टर्क भेक्टोराइजेशन / टर्क भेक्टोराइजेशन: सञ्चालन
यो एक चेसिस-सम्बन्धित सुविधा हो जसको बारेमा हामीले धेरै सुनेका छौं। वास्तवमा, टोर्क भेक्टर नियन्त्रण 2006 मा पेश गरिएको थियो र पहिलो पटक मित्सुबिशी रेसिङ कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो (म यहाँ भेक्टर भिन्नताको बारेमा कुरा गर्दैछु ... दोस्रो अनुच्छेद हेर्नुहोस्)। सिद्धान्त यो हो कि पाङ्ग्राहरू विभिन्न गतिमा घुम्छन् जब स्थिरता प्राप्त गर्न को लागी, तर सबै गतिशीलता माथि (कार घुमाउन प्राथमिकता दिइन्छ)। जे होस्, यो दुई मुख्य प्रणालीहरू बीच भेद गर्न आवश्यक छ जुन एकअर्काको पूरक हो, पहिलोबाट सुरु गरौं।
वेक्टर ब्रेक प्रभाव
यो प्राय: प्रयोग गरिन्छ किनभने यो एकीकृत गर्न सस्तो छ। त्यसकारण, यो अब धेरै मानक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ र त्यसैले यो प्रविधि ठूलो गतिमा फैलिरहेको छ।
यो स्लेज चलाइए जस्तै कुनाहरू घुमाउन सक्षम हुन ब्रेकमा खेल्ने बारे हो। जब तपाईं यस्तो ट्रेलमा ओर्लनुहुन्छ (स्लेडिङ बुझ्नेहरूका लागि सन्देश), त्यसपछि तपाईंले बायाँ वा दायाँ ब्रेकहरू प्रयोग गर्न र घुमाउन प्रयोग गर्नुहुन्छ।
यहाँ पनि उस्तै छ, यद्यपि स्पष्ट रूपमा मुख्य लेखकहरू अझै पनि स्टेयरिङ ह्वील र स्टेयरिङ हुन् ... यहाँ हामी फेरि कारको घुमाइलाई जोड दिन्छौं भित्री पाङ्ग्राहरू ब्रेक गरेर कर्नरिङ गर्दा (हामीले ब्रेक नगर्दा पनि), जुन कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ। ABS / ESP नियन्त्रण गर्दछ। त्यसोभए तपाइँ यसलाई सक्रिय ESP को रूपमा सोच्न सक्नुहुन्छ जुन कर्षणको कुनै हानि नभए पनि काम गर्दछ। त्यसकारण, हामी मान्न सक्छौं कि उहाँ सक्रिय हुनुहुन्छ र निष्क्रिय मात्र होइन।
तसर्थ, यन्त्रले ब्रेक प्याडलाई मूर्ख र सरल तरिकामा प्रयोग गर्दछ ... र जब हामीले भिन्नताले कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्छौं, हामीलाई यो पनि थाहा छ कि एउटा पाङ्ग्रालाई ब्रेक गर्नु भनेको अर्कोमा थप पावर ट्रान्सफर गर्ने हो (यसैले, यहाँ उपयुक्त छ यदि चेसिसले इन्जिन टर्क प्राप्त गर्दछ।) किनभने खुला भिन्नता (अर्थात, सबैभन्दा क्लासिक भिन्नता) ले धेरैजसो टर्कलाई कम्तिमा प्रतिरोधको साथ ह्वीलमा स्थानान्तरण गर्दछ (जसले कहिलेकाहीँ यो प्रभावबाट बच्न तथाकथित सीमित स्लिप संस्करणहरूको प्रयोगलाई संकेत गर्दछ। परजीवी)।
ध्यान दिनुहोस् कि सञ्चालनको यो विधिले प्याडहरू छिटो बाहिर निकाल्नेछ र इन्जिनमा लोड अन्तर्गत कम प्रभावकारी हुनेछ (कुनाबाट गति बढाउँदै)। यसका लागि त्यहाँ धेरै रोचक उपकरण छ, जुन हामी अब देख्नेछौं।
टोर्क वेक्टर नियन्त्रण समर्पित भिन्नता संग
2006 मा ब्रेकिङ प्रणाली प्रयोग गर्नुको अतिरिक्त, हामीले एउटा एक्सेलमा प्रत्येक चेसिसको गियर अनुपात परिवर्तन गर्न सक्षम हुने भिन्नता विकास गर्ने विचार गरेका थियौं। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यो रियर एक्सल स्तरमा गियर अनुपात परिवर्तन गर्ने क्षमताको कुरा हो। मूलतया, यो एक्सेल र पाङ्ग्राहरू (एउटा मात्र रिपोर्टको साथ) को बीचमा एउटा सानो गियरबक्स थियो जुन खोल्न सकिन्छ वा हुन सक्दैन (अर्थात, प्रति ट्रेन, बायाँ र दायाँ)। पास गर्दा ध्यान दिनुहोस् कि यो एक ग्रहीय ट्रेन हो, जसमा BVA जस्तै गियर ट्रेन डिजाइन छ।
थप रूपमा, यो प्रणाली कम्तिमा पछाडि इन्जिन एक्सल (जसले टर्क प्राप्त गर्दछ) र सामान्यतया अनुदैर्ध्य इन्जिन भएको सवारी साधनहरूमा स्थापना गरिएको छ। Audi TT Quattro (जुन वास्तवमा केवल एक गोल्फ हो) ब्रेक प्रयोग गर्ने प्रणालीमा सीमित छ। पछाडिको सानो Haldex मा भेक्टर टर्क भिन्नता रोप्ने ठाउँ छैन जस्तो देखिन्छ। अर्कोतर्फ, A5 कुनै समस्या होइन, न त श्रृंखला 4 हो (छोटोमा, कुनै पनि प्रोपल्सन एकाइ जसमा पछाडिको एक्सलमा देखाउने बाकस छ)।
माथिको सिद्धान्त र तल “वास्तविक जीवन”, मैले फ्र्याङ्कफर्टमा OEM ले निर्माताहरूलाई तिनीहरूको प्रविधि आपूर्ति गर्दै खिचेको फोटो। राम्रोसँग बुझ्नको लागि, जान्नुहोस् कि तपाईंले 90 डिग्री बायाँ घुमाउनुपर्छ ताकि यो रेखाचित्रमा जस्तै दिशामा होस् (तलको छविमा, पाङ्ग्राहरू माथि र तल छन्, बायाँ र दायाँ होइन)। दायाँ)
त्यसोभए यो सुरु हुन्छ जब तपाइँ शीर्ष गति प्राप्त गर्न कर्भमा गति गर्नुहुन्छ, छोटकरीमा, तपाइँ सकेसम्म चाँडो कर्भबाट बाहिर निस्कनुहुन्छ। प्रणालीलाई Audi द्वारा चाँडै अपनाएको थियो, जसमा केही "बोगीहरू" छन् जुन धेरै थोरै घुम्छन्: MLB प्लेटफर्म (इन्जिन धेरै उन्नत छ ...) र क्वाट्रो (जसले अण्डरस्टीयर गर्न थोरै योगदान गर्दछ)। त्यसैले टोर्क भेक्टोरिङ रिंग ब्रान्डको हेयरस्टाइल थियो, जसले यसरी MLB प्लेटफर्म प्रयोग गरेर यसको S र RS को अन्डरस्टियरलाई धेरै हदसम्म सच्यायो (र त्यसकारण पोर्श, जसले यसलाई व्यापक रूपमा प्रयोग गर्छ: म्याकान र केयेन)।
छोटकरीमा, प्रणालीमा फर्कन, यदि म पिगलेट जस्तै गति बढाएर अन्डरस्टेयरबाट बच्न चाहन्छु भने, मसँग कुना बाहिर पछाडिको पाङ्ग्रा हुनुपर्छ जुन छिटो घुम्छ। यसका लागि हामी उसलाई "इलेक्ट्रोहाइड्रोलिकली" (वा केवल विद्युतीय रूपमा) नियन्त्रित बहु-डिस्क उपकरणको लागि धन्यवाद रिपोर्ट पेश गर्न बाध्य पार्नेछौं। नतिजाको रूपमा, बाहिरी पछाडिको पाङ्ग्रा, जो छिटो घुम्छ, मलाई राम्रोसँग घुमाउन अनुमति दिन्छ, म बलियो गतिमा (सिधा जानुको सट्टा)।
माथि मेरो योजनाबद्ध रेखाचित्र छ, र तल Audi, Porsche, Lambo, Bentley, आदि को वास्तविकता छ। तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यो माथि देखाइएको पहिलो संस्करण भन्दा फरक छ, तर सिद्धान्त उस्तै रहन्छ।
तसर्थ, हामीसँग एक विद्युतीय प्रणाली छ जसले हाइड्रोलिक भल्भ लिफ्टरहरूलाई सक्रिय गर्दछ जसले बहु-प्लेट क्लच डिस्कहरू ब्लक गर्दछ। यसले Audi / VW खेल भिन्नताको मामलामा आन्तरिक ग्रह गियरहरू लक गरेर रिपोर्ट ट्रिगर गर्नेछ, जुन S5 देखि Urus सम्म सबै ठाउँमा फेला पार्न सकिन्छ।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
नानार्ड (मिति: २०२०, ०५:१::१))
महान, यो ट्यूटोरियल को लागी धन्यवाद। के यो साँच्चै माध्यमिक सडकहरूमा 80 र चाँडै 60 किमी / घन्टा र राजमार्गहरूमा उत्कृष्ट 120 को गतिमा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ।
म चाहान्छु कि यो 1950 हो, ब्लुज र तिनीहरूको फलामको मेसिन फैलनु अघि।
एल जे। 5 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- नानार्ड को (2018-10-05 11:54:25): तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यी "चुरोहरू" पहिले देखा पर्छन्, यदि तपाईंको दुर्घटना भयो भने, मध्यरातमा ... वा जब तिनीहरू तपाईंको पत्नीको लागि आउँछन्, जो उनीबाट हुनेछन्। कुटपिट आदि ।
यो आलोचना गर्न अलि सजिलो र सरल छ, तर निश्चित गति क्यामेराहरू gendarmes वा पुलिस द्वारा बनाइएको छैन, न त तिनीहरूको संख्यामा ठूलो कमी छ ... तिनीहरू यी उपायहरूको अधीनमा हुने पहिलो हुन्, जुन वास्तवमा गर्दैनन्। क्षेत्रमा किफ। हरेक दिन त्यहाँबाट टाढा, र तपाईं सडकमा धेरै व्यर्थता खडा गर्नुहुन्छ। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, हामीले हिउँमा ट्राफिक पुलिससँग डिल गर्न न्यायिक पुलिस अधिकारीहरूको लागि अतिरिक्त किमी / घन्टा फेला पार्न विरलै प्रतिस्पर्धा गर्छौं ...
त्यसोभए आउनुहोस् र हाई टाइडमा सामेल हुनुहोस् 2 देखि 7 बजे रातको गस्ती गर्न, वा केटी बलात्कृत भएको सुन्नुहोस्, वा आफ्नो हराएको हजुरबुबालाई खोज्न नौसेना मुनि माटोमा घुम्न लगातार 12 घण्टा पिट्नुहोस्। अल्जाइमरमा। र बिहान 10 बजे जारी रहनुहोस्, 3 घण्टा सुत्न पछि, कैदीहरूलाई खाली गरेर, जुन 21 बजे सम्म चल्नेछ, गरिबी र वास्तविक फ्रान्सेली जनसंख्याको खर्चमा, सधैं सबै कुरामा असन्तुष्ट ... के तपाईं कुरा गर्दै हुनुहुन्छ? प्रहरीको फैलावट ?! गम्भीरतापूर्वक, १५ वर्षमा कर्मचारीहरू घाममा हिउँ झैं पग्लिनेछन् !! मसँग ३० वर्षभन्दा बढी इजाजतपत्र छ र जब म २० वर्षको थिएँ मैले सडकमा आजभन्दा धेरै कानुन प्रवर्तन देखेँ !!
र म प्रष्ट गर्दछु कि म न त प्रहरीमा काम गर्दिनँ न लिंगमेरीमा...
- फ्रैंक (2018-10-06 10:32:51): सामाजिक सहयोग र सहयोग गर्ने देश फ्रान्समा प्रहरी, अग्निनियन्त्रक, अस्पतालका कर्मचारी, सिपाही आदिको आलोचना गर्ने चलन छ। छोटकरीमा, आफ्नो जीवन समर्पण गर्ने मानिसहरू। आफ्नो वरपरका मानिसहरूको जीवनमा नोक्सान भएकोमा अरूको हेरचाह गर्ने, र तलबको लागि जुन कुनै पनि हिसाबले बेवकूफ छैन। अमेरिका वा क्यानडामा, यी मानिसहरू नायक हुन्। फ्रान्समा, तिनीहरूको पीठ लगातार काठ भाँचिरहेका छन्।
- प्रशासन साइट प्रशासक (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
म तपाईंसँग पूर्ण रूपमा सहमत छु, र यी सुखद शब्दहरूको लागि धन्यवाद।
@ अज्ञात: मेरो पक्षको लागि, म पुलिसले मलाई दिन सक्ने सुरक्षालाई अस्वीकार गर्दिन। उसले मलाई 100% समय ह्यान्डल गरेको र मेरो प्रायः बेकार दावीहरूको लागि मलाई जरिवाना गरेको देखेर म पछुताउँछु। एक पटक, जब मलाई तिनीहरूको आवश्यकता थियो (मेरो भाइको मोटरसाइकल, जुन हामीले मानिसहरूसँग भेट्टायौं), तिनीहरूले कायरताले हामीलाई तल पार्नुभयो (हामी सबैसँग अन्य मजाकहरू छन् ...)। हामीभन्दा अगाडि मोटरसाइकलमा सवार चोरहरू थिए, २ घण्टापछि पनि प्रहरी टाढा थिए, र ट्रंक लिएर गएका चोरहरू (हाम्रो अगाडी डेढ घन्टासम्म गाडी चलाउँदा उनीहरूसँग प्रशस्त समय थियो।) ... C देखि त्यसोभए मैले पुलिस र gendarmerie को लागी सबै सम्मान गुमाएको छु, किनकि यदि कामदारहरूले भरिएका सडकहरू पहिले भन्दा राम्रो छन् भने, शहरहरू र ठगहरू राम्रोसँग बस्छन्। र यो एक वास्तविक शर्मको कुरा हो, यस तथ्यको विपरीत कि हामी छिटो जानु अघि (नानार्ड)।
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): यहाँ व्यावसायिक क्याफेहरू र टोर्क भेक्टरिङमा लेखको बारेमा यी सबै लोकप्रिय व्याख्यानहरू बीचको सम्बन्ध छ ... अटोमोटिभ फाइलहरू वा चर ज्यामितिको कला, जहाँ केहीले अप्रासंगिक हुन खोज्छन्। केही लेखहरूको लागि, तर सम्पादकीय बोर्डले आफैलाई समस्या बिना नै अनुमति दिन्छ।
- महमूद (2018-10-09 20:52:26): मिस्टर केटा उसले 50 प्रतिशतको लागि गल्ती गर्यो। पुलिसले हामीलाई खेदेको छ। Blablabla
हे मेरो केटा, हामी फ्रान्समा राज्यहरूमा छैनौं, तर। अब निग्गा र पुलिस उत्पीडन छैन !!
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
निरन्तरता 2 कमेन्टर्स :
स्ट्रोक गर्न (मिति: २०२०, ०५:१::१)) |
यो धेरै जानकारीमूलक लेख को लागी धन्यवाद। अर्कोतर्फ, यो दु: खी छ कि मित्सुबिशी द्वारा बनाईएको प्रणालीको लागि त्यहाँ जर्मन ब्रान्डहरूको मात्र चित्रणहरू छन् ... जबकि होन्डा, लेक्सस वा अन्य जस्ता ब्रान्डहरू पनि उल्लेख गर्न सकिन्छ, सुझाव दिन्छ कि यो उपकरण जर्मन कारहरूमा मात्र अवस्थित छ। ... जुन सत्य होइन ... त्यसैले, मेरो विचारमा, हामी एक सामान्यवादी रहन सक्छौं। एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोस्ट टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ) |
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
के तपाइँ PSA ले Fiat समूह लिन सफल भएको ठान्नुहुन्छ?
