क्षेत्र र शहर मा - सुजुकी जिमनी (1998-)

यो एक प्रकारको कार हो। साँघुरो, असहज र... मैदानमा अत्यन्त साहसी। स्टिल्टी सुजुकी जिमनी त्यहाँ जानेछ जहाँ धेरै कारहरू जाने छैनन्।

सुजुकीको लाइट एसयूभीको इतिहास ६० को दशकको हो। सबैभन्दा चिनिने मोडेलहरू मध्ये एक सामुराई हो, जुन अत्यन्त कुशल अफ-रोड थियो। जिमनी पौराणिक समुराईको उत्तराधिकारी थिए। 60 को अन्त्यमा, सुजुकी SUV को एक नयाँ पुस्ता डेब्यू भयो, र केहि महिना पछि, Jimny उत्पादन सुरु भयो। 1997 मा, शरीरको पछाडि क्यानभास सहितको अर्ध-खुला संस्करण शोरूमहरूमा हिट भयो। 1999 मा, कार एक हल्का फेसलिफ्ट गुजर्यो।

केवल 3,6 मिटर अग्लोमा, Jimny एक वास्तविक SUV जस्तै देखिन्छ। स्पष्ट रूपमा चिन्ह लगाइएको पखेटा भएको विशाल शरीर, ट्रंक ढक्कनमा अपरिहार्य स्पेयर व्हील, र दायाँ - कारको आयाम अनुसार - 205/70 R15 साइजको टायरहरू।

भित्री भाग ergonomics र सादगी द्वारा हावी छ। ताकि भित्री भाग पूर्ण रूपमा ओसिलो थिएन, सुजुकीले थप महँगो संस्करणहरू समावेश गर्यो। ड्यासबोर्डमा छालाको स्टेयरिङ ह्वील, सेमी-लेदर असबाब र सिल्भर ट्रिमको साथ।

2005 मा गरिएको आधुनिकीकरणले भित्री भागलाई पनि असर गर्यो। जिमनीले अद्यावधिक गरिएको ड्यासबोर्ड प्राप्त गर्यो, जसबाट वेंटिलेशन स्लाइडरहरू गायब भए। उपकरण स्तर बढ्यो। धेरै बजारहरूमा, एबीएस, डुअल एयरब्यागहरू, पावर स्टेयरिङ, सेन्ट्रल लकिङ, र विद्युतीय रूपमा समायोज्य विन्डोज र मिररहरू मानक थिए। मैले वातानुकूलित, कुहिरो बत्ती र रेडियो, साथै तातो सिट र 4-स्पीड अटोमेटिकको लागि अतिरिक्त पैसा तिर्नुपर्ने थियो।

विलासिता? यस्तो केहि छैन। प्रशस्त मात्रामा सुसज्जित जिमनी पनि साँघुरो र कमजोर साउन्डप्रूफ क्याबिन, समायोजन नगर्ने स्टेयरिङ, पार्श्व बम्पहरूको विचारमा काँप्ने सस्पेन्सन र एक सामान्य इन्जिनसहितको स्पार्टन एसयूभी नै रहन्छ। यो थप्न लायक छ कि पुरानो र नयाँ जिम्नी संस्करणसँग सम्पर्क भएका चालकहरूले दावी गर्छन् कि विधानसभाको शुद्धता समयको साथ बिग्रन्छ।

सैद्धान्तिक रूपमा, जिमनी चार-सीटर हो। अभ्यासमा, यो अगाडि पहिले नै भीड भएको छ, र पछाडिको "बेन्च" हातको सामानको रूपमा राम्रोसँग दिइन्छ - कार्गो ठाउँ अत्यन्तै मामूली छ। यसको क्षमता मात्र 113 लिटर छ। यो थोरै उपयोगी हुनेछ, किनकि पेट्रोल संस्करण को वहन क्षमता एक प्रतीकात्मक 365 किलो छ, र डिजेल संस्करण ... 261 किलो।

प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, जिमनी एक साँचो अफ-रोडर हो - बलियो फ्रेम, रिडक्सन गियर र कडा एक्सल भएको सानो कार। जिम्नी ड्राइभ क्रसओभर र एसयूभी भन्दा फरक छ। सुजुकी ATV मा केन्द्र विभेद छैन, त्यसैले फोर-ह्वील ड्राइभ खुल्ला, हिउँ वा बरफले भरिएको सडकमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।

फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ, प्रणालीमा उत्पन्न हुने भोल्टेजहरूको कारण, भिजेको सतहमा पनि स्विच गर्न हुँदैन। जिमनी सामान्यतया क्लासिक "ड्राइभ-मात्र" हो। सडक परिस्थितिमा अचानक परिवर्तनहरू कुनै समस्या होइन, किनकि अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ 100 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दा संलग्न हुन सक्छ। यो सुरु भएको बेला गियरबक्स रोक्न मात्र आवश्यक छ। केवल भिन्नता लक हराइरहेको छ, जसले गाडीको क्रस-कन्ट्री क्षमता बढाउनेछ।

सुजुकी जिमनी इन्धन खपत रिपोर्टहरू - तपाईंले ग्यास स्टेशनहरूमा कति खर्च गर्नुहुन्छ जाँच गर्नुहोस्

2005 मा गरिएको आधुनिकीकरण पछि निर्मित सवारी साधनहरूमा, केन्द्र कन्सोलमा बटनहरूद्वारा नियन्त्रित इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा अल-ह्वील ड्राइभ र रिडक्सन गियरहरू नियन्त्रण गरिन्छ। पहिले, ड्राइभरले क्लासिक लीभरको साथ ड्राइभ नियन्त्रण गर्यो। धेरै प्रयोगकर्ताहरूले "पुरातन" समाधानको प्रशंसा गर्छन्, किनभने इलेक्ट्रोनिक प्रणाली सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणहरूमा शरारती हुन सक्छ।

घरमा, जिमनीलाई ०.६६ लिटर इन्जिनको साथ पनि अर्डर गर्न सकिन्छ। युरोप मा, आधार 0,66-लिटर इन्जिन थियो। सुरुमा, उनले 1,3 एचपी विकास गरे। (80 देखि 82 hp), 2001 सेकेन्डमा "सयौं" मा द्रुत, र अधिकतम गति 16,8 किमी / घन्टा थियो। 140 मा, जिमनीले एक चर भल्भ टाइमिङ प्रणालीको साथ 2005 VVT एकाइ (1.3 hp) प्राप्त गर्यो। थोरै सुधारिएको गतिशीलता। यो थप्न लायक छ कि अर्ध-खुला संस्करण अझै पुरानो इन्जिन प्राप्त भयो। 85 देखि, सुजुकीले 2004 DDiS डिजेल इन्जिन सहितको जिमनीलाई पनि प्रस्ताव गरेको छ, रेनोले 1.5 dCi इन्जिनको बराबरको अर्डर गरेको छ। प्रारम्भमा, इन्टरकुलर बिनाको संस्करणले 1.5 एचपी विकास गर्यो, त्यसैले राम्रो प्रदर्शनमा भरोसा गर्न सकिँदैन। 65 मा, चार्ज एयर कूलर देखा पर्‍यो, इन्जिन पावर 2005 एचपीमा बढ्यो, र तेलयुक्त जिमनीले कम इन्धन खपत गर्दा पेट्रोल संस्करणको गतिशीलतालाई भ्रमित गर्न थाले। तर, टर्बोडिजेलले कारको भार १०० किलोग्रामभन्दा बढी बढायो। जङ्गलमा बाहिर जान चाहनेहरूले पेट्रोल-संचालित मोडेलको लागि लक्ष्य गर्नुपर्छ।

इन्धन खपत, शरीर को सानो आकार र कम कार्यसम्पादन, विचारणीय छ। एक संयुक्त चक्र मा, एक पेट्रोल इन्जिन संग एक जिमनी लगभग आवश्यक छ। 8,6 एल / 100 किमी। डिजेल संस्करणहरू अलि बढी चाहिन्छ 6 एल / 100 किमी.

जिमनी कसको लागि हो? सबै भन्दा पहिले, अज्ञात मा अभियान को प्रशंसकहरु को लागी। हल्का तौलले तपाईंलाई दलदली क्षेत्रहरूमा पनि सार्न अनुमति दिन्छ। जिम्नीले सबैभन्दा कठिन बाधाहरू पार गर्दैन, तर 9,8-मिटर घुम्ने त्रिज्या र सानो शरीरको आकारले तिनीहरूलाई जोगिन सजिलो बनाउँछ। अर्को फाइदा छोटो ह्वीलबेस (2,25 मिटर) हो, जसले कारको बम्पहरूमा "झट्ने" को जोखिम कम गर्दछ। दृष्टिकोण र प्रस्थान कोण (क्रमशः 42° र 46°) धेरै SUV र क्रसओभरहरू भन्दा बाहिर छ। जिम्नीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स पनि एक सभ्य १९ सेन्टिमिटर छ।

जापानी रोडस्टरले पनि सहरमा काम गर्छ। यसमा धेरै B-खण्डका बच्चाहरू भन्दा कडा टर्निङ रेडियस छ। उच्च सिटको स्थिति, ठूला ऐना, र राम्ररी ढाँचा भएको शरीरले यसलाई म्यान्युवर गर्न सजिलो बनाउँछ। छोटो दूरीमा, पार्श्व समर्थन बिना साँघुरो भित्री र सानो सिटहरूले जलन गर्दैन, र कम गतिमा, कठोर निलम्बन र सुस्त इन्जिन। बाटोमा धेरै खराब छ। उच्च शरीर साइड हावाको लागि संवेदनशील छ। मोटरवेमा गति जिम्नीको लागि अधिकतम नजिक छ। यो माग गर्न गाह्रो छ कि भुइँमा ग्यास पेडलको साथ चलाउने कार किफायती हो। छिटो ड्राइभ गर्दा, कम सुव्यवस्थित शरीर आकारको कारण इन्धन खपत बढ्छ। धेरै लामो रोक्ने दूरी पनि महत्त्वपूर्ण छ। १०० किमी/घन्टाको गतिमा जिम्नीलाई रोक्न ४५ मिटरभन्दा बढी लाग्छ।

सुजुकीका गाडीहरु आफ्नो विश्वसनीयताका लागि प्रख्यात छन् । जिमनीको सरल र टिकाउ डिजाइन प्रयोगको कठोरतामा खडा हुन्छ। कार प्रयोगकर्ताहरू भन्छन् कि तिनीहरू सबैभन्दा छिटो बिग्रन्छ व्हील बियरिंग्स। जिम्नीलाई पनि चिन्ता छ निकास प्रणाली जंग। भ्याकुम संचालित फ्रन्ट हबहरू, पहिरिएका ड्राइभशाफ्टहरू र तरल पदार्थ गुमाउने स्वचालित प्रसारणहरूमा त्रुटिहरू छन्। निस्सन्देह, कार सञ्चालनको तरिका र शैलीले ब्रेकडाउनको संख्यामा ठूलो प्रभाव पार्छ। यदि चालकले "टाउको" भएको कार प्रयोग गर्दछ भने, पक्की सडकहरू बाहिरको यात्राले धेरै छाप छोड्दैन। यद्यपि, जिमनीको हल्का तौल डिजाइन "आर्मर्ड" छैन र कठिन परिस्थितिमा आक्रामक ड्राइभिङले मेकानिकल क्षति निम्त्याउन सक्छ।

ड्राइभरहरूको राय - सुजुकी जिमनी मालिकहरूले के गुनासो गर्छन्

सुजुकी जिमनीले फराकिलो, आरामदायी र सुसज्जित कारहरूको प्रेमीहरूलाई अपील गर्दैन। बुलेभार्ड SUV को प्रशंसकहरू पनि खुसी हुनेछैनन्। सडकका लागि राम्रो कारहरू पनि छन्। जिम्नी, अर्कोतर्फ, प्राय: पक्की ट्रेलहरू छोड्ने मानिसहरूका लागि ठूलो सम्झौता हो। उजाडस्थानमा, अस्पष्ट जिम्नी पानीमा माछा जस्तै महसुस गर्दछ।

सिफारिस गरिएको मोटर्स

पेट्रोल २.०: इच्छुक जिम्नीहरूले पेट्रोल र डिजेल संस्करणहरू बीच छनौट गर्न सक्छन्। यो पहिलो सिफारिस गर्न लायक छ - यो धेरै जल्दैन, र यसको रखरखाव सजिलो छ। समान रूपमा महत्त्वपूर्ण पेट्रोल एकाइ को हल्का वजन छ। यसले पेटेन्सीमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ, र बोक्ने क्षमतालाई पनि सीमित गर्दैन। Jimny 1.5 DDiS को लागि मात्र 261 किलोग्राम उपलब्ध छ।

फाइदा:

+ उत्कृष्ट अफ-रोड प्रदर्शन

+ सरल र बलियो डिजाइन

+ उचित मर्मत लागत

बेफाइदा:

- खराब ड्राइभिङ आराम

- खराब उपकरण

- पक्की सडकहरूमा पकड

व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्सका लागि मूल्यहरू - प्रतिस्थापन:

लीभर (अगाडि): PLN 200-300

डिस्क र प्याडहरू (अगाडि): PLN 180-350

क्लच (पूर्ण): PLN 300-550

अनुमानित प्रस्ताव मूल्यहरू:

1.3, 1999, 140000 15 किमी, हजार ज्लोटी

1.3, 2002, 66000 17 किमी, हजार ज्लोटी

1.5 DDIS, 2004 मा जन्मेको, 120000 किमी, 26 घरहरू। zloty

1.5 DDIS, 2006 मा जन्मेको, 105000 किमी, 31 घरहरू। zloty

Vector1, Suzuki Jimny प्रयोगकर्ता द्वारा तस्बिरहरू।