स्प्रङ वजन र अनस्प्रङ वजन बीच के भिन्नता छ?

कार फ्यानहरू, विशेष गरी दौड गर्नेहरू, कहिलेकाहीँ "स्प्रंग" र "अनस्प्रंग" वजन (वा वजन) को बारेमा कुरा गर्छन्। यी सर्तहरूको अर्थ के हो?

वसन्त निलम्बन घटक हो जसले सवारीलाई समात्छ र यसलाई, यात्रुहरू र कार्गोलाई प्रभावहरूबाट जोगाउँछ। स्प्रिंग्स बिनाको कार धेरै सहज हुनेछैन र छिट्टै हल्लाउने र टक्करबाट खस्नेछ। घोडा तान्ने गाडाहरूले शताब्दीयौंदेखि स्प्रिङहरू प्रयोग गर्दै आएका छन्, र फोर्ड मोडेल टीको रूपमा, धातुका स्प्रिङहरूलाई मानक मानिन्थ्यो। आज, सबै कार र ट्रकहरू पातको स्प्रिङहरूमा चल्छन्।

तर जब हामी भन्छौं कि कार "स्प्रिंग्समा दौडन्छ", हामी वास्तवमा सम्पूर्ण कारलाई मतलब गर्दैनौं। स्प्रिङ्स द्वारा समर्थित कुनै पनि कार वा ट्रक को भाग यसको स्प्रिङ्ग मास हो, र बाँकी यसको unsprung मास हो।

स्प्रिंग र अनस्प्रिंग बीचको भिन्नता

भिन्नता बुझ्नको लागि, कारको अगाडिको एउटा पाङ्ग्राले कारको शरीरतिर माथि जानको लागि त्यो पाङ्ग्राको लागि पर्याप्त ठूलो टक्कर नआउञ्जेल कार अगाडि बढेको कल्पना गर्नुहोस्। तर जसरी पाङ्ग्रा माथि जान्छ, कारको बडी धेरै नचल्न सक्छ वा पटक्कै नचल्न सक्छ किनभने यो एक वा धेरै स्प्रिङ्हरूद्वारा माथिको चक्काबाट अलग हुन्छ; स्प्रिङ्सले कम्प्रेस गर्न सक्छ, जसले कारको बडीलाई ठाउँमा रहन अनुमति दिन्छ जसरी पाङ्ग्रा यसको मुनि माथि र तल सर्छ। यहाँ भिन्नता छ: कारको शरीर र यसमा दृढतापूर्वक जोडिएको सबै चीजहरू झरेका छन्, अर्थात्, कम्प्रेसिबल स्प्रिंग्सद्वारा पाङ्ग्राहरूबाट अलग गरिएको छ; टायरहरू, पाङ्ग्राहरू, र तिनीहरूसँग सिधै जोडिएको कुनै पनि चीजहरू झर्दैनन्, यसको मतलब कार माथि वा तल सडकमा जाँदा स्प्रिङहरूले तिनीहरूलाई सार्नबाट रोक्दैन।

सामान्य कारको लगभग सम्पूर्ण भाग एक स्प्रङ मास हो किनभने यसको लगभग हरेक भाग शरीरमा दृढतापूर्वक जोडिएको हुन्छ। शरीरको अतिरिक्त, जसमा अन्य सबै संरचनात्मक वा फ्रेम कम्पोनेन्टहरू, इन्जिन र ट्रान्समिशन, भित्री र, अवश्य पनि, यात्रुहरू र कार्गो समावेश छन्।

अव्यवस्थित तौलको बारेमा के हुन्छ? निम्न अस्पष्ट छन्:

• टायर

• पहिए

• ह्वील बियरिङ्स र हबहरू (भाग जसमा पाङ्ग्राहरू घुम्छन्)

• ब्रेक एकाइहरू (धेरै सवारीमा)

• निरन्तर ड्राइभ एक्सल भएका सवारी साधनहरूमा, कहिलेकाहीँ ड्राइभ एक्सल भनेर पनि चिनिन्छ, एक्सेल एसेम्बली (डिफरेंशियल सहित) पछाडिको पाङ्ग्राहरूसँगै सर्छ र त्यसकारण अनस्प्रङ हुन्छ।

यो लामो सूची होइन, विशेष गरी स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सन भएका कारहरूको लागि (जस्तै ठोस एक्सल होइन) अस्प्रंग तौल कुल वजनको सानो अंश मात्र हो।

अर्ध-स्प्रिंग भागहरू

त्यहाँ एउटा कठिनाई छ: केही तौल आंशिक रूपमा उकालो र आंशिक रूपमा अस्प्रन गरिएको छ। विचार गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, प्रसारणको एक छेउमा जोडिएको शाफ्ट, र अर्को छेउमा पाङ्ग्रामा ("आधा शाफ्ट"); जब पाङ्ग्रा माथि जान्छ र केस र ट्रान्समिशन गर्दैन, शाफ्टको एक छेउ सर्छ र अर्को गर्दैन, त्यसैले शाफ्टको केन्द्र सर्छ, तर पाङ्ग्रा जत्तिकै होइन। पाङ्ग्रासँग सार्न आवश्यक पर्ने तर टाढा नहुने भागहरूलाई आंशिक रूपमा अंकुरित, अर्ध-स्प्रंग वा हाइब्रिड भनिन्छ। विशिष्ट अर्ध-स्प्रिंग भागहरू समावेश छन्:

• झरनाहरू आफैं
• झटका अवशोषक र स्ट्रट्स
• नियन्त्रण हतियार र केहि अन्य निलम्बन भागहरु
• आधा शाफ्ट र केही कार्डन शाफ्टहरू
• स्टीयरिङ प्रणालीका केही भागहरू, जस्तै स्टीयरिङ नकल

यो सबै किन फरक छ? यदि धेरैजसो सवारी साधनको भार नखुलेको छ भने, बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा टायरहरू सडकमा राख्न गाह्रो हुन्छ किनभने स्प्रिङहरूले तिनीहरूलाई सार्न थप बल प्रयोग गर्नुपर्छ। तसर्थ, यो सधैं उच्च स्प्रिङ्ग देखि अनस्प्रंग मास अनुपात हुनु वांछनीय छ, र यो विशेष गरी सवारी साधनहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ जुन उच्च गतिमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्नुपर्छ। त्यसैले दौड टोलीहरूले हल्का तौल तर पातलो म्याग्नेसियम मिश्र धातुको पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेर, उदाहरणका लागि अस्प्रंग तौल घटाउँछन्, र इन्जिनियरहरूले सस्पेन्सनलाई सबैभन्दा कम सम्भव नभएको तौलसँग डिजाइन गर्ने प्रयास गर्छन्। यही कारणले गर्दा केही कारहरू, जस्तै 1961-75 Jaguar E ले, ह्वील हबमा नभई एक्सल शाफ्टको भित्री छेउमा माउन्ट गरिएको ब्रेकहरू प्रयोग गर्थे: यो सबै अस्प्रंग मास कम गर्नको लागि गरिन्छ।

ध्यान दिनुहोस् कि अनस्प्रङ्ग मास वा मास कहिलेकाहीँ घुमाउने माससँग भ्रमित हुन्छ किनभने केही भागहरू (टायर, पाङ्ग्राहरू, धेरैजसो ब्रेक डिस्कहरू) दुवै कोटीहरूमा पर्छन् र राइडरहरूले ती दुवैलाई घटाउन चाहन्छन्। तर यो उस्तै छैन। घुमाउने मास यो जस्तो देखिन्छ, कार अगाडि बढिरहेको बेला घुमाउन आवश्यक पर्ने सबै कुरा, उदाहरणका लागि स्टेयरिङ नकल अस्प्रङ छ तर घुमाउँदैन, र एक्सल शाफ्ट घुम्छ तर आंशिक रूपमा अनस्प्रन्ड मात्र हुन्छ। कम अस्पष्ट तौलले ह्यान्डलिंग र कहिलेकाहीं कर्षण सुधार गर्दछ, जबकि घुमाउने वजन घटाउँदा त्वरण सुधार गर्दछ।