गर्नुहोस्। पुरानो इतिहासको सबैभन्दा प्रसिद्ध रेसिङ कारहरू मध्ये एक हो, 20 को दोस्रो भागमा यो सुन्दर क्लासिक कारले 1000 भन्दा बढी दौडहरू जित्यो। सात प्रतिहरूमा जारी गरिएको, 41 रोयालको मूल्य त्यस समयको सबैभन्दा महँगो कार भन्दा तीन गुणा बढी थियो। रोल्स-रोयस... अर्कोतीर एट्लान्टिक अटोमोटिभ इतिहासमा सबैभन्दा सुन्दर र जटिल कारहरू मध्ये एक हो।

अल्फा रोमियोको साथमा बुगाटीले लामो समयसम्म र्‍यालीङ र रेसिङमा प्रभुत्व जमाए। 30 को दशकमा तिनीहरू अटो युनियन र मर्सिडीजको बढ्दो सेनाहरूद्वारा सामेल भए। पछिल्लो, पहिलो "चाँदी एरो" को लागी धन्यवाद, त्यो हो, W25 मोडेल। तर, केही वर्ष पछि, यो सवार प्रतियोगीहरु मा आफ्नो किनारा गुमाउन थाले। त्यसपछि मर्सिडीज रेसिङ विभाग को नयाँ प्रमुख दृश्य प्रवेश गरे। रुडोल्फ Uhlenhout (1906-1989), मोटर वाहन इतिहास मा रेसिङ र खेल कार को सबैभन्दा प्रमुख डिजाइनर मध्ये एक। एक वर्ष भित्र, उनले नयाँ सिल्भर एरो (W125) विकास गरे, र त्यसपछि, इन्जिन पावर सीमित गर्ने नियमहरूमा अर्को परिवर्तनको साथ, W154। पहिलो मोडेल हुड अन्तर्गत 5663-लिटर इन्जिन थियो, जसले 592 किमी / घन्टाको गतिमा विकास गर्यो, 320 किमी / घन्टाको गति बढ्यो र सबैभन्दा शक्तिशाली रह्यो। ग्रान्ड प्रिक्स कार द्वारा 80 को दशक सम्म!

वर्षौंको सैन्य अराजकता पछि, मर्सिडीज मोटरस्पोर्टमा फर्कियो Uhlenhaut को लागि धन्यवाद, उसले चार स्टडहरूमा सिर्जना गरेको उत्कृष्ट कृति, अर्थात्। कार W196। धेरै प्राविधिक आविष्कारहरूसँग सशस्त्र (म्याग्नेसियम मिश्र धातु शरीर, स्वतन्त्र निलम्बन सहित, 8 सिलिन्डर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग इन-लाइन इन्जिन, desmodromic समय, अर्थात्। एउटा जसमा भल्भ खोल्ने र बन्द गर्ने काम क्यामशाफ्ट क्यामद्वारा नियन्त्रित हुन्छ) सन् १९५४-५५ मा अतुलनीय थियो।

तर यो शानदार डिजाइनर को अन्तिम शब्द थिएन। जब हामीले स्टटगार्टबाट कुन कार सबैभन्दा प्रसिद्ध हो भनेर सोध्छौं, धेरैले पक्कै पनि भन्नेछन्: 300 1954 SL गुलविंग, वा सायद 300 SLR, जुन। स्टर्लिंग काई उनले "अहिलेसम्म बनेको सबैभन्दा ठूलो रेसिङ कार" भने। दुवै कार निर्माण भइसकेका छन् उलेनहौटा.

"गल पखेटा" धेरै हल्का हुनुपर्छ, त्यसैले हल फ्रेम स्टील पाइप बनेको थियो। तिनीहरूले पूरै कारलाई कम्मरमा बाँधेकोले, एकमात्र समाधान धेरै मौलिकहरू प्रयोग गर्नु थियो। ढलिएको ढोकाI. Uhlenhaut सँग उत्कृष्ट रेसिङ प्रतिभा थियो, तर अधिकारीहरूले उनलाई प्रतियोगिताहरूमा भाग लिन अनुमति दिएनन्, किनभने यो चिन्ताको लागि धेरै जोखिमपूर्ण थियो - ऊ अपरिवर्तनीय थियो। स्पष्ट रूपमा, तथापि, टेस्ट ड्राइभको समयमा, उनले कहिलेकाहीं पौराणिक भन्दा राम्रो समय "बाहर निकाले" म्यानुअल फंगियोर एक पटक, एक महत्त्वपूर्ण बैठकको लागि ढिलो, उनले प्रसिद्ध 300-अश्वशक्ति "Uhlenhaut Coupé" (SLR को सडक संस्करण) म्युनिखबाट स्टटगार्ट मात्र एक घण्टामा चलाए, जुन आज पनि सामान्यतया दोब्बर समय लाग्छ। ।

Manuel Fangio ले मर्सिडीज W1955R मा 196 अर्जेन्टिना ग्रान्ड प्रिक्स जित्यो।

सबै भन्दा राम्रो को सर्वश्रेष्ठ

1999 मा, 33 अटोमोटिभ पत्रकारहरूको निर्णायक मण्डलीले "XNUMX औं शताब्दीको अटोमोटिभ इन्जिनियर" को उपाधि प्रदान गर्यो। फर्डिनान्ड पोर्श (1875-1951)। निस्सन्देह, यो जर्मन डिजाइनर पोडियममा उच्चतम स्थानको हकदार थियो कि भनेर तर्क गर्न सक्छ, तर अटोमोटिभ उद्योगको विकासमा उनको योगदान निस्सन्देह ठूलो छ, ड्राई डाटाले प्रमाणित गरे अनुसार - उनले 300 भन्दा बढी विभिन्न कारहरू डिजाइन गरे र लगभग 1000 प्राप्त गरे। मोटर वाहन पेटेन्ट। हामी मुख्य रूपमा पोर्श नामसँग सम्बद्ध छौं प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार ब्रान्ड र 911, तर प्रसिद्ध डिजाइनरले मात्र यस कम्पनीको बजार सफलताको लागि जग बसाल्न सफल भयो, किनभने यो उनको छोरा फेरीको काम थियो।

पोर्श सफलताको पिता पनि हो भोक्सवैगन बीटलजुन उनले ३० को दशकमा हिटलरको व्यक्तिगत अनुरोधमा डिजाइन गरेका थिए। वर्षौं पछि, यो बाहिर आयो कि उनले धेरै तरिकामा अर्को महान डिजाइनरको डिजाइन प्रयोग गरे, हंसा लेडविन्कीचेक Tatras लागि तयार। युद्धको समयमा उनको मनोवृत्ति पनि नैतिक रूपमा संदिग्ध थियो, किनकि उसले नाजीहरूसँग सहकार्य गर्न स्वेच्छिक रूपमा काम गर्यो र दास श्रमलाई जबरजस्ती कामदारको रूपमा प्रयोग गरेको कारखानाहरूमा उनले चलाए।

यद्यपि, पोर्शमा पनि धेरै "स्वच्छ" डिजाइन र आविष्कारहरू थिए। उनले भियनामा Lohner & Co. मा काम गर्ने कार डिजाइनरको रूपमा आफ्नो क्यारियर सुरु गरे। उनको पहिलो उपलब्धि थियो इलेक्ट्रिक वाहन प्रोटोटाइप - यी मध्ये पहिलो, सेम्पर भिभस भनेर चिनिने, 1900 मा प्रस्तुत गरिएको, एक अभिनव हाइब्रिड थियो - हबहरूमा माउन्ट गरिएको, पेट्रोल इन्जिनले पावर जेनरेटरको रूपमा काम गर्दछ। दोस्रो चार इन्जिन कार थियो Lohner-Porsche - संसारको पहिलो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कार।

1906 मा, पोर्शले अस्ट्रो-डेमलर डिजाइन विभागको प्रमुखको रूपमा सामेल भयो, जहाँ उनले रेसिङ कारहरूमा काम गरे। यद्यपि, उनले आफ्नो पूर्ण क्षमता डेमलर-बेन्जमा मात्र देखाए, जसको लागि उनले युद्धपूर्व खेलकुद कारहरू मध्ये एक सिर्जना गरे - मर्सिडीज SSK, र अटो युनियनको सहयोगमा - 1932 मा तिनीहरूको लागि एक अभिनव निर्माण पी-वागेन रेसिङ कार, चालक पछि इन्जिन संग। 1931 मा, डिजाइनर आफ्नो नाम संग हस्ताक्षरित फर्म खोल्यो। दुई वर्षपछि, हिटलरको इच्छा पूरा गर्न, उनले "जनताका लागि कार" (जर्मनमा फक्सवागन) मा काम गर्न थाले।

अर्को अस्ट्रो-हंगेरियन डिजाइनर फर्डिनान्ड पोर्शले यस्तो कार निर्माणमा नेतृत्व लिनेछन्। मर्सिडीज अभिलेखहरूले ट्युबुलर फ्रेममा बनाइएको कारको रेखाचित्र र रेखाचित्रहरू सुरक्षित राखेका छन्। बक्सर इन्जिन संगपछि संग धेरै समान कद्दू। तिनीहरूका लेखक हंगेरी थिए, सेतो बरेनी (1907-1997), र पोर्शले यस्तै परियोजनामा ​​काम गर्न थालेको पाँच वर्ष अघि, उनले आफ्नो अध्ययनको क्रममा 20 को दशकमा तिनीहरूलाई चित्रित गरे।

बेला बरेनी आफ्ना सहकर्मीहरूसँग सफल मर्सिडीज दुर्घटना परीक्षणको बारेमा छलफल गर्छिन्

Barenyi मर्सिडीज संग आफ्नो व्यावसायिक करियर जोडे, तर अस्ट्रियाई कम्पनीहरु Austro-Damler, Steyr र Adler मा अनुभव प्राप्त गरे। उनको पहिलो जागिरको आवेदन डेमलरले अस्वीकार गरेको थियो। 1939 मा, उहाँ दोस्रो अन्तर्वार्ताको लागि देखा पर्नुभयो, जसमा समूह बोर्ड सदस्य विल्हेल्म ह्यास्पेलले उहाँलाई त्यस समयमा मर्सिडीज-बेन्ज कार लाइनमा सुधार भएको हेर्न चाहनुहुन्छ भनेर सोधे। "वास्तवमा ... सबै," बरेनीले कुनै हिचकिचाहट बिना जवाफ दिए, र दोस्रो विश्वयुद्ध सुरु हुनुभन्दा एक महिना अघि, उनले समूहको नयाँ बनाइएको सुरक्षा विभागको जिम्मा लिए।

बरेनी उसले आफ्नो क्षमतालाई बढी मूल्याङ्कन गर्नुभएन, किनकि उहाँ इतिहासमा सबैभन्दा उत्कृष्ट र शानदार आविष्कारकहरू मध्ये एक साबित भयो। उनले साढे दुई हजारभन्दा बढी दर्ता गरेका छन् । पेटेन्टहरू (वास्तविक सर्तहरूमा, तिनीहरूमध्ये थोरै थोरै थिए, किनकि केही अवस्थामा यो विभिन्न देशहरूमा दर्ता गरिएको एउटै परियोजना थियो), दुई गुणा धेरै थोमा एडिसन। ती मध्ये धेरै मर्सिडीज र सम्बन्धित सुरक्षा को लागी विकसित गरिएको थियो। Barenyi को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू मध्ये एक हो विरूपण-प्रतिरोधी यात्री डिब्बा i नियन्त्रित विरूपण क्षेत्रहरू (पेटेन्ट 1952, पहिलो पटक 111 मा W1959 मा पूर्ण रूपमा लागू भयो) र सुरक्षित विनाशकारी स्टीयरिंग स्तम्भ (पेटेन्ट 1963, W1976 श्रृंखला को लागी 123 मा प्रस्तुत)। यो दुर्घटना परीक्षण को अग्रगामी पनि थियो। उनले डिस्क ब्रेक र दोहोरो-सर्किट ब्रेक प्रणालीलाई लोकप्रिय बनाउन मद्दत गरे। निस्सन्देह, उहाँका आविष्कारहरूले लाखौं मानिसहरूको जीवन बचाए (र बचाउँदै)।

पहिलो क्रस क्षेत्र परीक्षण

विरूपण-प्रतिरोधी यात्री डिब्बा

फर्डिनान्ड पोर्शको फ्रान्सेली समकक्ष थियो आन्द्रे लेफेब्रे (1894-1964), निस्सन्देह, मोटर वाहन उद्योग को इतिहास मा सबै भन्दा प्रतिभाशाली डिजाइनर मध्ये एक। Citroen कर्षण Avant, 2CV, DS, HY यी कारहरू हुन् जसले फ्रान्सेली निर्माताको प्रतिष्ठा बनाएका छन् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र चाखलाग्दो कारहरू पनि बनाइएका छन्। तिनीहरूको निर्माणको जिम्मेवारी उहाँको थियो। Lefebvre, एक समान उत्कृष्ट इन्जिनियर को समर्थन संग पाउला मागेसा र उत्कृष्ट स्टाइलिस्ट फ्लामिनियो बर्टोनेगो.

यी प्रत्येक सवारी साधन ग्राउन्डब्रेकिंग र नवीन थिए। कर्षण अवन्त (1934) - पहिलो धारावाहिक अगाडि व्हील ड्राइव कार, स्व-समर्थन गर्ने एक-भोल्युम बडी भएको, स्वतन्त्र व्हील सस्पेन्सन (फर्डिनान्ड पोर्शद्वारा डिजाइन गरिएको) र हाइड्रोलिक ब्रेक. 2CV (1949), डिजाइनमा अत्यन्त सरल, तर धेरै बहुमुखी, फ्रान्समा मोटर चालित, जुन अन्ततः एक पंथ र फैशनेबल कार बन्यो। DS यो 1955 मा बजारमा प्रवेश गर्दा हरेक तरिकामा अद्वितीय थियो। यसको प्राविधिक विकासका लागि प्रतिस्पर्धाभन्दा हल्का वर्ष अगाडि थियो, जस्तै नयाँ हाइड्रो-न्युमेटिक सस्पेन्सनले अनौठो आराम प्रदान गर्दछ। अर्कोतीर HY ढुवानी बक्स (1947) न केवल यसको उपस्थिति (नालीदार पाना), तर यसको व्यावहारिकता संग प्रभावित।

मोटर वाहन "देवी", वा Citroën DS