कारको लागि हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बनको विशेषता के हो
सामग्रीहरू
हाइड्रोन्युमेटिक प्रणालीको मुख्य कार्य क्षेत्रहरूद्वारा गरिन्छ। तिनीहरू कम्प्युटर नियन्त्रणमा छन्। यसमा तीन मुख्य भागहरू हुन्छन्: बिल्ट-इन हाइड्रोइलेक्ट्रोनिक इन्टरफेस (BHI), गोलाकार, रिडआउट सेन्सरहरू।
ड्राइभरहरू प्रायः कारको हाइड्रो सस्पेन्सन स्थापना गर्न मात्र होइन। साँचो पारखीहरू मुद्दाको ऐतिहासिक पक्षबाट मोहित छन्। लेख यो तत्व को घटना को प्रक्रिया, साथै उपकरण को सञ्चालन को सिद्धान्त वर्णन गर्दछ।
कसरी हाइड्रोएक्टिभ निलम्बन हुन आयो
कारको हाइड्रो सस्पेन्सनको परिमार्जन, 1954 मा Citroen को आफ्नै डिजाइन। पहिलो पटक XM र Xantia मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो, र 1990 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। मूल Hydractive मा दुई मोडहरू थिए - "खेल" र "अटो"। स्वचालित स्विचिङ मा सञ्चालन को सिद्धान्त - नियन्त्रण क्षमता वृद्धि गर्न आवश्यक सेट।
Hydractive 2 दोस्रो पुस्ता XM र Xantia लाई आपूर्ति गरिएको थियो। "खेल" ले कारलाई सफ्ट मोडमा राख्छ, हार्ड ड्राइभिङमा स्विच गर्दै। संक्रमणकालमा पनि दुईवटा प्रावधान थिए ।
हाइड्रोक्टिव प्रकार निलम्बन
Hydractive 3+ पछिको संशोधन र C5 को Citroen C6 मा खडा भयो। C5 मोडेलमा, निलम्बन हाइड्रोन्युमेटिक छ, र स्टीयरिङ र ब्रेकहरू सामान्य संस्करणमा स्विच गरिएका छन्। हार्ड ड्राइभिङको लागि खेल मोड फिर्ता भयो। निलम्बनले नयाँ तरल पदार्थ, गोलाकारका प्रकारहरू र कार अनलक गरेपछि तुरुन्तै प्रणालीलाई दबाब दिने विद्युतीय पम्प प्रयोग गर्दछ। हाइड्रोएक्टिभ 3 र 3+ Citroen C5 र C6 मोडेलहरूसँगै बायाँ। Hydractive 4 कहिल्यै वास्तविकता भएन।
तत्वहरू, नोडहरू र संयन्त्रहरू
हाइड्रोन्युमेटिक प्रणालीको मुख्य कार्य क्षेत्रहरूद्वारा गरिन्छ। तिनीहरू कम्प्युटर नियन्त्रणमा छन्। यसमा तीन मुख्य भागहरू हुन्छन्: बिल्ट-इन हाइड्रोइलेक्ट्रोनिक इन्टरफेस (BHI), गोलाकार, रिडआउट सेन्सरहरू।
हाइड्रोन्युमेटिक प्रणालीको मुख्य कार्य क्षेत्रहरूद्वारा गरिन्छ
तत्वहरू:
- पाँच पिस्टन हाइड्रोलिक पम्प - एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित, दबाव नियन्त्रण;
- हाइड्रोलिक एक्युमुलेटर, 4 चार सोलेनोइड भल्भ, 2 हाइड्रोलिक भल्भ - उचाइ समायोजन र एन्टी-सेज क्षमता प्रदान गर्दछ, यसमा सबै वर्णित प्रणालीहरूको दबाव नियन्त्रण भल्भ पनि समावेश छ;
- कम्प्युटर - सेन्सरहरू पढ्छ, पाँच-पिस्टन उच्च-दबाव हाइड्रोलिक पम्प र इलेक्ट्रोभल्भहरू नियन्त्रण गर्दछ।
हाइड्रोन्युमेटिक प्रणालीको दोस्रो महत्त्वपूर्ण घटक गोलाहरू हो, जुन भित्र झिल्ली भएको धातु गुफा हो, जसले आन्तरिक भोल्युमलाई आधामा विभाजित गर्दछ। माथिल्लो भाग नाइट्रोजनले भरिएको छ, तल्लो भाग हाइड्रोलिक तरल पदार्थले भरिएको छ।
कसरी यो काम गर्दछ
निलम्बनले गोलाको तरलमा काम गर्ने पिस्टन मार्फत कार्य गर्दछ, शीर्षमा नाइट्रोजन कम्प्रेस गर्दै। ग्यासले आफ्नो भोल्युम फर्काउँछ, शमन गोलाको ओरिफिसमा फ्ल्याप भल्भद्वारा प्रदान गरिन्छ। पदार्थ भाग मार्फत जान्छ, जसले प्रतिरोध निम्त्याउँछ र निलम्बनको आन्दोलनलाई नियन्त्रण गर्दछ।
कसरी यो काम गर्दछ
यदि तरल प्रवाह गर्दैन भने, त्यसपछि भित्ता लाग्दैन: कार कडा ड्राइभ गर्दछ। कम्प्युटरले पाँच फरक सूचकहरूको विश्लेषणको आधारमा पदार्थ व्यवस्थापन गर्ने वा नगर्ने निर्णय गर्छ:
- कोण र स्टीयरिंग व्हील को घुमाउने गति;
- चालको गति;
- गतिवर्धक सञ्चालन;
- ब्रेकिङ बल;
- शरीरको चालहरू।
लाभ र हानि
प्रणालीका फाइदाहरू निम्न हुन्:
- कुनै पनि लोड परिवर्तनको लागि ग्राउन्ड क्लियरेन्स स्थिर रहन्छ।
- कारले सडकसँग सम्पर्क राख्छ: कुनै रोल छैन, जुन भारी ट्रकहरूको लागि विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। धेरै GINAF सवारी साधनहरूमा हाइड्रोन्युमेटिक्स हुन्छ, यद्यपि यो नियमको अपवाद हो।
- कारमा एन्टी-रोल बारको आवश्यकता छैन।
- निलम्बन 5 वर्ष सम्म मर्मत आवश्यक छैन।
- गति 110 किमी / घन्टा भन्दा बढी हुँदा ग्राउन्ड क्लियरेन्स घटाएर गतिशील स्थिरता बढ्यो।
- राम्रो ह्यान्डलिङ र सडक अवस्था अनुकूलन गरेर आरामदायी सवारी।
उपकरण को फाइदाहरु को बावजूद, विशेषज्ञहरु को केहि समस्याहरु छन्।
प्रणाली फाइदाहरू
बेफाइदा:
- एक सेन्सर खराबीले ड्राइभिङ मोडहरूको गलत स्विच गर्न सक्छ;
- टायर परिवर्तन गर्दा, विशेष सावधानी अपनाउनु पर्छ;
- परम्परागत निलम्बन भन्दा महँगो;
- विशेष उपकरण र एक योग्य प्राविधिक संग सुसज्जित ग्यारेज मात्र हाइड्रोन्युमेटिक प्रणाली मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ।
- निलम्बन डिजाइन जटिल, निर्माण गर्न महँगो छ।
कसरी सही प्रयोग गर्ने
त्यहाँ दुई मोडहरू छन्: नरम र कडा। चेनबाट गोलाहरू हटाउनाले हाइड्रोलिक सस्पेन्सनलाई बलियो बनाउँछ, राइडलाई थप स्किटिस बनाउँछ। सामान्य मोड अन गरेपछि मेसिनको आधारभूत सेटिङ नरम हुनेछ। कम्प्यूटर आफैं एक कठिन स्थितिमा जान्छ र परिस्थिति आवश्यक पर्दा फिर्ता हुनेछ। क्लियरेन्स प्रणाली द्वारा स्वचालित रूपमा सेट गरिएको छ, तर म्यानुअल रूपमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
मर्मत मूल्य
Citroen C5 को मामला मा, अगाडि हाइड्रोलिक झटका अवशोषक को प्रतिस्थापन 1.5 हजार rubles बाट सुरु हुन्छ। नयाँ हाइड्रो-इलेक्ट्रोनिक ब्लक (BHI) को स्थापना 2.5 हजार rubles बाट सुरु हुन्छ, र तत्व आफैले लगभग 100 यूरो खर्च गर्दछ, र यो किन्न सजिलो छैन।
अगाडि कठोरता नियामक 4.5 हजार rubles बाट खर्च हुनेछ, पछाडि - 1.5 हजार rubles। क्षेत्रहरू 800 rubles बाट परिवर्तन, विवरणहरू आफैं 3 हजार rubles बाट लागत। र उच्च।
मर्सिडीज वा भारी ट्रकहरूको लागि मूल्यहरू थप ठोस हुनेछन्। कारको लागि भागहरू सस्तो छैनन्, र यो वसन्त एक भन्दा हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बन आफैलाई अलग गर्न गाह्रो छ। थप रूपमा, प्रत्येक सेवा स्टेशनले उच्च गुणस्तरको साथ भाग मर्मत गर्न सक्षम हुनेछैन। Citroen को मामला मा, यो एक विशेष निदान स्क्यानर को उपलब्धता को लागी कर्मचारीहरु संग जाँच गर्न को लागी सिफारिश गरिएको छ, साथै मूल स्पेयर पार्ट्स को बारे मा पत्ता लगाउनुहोस्।
