प्रिय 2+1। सुरक्षित रूपमा ओभरटेक गर्न सस्तो तरिका

मोटरवे वा एक्सप्रेसवे निर्माण महँगो र गाह्रो छ। सडकलाई २ + १ मानकमा स्तरवृद्धि गरेर सुरक्षामा उल्लेखनीय वृद्धि हासिल गर्न सकिन्छ, अर्थात्। दिइएको दिशामा दुई लेन र विपरित दिशामा एउटा लेन।

ट्राफिकको विपरित दिशा भएका लेनहरू सुरक्षा अवरोधहरूद्वारा छुट्याइएका छन्। यसको उद्देश्य ड्राइभिङ अवस्था सुधार्नु हो (अतिरिक्त वैकल्पिक लेनले ओभरटेकिङलाई सजिलो बनाउँछ) र सुरक्षा बढाउने (केन्द्रीय बाधा वा स्टिलका केबलहरूले फ्रन्टल टक्करको जोखिमलाई वस्तुतः हटाउँछ)। 2+1 सडकहरू स्वीडेनमा आविष्कार गरिएका थिए र मुख्यतया त्यहाँ (2000 देखि), तर जर्मनी, नेदरल्याण्ड र आयरल्यान्डमा पनि निर्माण भइरहेका छन्। स्वीडेनसँग पहिले नै लगभग 1600 किलोमिटर छ, जुन 1955 पछि बनेको मोटरवेज बराबर छ, र संख्या बढ्दै गइरहेको छ।

- खण्ड दुई प्लस एक सडकहरू मोटरवेहरू भन्दा कम्तिमा दश गुणा सस्तो छन् जबकि अझै पनि राम्रो र सुरक्षित ड्राइभिङ अवस्था प्रदान गर्दछ। - इन्जिनियरले व्याख्या गर्नुभयो। लार्स एकम्यान, स्वीडिश राजमार्ग प्राधिकरणका विशेषज्ञ। उनको विचारमा सडक निर्माण गर्ने इन्जिनियरहरु र उनीहरुको पूर्वाधारको हरेक तत्व सुरक्षाका लागि जिम्मेवार हुनुपर्छ । यदि कुनै तत्व असुरक्षित छ भने, यसलाई मर्मत वा राम्रोसँग सुरक्षित गर्नुपर्छ। उसले यसलाई घर निर्माण गर्ने व्यक्तिको अवस्थासँग तुलना गर्छ: यदि तपाइँ रेलिङ बिना तेस्रो तल्लामा बालकनी राख्नुहुन्छ भने, उसले निश्चित रूपमा चेतावनी चिन्ह लगाउँदैन, तर केवल ढोका रोक्छ। निस्सन्देह, यो रेलिङ स्थापना गर्न राम्रो छ।

सडकहरूमा पनि उस्तै छ - यदि सडक खतरनाक छ, त्यहाँ टाउकोमा टक्करहरू छन् भने, आउँदै गरेको लेनहरू छुट्याउने बाधाहरू राख्नु आवश्यक छ, र चेतावनी वा सूचित संकेतहरू राख्नु हुँदैन कि यस्तो अवरोध मात्र हुनेछ। तीन वर्ष। दुई प्लस भएका सडकहरूको मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक आगामी लेनहरूको विभाजन हो। यसरी, हेड-अन टक्करहरू, जुन पोलिश सडकहरूको विपत्ति र दुःखद दुर्घटनाहरूको मुख्य कारण हो, पूर्ण रूपमा बहिष्कार गरिएको छ। स्वीडेनहरूले नयाँ सडकहरूको कार्यक्रम लागू गरेपछि, मृत्युको संख्या व्यवस्थित रूपमा घटेको छ। स्क्यान्डिनेभियालीहरूले तथाकथित भिजन शून्यलाई पनि लागू गरिरहेका छन्, जुन सबैभन्दा गम्भीर दुर्घटनाहरूलाई लगभग शून्यमा घटाउन डिजाइन गरिएको दीर्घकालीन आदर्शवादी कार्यक्रम हो। सन् २०२० सम्ममा घातक दुर्घटनाको संख्या आधाले घट्ने अपेक्षा गरिएको छ ।

2+1 क्रस खण्ड भएका पहिलो दुई सडक खण्डहरू, Gołdap र Mragowo Ring Roads, 2011 मा निर्माण गरिएका थिए। अन्य लगानी पछ्याइयो। चौडा काँधहरू भएका धेरै पोलिश "जमिनहरू" दुई-प्लस-एक सडकहरूमा परिणत गर्न सकिन्छ। अवस्थित दुई मध्ये तीनवटा हार्नेसहरू बनाउनुहोस् र निस्सन्देह, तिनीहरूलाई सुरक्षा बाधासँग अलग गर्नुहोस्। पुनर्निर्माण पछि, ट्राफिक एकल लेन र दुई लेन खण्डहरू बीच एकान्तरण हुन्छ। त्यसैले बाधा ठूलो सर्प जस्तै देखिन्छ। बाटोमा काँध नहुँदा किसानबाट जग्गा किन्नुपर्छ ।

- चालकका लागि, दुई-प्लस-वन खण्डले परम्परागत सडकहरूमा ओभरटेक गर्न नसक्ने तनावलाई कम गर्छ। भारदार सवारी साधनको एउटै काफिलेमा चालकले जति लामो यात्रा गर्छ, त्यति नै बढी ओभरटेक गर्न चाहन्छ, जुन खतरनाक हुन्छ। घातक दुर्घटनाको सम्भावना उच्च छ। सडकको दुई लेन खण्डहरूको लागि धन्यवाद, यो ओभरटेक गर्न सम्भव हुनेछ। यसले अवस्था, सुरक्षा र यात्रा समय सुधार गर्नेछ। - GDDKiA को विज्ञहरूले व्याख्या गरे।

- यदि लेनको एउटा खण्डमा दुर्घटना भयो भने, आपतकालीन सेवाहरूले धेरै अवरोधहरू भत्काएर अन्य दुई लेनहरूमा ट्राफिक स्थानान्तरण गर्छन्। त्यसोभए सडक अवरुद्ध छैन, त्यहाँ घुम्ने ट्राफिक पनि छैन, तर निरन्तर, तर सीमित गतिमा। यो सक्रिय संकेतहरु द्वारा प्रमाणित छ, लार्स एकम्यान भन्छन्। 2+1 को एक अतिरिक्त तत्व एक साँघुरो सेवा सडक हुन सक्छ जसले स्थानीय ट्राफिक (वाहन, साइकल, पैदल यात्री) सङ्कलन गर्दछ र नजिकको चौराहेमा जान्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: ओभरटेकिङ - कसरी सुरक्षित गर्ने? तपाईं कहिले सही हुन सक्नुहुन्छ? गाइड