एक डिजेल इन्जिन र एक पेट्रोल इन्जिन बीच के फरक छ?
सामग्रीहरू
सबैलाई थाहा छ कि एक डीजल इन्जिन एक पेट्रोल इन्जिन को लागी एक फरक अनुभूति छ। जे होस्, यो रोचक हुनेछ कि विशेषताहरु मा एक दुई इन्जिन को यी दुई प्रकार को फरक मा नजिक बाट हेर्न।
अर्को प्रज्वलन दीक्षा?
सहज दहन डीजल ईन्धन को लागी अवस्थित छ, जो स्पार्क प्लग द्वारा नियन्त्रित इग्निशन बाट बचिन्छ। र यो ठ्याक्कै यस सिद्धान्त को कारण हो कि एक डीजल इन्जिन एक पेट्रोल इन्जिन को तुलना मा सहज सजीलै प्रज्वलित हुन्छ ... दहन को समयमा, तेल मात्र सिलिन्डर मा आगो लगाउन सक्छ जब यो (उदाहरणका लागि, एक टर्बोचार्जर वा एक सास द्वारा)।
तर सिद्धान्त मा सहज दहन को लागी फिर्ता प्राप्त गर्न को लागी, तपाइँ जान्न आवश्यक छ कि तपाइँ जति धेरै ग्यास कम्प्रेस, अधिक यो तातो। यस प्रकार, यो डीजल ईन्धन को सिद्धान्त हो: आगमन हावा पर्याप्त संकुचित छ ताकि डीजल ईन्धन स्वाभाविक रूप मा सम्पर्क मा प्रज्वलित। यही कारणले एक डीजल एक उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ (यो ग्यास जलाउन धेरै दबाव लिन्छ)।
साथै, एक पेट्रोल इन्जिन मा, ईन्धन / हावा मिश्रण सामान्यतया अधिक सजातीय (समान रूप मा वितरित / कक्ष मा मिश्रित) छ किनभने पेट्रोल अक्सर अप्रत्यक्ष इंजेक्शन को उपयोग गर्दछ (त्यसैले यो साँच्चै एक पेट्रोल इंजेक्शन इन्जिन को लागी लागू हुँदैन। प्रत्यक्ष र डीजल इन्जिन संग प्रत्यक्ष इंजेक्शन पनि)। तेसैले, ध्यान दिनुहोस् कि आधुनिक पेट्रोल व्यावहारिक रूप मा मात्र प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग काम गर्दछ, त्यसैले यो भिन्नता कम हुन्छ।
इंजेक्शन समय
जबकि पेट्रोल इन्जिन हावा सेवन को समयमा ईन्धन injects (जब पिस्टन PMB तल जान्छ र सेवन वाल्व खुला छ) प्रत्यक्ष इंजेक्शन को मामला मा (अप्रत्यक्ष ईन्धन एक साथ हावा संग आपूर्ति गरीन्छ), डीजल पिस्टन को लागी पर्खनेछ। इन्धन इंजेक्शन को लागी सression्कुचन चरण मा reassembled।
सङ्कुचन अनुपात?
कम्प्रेसन अनुपात एक डीजल इन्जिन (डीजल को लागी दुई देखि तीन गुना बढी) को लागी उच्च छ, त्यसैले यो राम्रो दक्षता र कम खपत छ (यो खपत मा कमी को लागी मात्र कारण होइन)। वास्तव मा, संकुचित हावा को मात्रा कम (यसैले जब पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्र मा छ) एक पेट्रोल इन्जिन को तुलना मा एक डीजल इन्जिन मा कम हुनेछ, किनकि यो यो कम्प्रेसन हो कि डीजल प्रज्वलित गर्न को लागी पर्याप्त गर्मी प्रदान गर्नु पर्छ। यो यो बढेको सression्कुचन को मुख्य उद्देश्य हो, तर न केवल ... वास्तव मा, हामी सुनिश्चित गर्दछौं कि तापमान डीजल ईन्धन प्रज्वलित गर्न को लागी आवश्यक दहन मा सुधार र अनबर्न कणहरु को मात्रा सीमित गर्न को लागी पार गरीएको छ: साना कणहरु। अर्कोतर्फ, यो NOx बढाउँछ (जुन तातो दहन को परिणाम)। यस को लागी, बढावा को उपयोग गरीन्छ, जो हावा इन्जिन लाई आपूर्ति गर्न को लागी अनुमति दिन्छ र यसैले सression्कुचन (र यसैले तापमान) बढाउँछ।
उच्च कम्प्रेशन अनुपात को लागी धन्यवाद, डीजल कम revs मा अधिक टोक़ छ।
जबकि पेट्रोल इन्जिनहरूको कम्प्रेसन अनुपात 6 देखि 11: 1 (पुरानो इन्जिनहरूको लागि 6-7 र नयाँ प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिनहरूको लागि 9-11), डिजेलहरूमा 20 देखि 25:1 को कम्प्रेसन अनुपात हुन्छ (पुरानोमा लगभग 25 20 थियो। : कारण टर्बोको प्रजातान्त्रिकीकरणको कारण हो, जसले उच्च आधार इन्जिन कम्प्रेसन अनुपातको आवश्यकता बिना उच्च कम्प्रेसनहरूलाई अनुमति दिन्छ। उच्च कम्प्रेसन र बूस्टले धेरै उच्च दबाब निम्त्याउन सक्छ। त्यसैले हामी कम्प्रेसन अनुपात थोरै घटाउँछौं, तर हामी क्षतिपूर्ति दिन्छौं। कक्षहरूमा दबाब बढाएर: हावा र ईन्धनको आपूर्तिको कारण)।
जलाउने दर
एक पेट्रोल इन्जिन को दहन दर यसको नियन्त्रण इग्निशन (coils / स्पार्क प्लगहरु कि स्पार्क अनुमति दिन्छ) को कारण उच्च छ, आंशिक रूपमा यो कारणले (मेरो मतलब आंशिक रूपमा अन्य कारकहरु संलग्न छन्) कि उच्च गति राम्रो गरीएको छ अनलिडेड पेट्रोल को लागी सहन ... इन्जिनहरु। तेसैले, डीजल ट्याकोमीटर को शीर्ष मा ईन्धन जलाउन सक्दैन (पिस्टन चक्र दर दहन दर भन्दा उच्च छ), जसले कालो धुवाँ देखा पर्न सक्छ (कम इन्जिन कम्प्रेशन अनुपात, उच्च)। (अधिक तपाइँ यो धुवाँ मनपर्छ)। यो तब पनि देखा पर्न सक्छ जब मिश्रण धेरै धनी हुन्छ, अर्थात् धेरै ईन्धन बनाम oxidizer, यसैले reprogrammed इन्जिन मा महत्वपूर्ण धुवाँ, जसको इंजेक्शन ईन्धन प्रवाह मा धेरै उदार हुन्छ। (प्रतिलिपि अधिकार fiches-auto.fr)
के डिजेल इन्जिन कम तातो हुन्छ?
यो तथ्य हो कि यो एक डीजल इन्जिन को तापमान सम्म पुग्न को लागी धेरै गाह्रो छ धेरै कारकहरु को कारणले हो, मैले पहिले भनेको के सहित: अर्थात्, दहन कक्ष मा डीजल ईन्धन को वितरण। सिलिन्डर पर्खाल संग कम सम्पर्क को कारण, गर्मी कम सजीलै वरपरको धातु लाई हस्तान्तरण गरिन्छ (सिलिन्डर पर्खाल र दहन स्थल को बीच हावा को एक तह छ)।
साथै र ज्यादातर, सिलिन्डर ब्लक को ठूलो मोटाई यसको माध्यम बाट गर्मी को प्रसार लाई ढिलो गर्दछ। जति धेरै सामग्री तातो हुन्छ, त्यति नै लामो समय लाग्छ ...
अन्तमा, एक कम औसत इन्जिन गति को मतलब छ कि त्यहाँ कम "विस्फोट" हुनेछ र यसैले समय को एकै अवधि मा कम गर्मी।
वजन / डिजाइन?
डीजल भारी छ किनकि यो बलियो सिलिन्डर कम्प्रेसन को लागी अधिक प्रतिरोधी हुन आवश्यक छ। तसर्थ, प्रयोग सामग्रीहरु अधिक स्थिर (कच्चा फलाम, आदि), र विभाजन अधिक विश्वसनीय छ। तेसैले, डीजल संचालित कारहरु भारी छन्, त्यसैले उनीहरु अगाडि र पछाडि वजन वितरण को मामला मा कम सन्तुलित हुन्छन्। नतिजा को रूप मा, पेट्रोल अधिक गतिशील र एक अधिक सन्तुलित तरीका मा व्यवहार गर्न जान्छ।
तर विश्वसनीयता को मामला मा, डीजल जीत, किनभने ब्लक अधिक स्थिर छ।
फरक इन्जिन गति
डीजल को घूर्णन गति एकै विशेषता (सिलिन्डर को संख्या) को पेट्रोल को तुलना मा कम महत्वपूर्ण छ। यसको कारणहरु डीजल मा सामग्री को सुदृढीकरण को कारण हो (छडहरु, क्रैंकशाफ्ट, आदि), जसको कारण इन्जिन मा अधिक जडत्व (गति मा सेट गर्न को लागी यो अधिक समय को लागी डीजल को गति को लागी पर्खनु पर्ने हुन्छ। ड्रप ... यो चलिरहेको भागहरु को एक ठूलो जन को कारण हो)। यसको अतिरिक्त, दहन एक मोमबत्ती को चिंगारी द्वारा नियंत्रित छैन, यो कम नियन्त्रण योग्य छ र यसैले लामो समय सम्म रहन्छ। यो सबै चक्र र यसैले मोटर गति ढिलो हुन्छ।
अन्तमा, पिस्टन को लामो स्ट्रोक को कारण (दहन दर को लागी अनुकूलित), उनीहरु लाई अगाडि र पछाडि सार्न लामो समय लाग्छ। (प्रतिलिपि अधिकार fiches-auto.fr)
पेट्रोल र डीजल: यहाँ दुई 308s को tachometer छ। के तपाइँ फरक देख्नुहुन्न?
अर्को गियरबक्स?
तथ्य यो हो कि इन्जिन गति फरक छ जरूरी गियर अनुपात यो विशेषता मिलान गर्न को लागी वृद्धि हुनेछ। जे होस्, सावधान रहनुहोस्, यो परिवर्तन चालक द्वारा महसुस गरीएको छैन, यो एक प्राविधिक प्रकृति को डीजल इन्जिन को कम crankshaft गति को लागी क्षतिपूर्ति हो।
डिजेल र पेट्रोल मा भिन्नता?
डिजेल इन्धन उस्तै मात्रा को लागी पेट्रोल भन्दा थोरै अधिक ऊर्जा प्रदान गर्दछ। इन्धन दक्षता आफै आफैमा ईन्धन तेल संग थोरै राम्रो।
उत्पादन संगै, डीजल र पेट्रोल फरक तरिकाले निकालिन्छ किनकि कच्चा तेल डीजल ईन्धन को लागी एक उच्च तापमान मा तताउनु पर्छ। तर के पक्का छ कि यदि तपाइँ डीजल खाडल गर्न चाहानुहुन्छ, तपाइँले पनी तेल को एक महत्वपूर्ण भाग फ्याँक्नु पर्छ, किनकि पछिल्लोमा २२% पेट्रोल र २%% डीजल हुन्छ।
उत्पादन र डीजल र पेट्रोल को निकासी को बारे मा यहाँ पढ्नुहोस्।
समग्र प्रदर्शन: फरक?
डीजल इन्जिन समग्र दक्षता (इन्धन छैन माथि देखाइएको छ) डीजल को लागी ४२% र पेट्रोल को लागी ३%% (ifpenergiesnouvelles.fr अनुसार) को साथ राम्रो छ। दक्षता प्रारम्भिक ऊर्जा को रूपान्तरण हो (इन्जिन को मामला मा ईन्धन को रूप मा) एक परिणामी यांत्रिक बल मा। एक डीजल इन्जिन संग हामी ४२% को एक अधिकतम छ, त्यसैले गर्मी र निकास ग्याँस को अशांति बाँकी ५%% (त्यसैले बर्बाद ऊर्जा ... धेरै नराम्रो) बनाउँछ।
कम्पन / शोर?
डीजल अधिक सटीक कम्पन गर्दछ किनकि यो एक उच्च कम्प्रेशन अनुपात छ। बलियो कम्प्रेसन, दहन को परिणामस्वरूप अधिक कम्पन (बलियो विस्तार को कारण)। यो बताउँछ कि ...
नोट, जे होस्, कि यो घटना पूर्व इंजेक्शन द्वारा कम छ, जो चीजहरु नरम (केवल कम गति मा, तब यो जोर जोर गज्जब शुरू हुन्छ), जाहिरा तौर मा मात्र एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन मा।
प्रदूषण
ठीक कणहरु
डीजल सामान्यतया पेट्रोल भन्दा धेरै राम्रो कणहरु उत्सर्जन गर्दछ किनकि, टेक्नोलोजी को बावजूद, हावा / ईन्धन मिश्रण धेरै समान छैन। वास्तव मा, चाहे प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष इंजेक्शन, इन्धन ढिलो इंजेक्शन छ, एक मध्यम मिश्रण र unburning को परिणामस्वरूप। पेट्रोल मा, यी दुई घटक सेवन (अप्रत्यक्ष इंजेक्शन) भन्दा पहिले मिश्रित छन् वा एक इन्टेक चरण (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) को दौरान इंजेक्शन, ईन्धन र oxidant को एक राम्रो संयोजन को परिणामस्वरूप।
ध्यान दिनुहोस्, जे होस्, कि आधुनिक पेट्रोल इन्जिन "जस्तै" केहि चरणहरुमा दुबला चलाउन को लागी (खपत कम गर्न को लागी: खुराक र पम्पिंग घाटा को सीमा), र यो दुबला मिश्रण एक विषम मिश्रण र जरिवाना को कारण बन्छ। यही कारण हो कि उनीहरु संग अब कण फिल्टर छ।
तेसैले, एक सजातीय मिश्रण र तातो दहन कणहरु को संख्या सीमित गर्न आवश्यक छ। राम्रो इन्धन वाष्पीकरण: प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग सुधारिएको एकरूपता उच्च दबाव इंजेक्शन द्वारा हासिल गरीन्छ।
हालको मापदण्डहरु संग लाइन मा, कानून आवश्यक डीजल ईन्धन ठीक कणहरु बाट सफा गर्न [सम्पादन: पेट्रोल धेरै भर्खरको छ]। नतिजाको रूपमा, आधुनिक डीजल इन्जिन फिल्टर 99% (एक तातो इन्जिन संग ...), जो धेरै स्वीकार्य मानीन्छ! यस प्रकार, जब कम उपभोग संग संयुक्त, डीजल ईन्धन एक पर्यावरण र स्वास्थ्य को दृष्टिकोण बाट एक सान्दर्भिक समाधान बनी रहन्छ, भले ही यो मानिसहरुलाई चिच्याउन सक्छ।
विपरित प्रभाव, प्रणाली पेट्रोल इन्जिन लाई भर्खरै सम्म १० गुणा अस्वीकार गर्न को लागी अनुमति दिईयो, भले ही उत्तरार्द्ध को अनुमति दिईएको जन पेट्रोल को लागी १०% भन्दा कम हुनु पर्छ। किनकि हामीले द्रव्यमान र कणहरु बिच भेद गर्नु पर्छ: ५ ग्राम कणहरुमा ५ ग्राम कण १ जी (एक अवास्तविक आंकडा, यो बुझ्न को लागी हो) वा ५,००,००० कणहरु ०.००००११ ग्राम हुन सक्छ (र हामी मास मा रुचि राख्दैनौं, तर तिनीहरु मा आकार: यो सानो छ, यो स्वास्थ्य को लागी हानिकारक छ, किनकि ठूला कणहरु धेरै राम्रो तरिकाले हटाइन्छ / हाम्रो फेफड़ों द्वारा फिल्टर गरीन्छ)।
समस्या यो हो कि जब प्रत्यक्ष इंजेक्शन मा स्विच, पेट्रोल इन्जिन अब एक particulate फिल्टर संग सुसज्जित डीजल इन्जिनहरु को तुलना मा धेरै राम्रो कणहरु उत्पादन (मिडिया अटोपलस को अपवाद संग, जो प्रायः अपवाद छ) को बारे मा यो बारे मा मौन छ। तर सामान्यतया, यो याद राख्नु पर्छ कि डीजल पेट्रोल भन्दा धेरै प्रदूषक उत्पादन जब यो सीधा इंजेक्शन थियो। त्यसोभए तपाइँ साँच्चै इन्धन (पेट्रोल / डीजल) मा हेर्न को लागी इन्जिन प्रदूषण वा स्वास्थ्य को लागी हानिकारक छ, तर यदि यो उच्च दबाव सीधा इंजेक्शन छ ... ठीक कण र NOx को गठन को कारण के हो ( केहि जुन मिडियाले बुझ्न सकेनन्, त्यसैले ठूलो गलत सूचना जसले डीजल ईन्धनमा अतिरंजित क्षति पुर्यायो)।
संक्षेप मा, डीजल र पेट्रोल उत्सर्जन मा अधिक र अधिक समान हुन्छन् ... र यही कारण हो कि 2018 पछि जारी पेट्रोल धेरै को लागी कण फिल्टर छ। र जे होस् डीजल अधिक NOx (फेफड़ों को एक उत्तेजक) उत्पादन गर्दछ, उनीहरु अब एक SCR उत्प्रेरक को अतिरिक्त द्वारा धेरै सीमित छन्, जो एक रासायनिक प्रतिक्रिया ट्रिगर गर्दछ कि नष्ट गर्दछ (वा बरु रूपान्तरण) ती मध्ये धेरै।
छोटो मा, यो गलत सूचना कथा मा विजेता कर बढाउने राज्य हो। वास्तव मा, धेरै मानिसहरु पेट्रोल को लागी स्विच गरीसकेका छन् र अब पहिले भन्दा धेरै धेरै उपभोग गरीरहेछन् ... खैर, यो धेरै हद सम्म देख्न को लागी मिडिया जनता लाई प्रभावित गर्न सक्छ कि हद सम्म जानकारी आंशिक रूप बाट गलत छ भनी देखिएको छ। (प्रतिलिपि अधिकार fiches-auto.fr)
Nox
डिजेल प्राकृतिक रूपमा पेट्रोल भन्दा बढी उत्सर्जन गर्दछ किनभने दहन धेरै समान छैन। यसले दहन कक्ष (2000 डिग्री भन्दा बढी) मा धेरै तातो ठाउँहरू निम्त्याउँछ जुन NOx उत्सर्जनको स्रोत हो। वास्तवमा, NOx देखा पर्ने कारण दहनको ताप हो: यो जति तातो हुन्छ, त्यति नै NOx। पेट्रोल र डिजेलको लागि EGR भल्भले पनि दहनको तापक्रम घटाएर यसलाई सीमित गर्दछ।
ध्यान दिनुहोस्, जे होस्, कि आधुनिक पेट्रोल पनि दुबला मिश्रण / स्तरीकृत चार्ज को एक धेरै उत्पादन (प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग मात्र सम्भव) को रूप मा यो अपरेटि increases तापमान बढाउँछ उत्पादन।
मूलतः, यो याद राख्नु पर्छ कि दुबै इन्जिनहरु एउटै प्रदूषकहरु उत्पादन गर्दछ, तर अनुपात परिवर्तन हुन्छ कि हामी प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष इंजेक्शन को बारे मा कुरा गरीरहेछौं। र यसैले, सबै भन्दा माथि, इंजेक्शन को प्रकार प्रदूषक को उत्सर्जन मा उतार चढ़ाव को कारण हो, न केवल यो तथ्य हो कि इन्जिन डीजल वा पेट्रोल हो।
पढ्नुहोस्: प्रदूषण डीजल ईन्धन द्वारा उत्सर्जित।
चमक प्लग?
डिजेल इन्जिन ग्लो प्लग छ। चूंकि यो सहजै प्रज्वलित हुन्छ, यो दहन कक्ष मा एक न्यूनतम तापमान को आवश्यकता छ। अन्यथा, हावा / डीजल मिश्रण जरूरी पर्याप्त तापमान सम्म पुग्दैन।
Preheating पनि चिसो प्रदूषण सीमित: दहन कक्षहरु को हीटिंग को गति शुरू पछि पनि मोमबत्तीहरु जलाइ रहन्छ।
हावा सेवन, फरक?
डिजेलमा थ्रोटल भल्भ छैन (कम्प्युटर पेट्रोलमा नियन्त्रित छ, भ्यारिएबल वाल्व सहितको पेट्रोल बाहेक, जुन यस अवस्थामा थ्रोटल भल्भको आवश्यकता पर्दैन) किनकि एक डीजल सधैं उस्तै मात्रामा हावामा तान्दछ। यो एक थ्रोटल वाल्व वा चर वाल्व जस्तै एक विनियमन फ्लैप को आवश्यकता समाप्त गर्दछ।
नतिजाको रूपमा, एक नकारात्मक वैक्यूम पेट्रोल इन्जिन को सेवन मा बनाईएको छ। यो अवसाद (जो एक डीजल मा पाईदैन) अन्य इन्जिन घटक सेवा गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। उदाहरण को लागी, यो ब्रेक बूस्टर द्वारा प्रयोग गरीन्छ जब ब्रेक (तरल, डिस्क प्रकार) को सहायता को लागी, यो के हो पेडल कसिलो हुन बाट रोक्छ (जुन तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ जब इन्जिन बन्द हुन्छ, ब्रेक पेडल तीन स्ट्रोक पछि धेरै कडा हुन्छ। )। एक डीजल इन्जिन को लागी, यो एक अतिरिक्त वैक्यूम पम्प, जो सबै चीज को एक सरल डिजाइन मा योगदान गर्दैन (अधिक, कम लाभ!) यो ब्रेकडाउन को संख्या बढाउँछ र काम जटिल बनाउन को लागी स्थापित गर्न को लागी आवश्यक छ।
विद्यालय भर्ना डीजल
डीजल इन्धन मा, दबाव कम्तिमा १ पट्टी हो, किनकि हवा इच्छा मा इन्टेक पोर्ट मा प्रवेश गर्दछ। तेसैले, यो बुझ्नु पर्छ कि प्रवाह दर परिवर्तन हुन्छ (गति मा निर्भर गर्दछ), तर दबाव अपरिवर्तित रहन्छ।
विद्यालय भर्ना ESSENCE
(कम लोड)
जब तपाइँ थोरै छिटो गर्नुहुन्छ, थ्रोटल शरीर एयरफ्लो प्रतिबन्ध गर्न धेरै खुल्दैन। यसले एक प्रकारको ट्राफिक जाम निम्त्याउँछ। इन्जिन एक तरफ (दायाँ) बाट हावा मा कोर्दछ, जबकि थ्रोटल भल्भ प्रवाह (बायाँ) लाई प्रतिबन्धित गर्दछ: एक भ्याकुम इनलेट मा बनाईएको छ, र त्यसपछि दबाव ० र १ पट्टी को बीचमा छ।
अधिक टोक? सीमित इन्जिन गति?
एक डीजल इन्जिन मा, शक्ति एक फरक तरिका मा प्रसारित हुन्छ: एक डीजल इन्जिन मा जोर (उही शक्ति को पेट्रोल को तुलना मा) बलियो छ, तर कम रहन्छ (गति को एक धेरै छोटो दायरा)। यस प्रकार, हामी सामान्यतया छाप पाउँछौं कि एक डीजल इन्जिन उही शक्ति को पेट्रोल भन्दा कडा चलाउँछ। जे होस्, यो बिल्कुल सत्य छैन, किनकि यो बरु बाटो हो जसमा शक्ति आउँछ, जो फरक छ, अधिक सार मा "वितरित" छ। र त्यसपछि टर्बाइन को सामान्यीकरण एक अझ ठूलो अन्तर मा योगदान गर्दछ ...
वास्तव मा, हामी मात्र टोक़ मा सीमित हुनुहुँदैन, शक्ति महत्वपूर्ण छ! डीजल अधिक टोक़ हुनेछ किनकि यसको शक्ति एक सानो रेव दायरा मा प्रसारित हुन्छ। त्यसैले मूलतः (म यादृच्छिक मा संख्या लिईरहेको छु) यदि म १०० hp वितरण। ४००० आरपीएम (एक डीजल जस्तै सानो दायरा) मा, मेरो टोक़ वक्र एक सानो क्षेत्र मा स्थित हुनेछ, त्यसैले अधिकतम टोक़ वा अधिक आवश्यक हुनेछ (एक निश्चित गति मा, किनकि टोक़ एक गति बाट अर्को गति परिवर्तन हुन्छ) एक पेट्रोल मिलान गर्न को लागी। १०० hp को शक्ति संग इन्जिन। 100 rpm मा प्रचार हुनेछ (त्यसैले टोक़ वक्र तार्किक ढंगले चापलूसी हुनेछ, जसले यसलाई कम उच्च बनाउनेछ)।
त्यसोभए यो भन्नुको सट्टा कि एक डीजल अधिक टोक़ छ, यो भन्न को लागी यो डीजल उस्तै गर्दैन, र त्यो कुनै पनी हालत मा, यो पावर कारक हो कि इन्जिन प्रदर्शन (टोक़ छैन) को लागी महत्वपूर्ण छ।
कुन राम्रो छ?
ईमानदारी, छैन ... छनौट मात्र आवश्यकताहरु र इच्छाहरु मा आधारित हुनेछ। यस तरीकाले, सबैले आफ्नो जीवन र दैनिक गतिविधिहरु अनुसार ईन्जिन को आवश्यकता पाउने छन्।
खुशी को लागी ती को लागी, पेट्रोल इन्जिन धेरै उपयुक्त देखिन्छ: अधिक आक्रामक टावरहरु, कम वजन, अधिक इन्जिन rev दायरा, एक परिवर्तनीय को मामला मा कम गंध, कम जडत्व (अधिक स्पोर्टी अनुभूति), आदि चढाई।
अर्कोतर्फ, एक आधुनिक सुपरचार्ज्ड डीजल इन्जिन को फाइदा हुनेछ कि यो कम आरपीएम मा धेरै टोक़ हुनेछ ("रस" को लागी टावरहरु चलाउन को लागी कुनै आवश्यकता छैन, जो ट्रक को लागी आदर्श हो), खपत कम हुनेछ (राम्रो प्रदर्शन)। र यसैले धेरै सवारी गर्नेहरु को लागी उपयोगी।
अर्कोतर्फ, आधुनिक डीजल वास्तविक ग्याँस कारखानाहरु (टर्बो, ईजीआर भल्भ, सास, सहायक वैक्यूम पम्प, उच्च दबाव इंजेक्शन, आदि) मा परिणत भएको छ, जसले विश्वसनीयता को मामला मा उच्च जोखिम को लागी नेतृत्व गर्दछ। जति धेरै हामी सादगी (अवश्य पनि, सबै अनुपात संरक्षित छन्, अन्यथा हामी एक बाइक सवारी ...) को लागी टाँसिन्छ, राम्रो! तर दुर्भाग्यवश, पेट्रोल इन्जिनहरु पनि उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन अपनाएर क्लब मा सामेल भएका छन् (यो के कारण प्रदूषण मा वृद्धि, वा बरु जीवहरु को लागी हानिकारक पदार्थ)।
स्थिति परिवर्तन हुँदैछ, र हामी पुराना पूर्वाग्रहहरु मा बस्नुहुन्न, उदाहरण को लागी, "डीजल इन्धन पेट्रोल भन्दा धेरै प्रदूषण गर्दछ।" वास्तव मा, विपरीत सत्य हो, डीजल कम जीवाश्म ऊर्जा को उपयोग गर्दछ र पेट्रोल को रूप मा उस्तै प्रदूषकहरु लाई उत्सर्जन गर्दछ। प्रत्यक्ष इंजेक्शन को लागी धन्यवाद, जो पेट्रोल मा सामूहिक रूप मा देखा पर्यो ...)।
पढ्नुहोस्: माज्दा ब्लक कि एक इन्जिन मा डीजल र पेट्रोल को गुणहरु को संयोजन को कोशिश गर्दछ।
अग्रिम धन्यवाद कोहि जो कोहि तत्वहरु को लागी यो लेख पूरा गर्न को लागी सेवा पाउनुहुन्छ! भाग लिन को लागी, पृष्ठ को तल जानुहोस्।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
द्वारा पोस्ट (मिति: 2021 09:07:13)
c 'Est Trés Trés ठीक छ?
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
टिप्पणी जारी छ (51 Ã 89) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
के तपाइँ टर्बो इन्जिन मनपर्छ?
