उपकरण र एक आधुनिक टोक़ रूपान्तरण को संचालन को सिद्धान्त
पहिलो टोक़ कन्भर्टर सय वर्ष भन्दा बढी पहिले देखा पर्यो। धेरै परिमार्जन र सुधार भैरहेको छ, टोक़को सहज प्रसारणको यो कुशल विधि आज मेकानिकल ईन्जिनियरिंगको धेरै क्षेत्रमा प्रयोग गरिन्छ, र मोटर वाहन उद्योग पनि यसको अपवाद छैन। ड्राइभिंग अब धेरै सजिलो र आरामदायक भएको छ किनकि क्लच पेडल प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। उपकरण र टोक़ कन्भर्टरको अपरेशनको सिद्धान्त, सबै सुविधापूर्वक, धेरै सरल छन्।
दृश्य कथा
पहिलो पटक, कडा जडान बिना दुई प्ररितकर्ताहरू बीच तरल पुन पुनरावृत्ति मार्फत टोक़ ट्रान्सफर गर्ने सिद्धान्तलाई जर्मन इञ्जिनियर हर्मन फेटिंगरले १ 1905 ०XNUMX मा पेटेन्टेड गरे। यस सिद्धान्तको आधारमा सञ्चालन हुने यन्त्रहरूलाई फ्लुइड कपलिंगहरू भनिन्छ। त्यस समयमा, जहाज निर्माणको विकासको लागि डिजाइनरहरूलाई चाहिं बिस्तारै स्टीम इन्जिनबाट पानीमा विशाल जहाज प्रोपेलरमा टोक़ सार्नको लागि एउटा मार्ग खोज्न आवश्यक पर्यो। जब कडा जोडी हुन्छ, पानी स्टार्ट-अपको समयमा ब्लेडको जर्कोलाई धीमा बनाउँदछ, मोटर, शाफ्ट र उनीहरूको जोड़हरूमा अत्यधिक रिभर्स लोड सिर्जना गर्दछ।
त्यस पछि, आधुनिक फ्लुइड कपलिंगहरू लन्डन बसहरू र पहिलो डिजेल लोकोमोटिभहरू प्रयोग गर्न शुरू भयो ताकि उनीहरूको सहज सुरुवातलाई सुनिश्चित गर्न सकियो। र पछि पनि, तरल पदार्थ जोडीहरूले कार ड्राइभरहरूको लागि जीवन सजिलो बनायो। टोक़ कन्भर्टरको साथ पहिलो उत्पादन कार, ओल्डस्मोबाइल कस्टम C क्रूजर, १ 8। In मा जनरल मोटर्समा असेंब्ली लाइन बन्द।
उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त
टोक़ कन्भर्टर टोरिडायल आकारको बन्द कक्ष हो, जसको भित्र पम्पि re, रिएक्टर र टर्बाइन प्ररितकर्ताहरू एकअर्काको समाक्षीय रूपमा राखिन्छन्। टोक़ कन्भर्टरको आन्तरिक खण्ड एक चक्रबाट अर्कोमा सर्कलमा स्वचालित प्रसारणको लागि तरल पदार्थले भरिएको हुन्छ। पम्प व्हील कन्भर्टर हाउसिंगमा बनेको छ र कडाईसँग क्र्याha्कशाफ्टमा जडान गरिएको छ, अर्थात्। ईन्जिनको गति संग घुमाउँदछ। टरबाइन व्हील कठोरताका साथ स्वत: ट्रान्समिशनको इनपुट शाफ्टमा जोडिएको छ।
तिनीहरूको बीचमा रिएक्टर व्हील, वा स्टेटर हो। र्याक्टर एक फ्रीव्हील क्लचमा माउन्ट गरिएको छ जसले यसलाई केवल एक दिशामा घुमाउन अनुमति दिन्छ। रिएक्टर ब्लेडको विशेष ज्यामिति हुन्छ, जसको कारणले तरल प्रवाह प्रवाह टर्बाइन व्हीलबाट पम्प व्हिलमा फर्कियो जसले यसको दिशा बदल्छ, पम्प चक्रमा टोक़ बढाउँदछ। यो एक टोक़ रूपान्तरण र एक तरल पदार्थ जोडी बीचको भिन्नता हो। पछिल्लोमा, रिएक्टर अनुपस्थित छ, र, तदनुसार, टोक़ बढ्दैन।
कसरी यो काम गर्दछ टोक़ कन्भर्टर कडा जडान बिना पुन: आवर्ती द्रव प्रवाहको माध्यमबाट इन्जिनबाट प्रसारणमा टोक़को स्थानान्तरणमा आधारित छ।
ईन्जिनको घुमाउने क्र्याhaकशाफ्टसँग जोड्दै ड्राइभि imp इम्पालरले एक तरल पदार्थ बहाउँदछ जुन टर्बाइन व्हील विरुवाको ब्लेडमा हिट गर्दछ। तरलताको प्रभावमा, यो गतिमा सेट हुन्छ र टोक़ प्रसारणको इनपुट शाफ्टमा प्रसारित गर्दछ।
इञ्जिनको गतिमा बृद्धि भएपछि इम्पाइलरको परिक्रमण गति बढ्छ, जसले टर्बाइन व्हील बोक्ने फ्लुइड फ्लुको बलमा वृद्धि गर्दछ। थप रूपमा, तरल, रिएक्टरको ब्लेडहरूको माध्यमबाट फर्कदा, अतिरिक्त गति प्राप्त गर्दछ।
तरल प्रवाह प्रवाह प्ररितकर्ता को घुमाउने गति को आधारमा रूपान्तरण हुन्छ। टर्बाइन र पम्प पाels्ग्राहरूको गतिको बराबरीको क्षणमा, रिएक्टरले तरलको निःशुल्क परिसंचरणमा बाधा उत्पन्न गर्दछ र स्थापित फ्रिव्हीललाई धन्यवाद घुमाउन थाल्छ। सबै तीन पाels्ग्राहरू सँगै घुमाइन्छ, र प्रणाली टोक़ नबढीकन तरल पदार्थ युग्मन मोडमा काम गर्न सुरू गर्दछ। आउटपुट शाफ्टमा लोडको बृद्धिसँगै टर्बाइन व्हीलको वेग पम्प चक्रको तुलनामा ढिलो हुन्छ, रिएक्टर अवरुद्ध हुन्छ र फेरि फ्लुइड प्रवाहलाई रूपान्तरण गर्न थाल्छ।
लाभ
- महीन आन्दोलन र बन्द सुरू।
- असमान ईन्जिन अपरेशनबाट प्रसारणमा कम्पन र भारहरू लाई कम गर्दै।
- सम्भावित ईन्जिन टोक़ बढाउने।
- रखरखाव आवश्यक छैन (तत्वहरूको प्रतिस्थापन, आदि)।
कमीकमजोरी
- कम दक्षता (हाइड्रोलिक घाटा र इन्जिनसँग कठोर सम्बन्धको अभावको कारण)।
- कम सवारी वाहन गतिशीलता तरलताको प्रवाह अनावृत गर्न शक्ति र समयको लागतसँग सम्बन्धित।
- उच्च लागत।
लक मोड
टोक़ कन्भर्टर (कम दक्षता र कम सवारी साधन गतिशीलता) को मुख्य नुकसानसँग सामना गर्न, एक लकिंग संयन्त्रको विकास गरिएको छ। यसको संचालनको सिद्धान्त क्लासिक क्लच जस्तै छ। म्याकेनिमेसनमा ब्लकि consists प्लेट हुन्छ, जुन टर्बाइन व्हील (र यसैले गियरबक्स इनपुट शाफ्टमा) Torsional कंपन damper को स्प्रिंग्स मार्फत जडित छ। प्लेटमा यसको सतहमा घर्षण अस्तर छ। प्रसारण नियन्त्रण इकाईको कमान्डमा, प्लेटलाई तरल पदार्थको दबाबद्वारा कन्भर्टर हाउजिंगको भित्री सतहको बिरूद्ध दबाब दिइन्छ। टोक़ इन्जिनबाट सीधै गियरबक्समा प्रसारण हुन थाल्छ तरल पदार्थको भागीदारी बिना। यस प्रकार घाटामा कमी र उच्च दक्षता हासिल गरिन्छ। लक कुनै पनि गियरमा सक्षम गर्न सकिन्छ।
स्लिप मोड
टोक़ कन्भर्टर लक-अप पनि अपूर्ण हुन सक्छ र तथाकथित "स्लिप मोड" मा अपरेट गर्न सकिन्छ। ब्लकिocking प्लेट कार्य गर्ने सतहको बिरूद्ध पूर्ण रुपमा थिचिएको छैन, जसले घर्षण प्याडको आंशिक स्लिपेज प्रदान गर्दछ। टोक़ एकैसाथ ब्लकिocking प्लेट र प्रसारित तरल पदार्थ मार्फत प्रसारित हुन्छ। यस मोडको प्रयोगको लागि धन्यबाद, कारको गतिशील गुणहरू उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि भएको छ, तर एकै समयमा आन्दोलनको सहजता पनि कायम राखिन्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले सुनिश्चित गर्दछ कि लक-अप क्लच छिटो भन्दा छिटो त्वरणको बेलामा संलग्न भएको छ, र सकेसम्म छिटो छिटो छिटो हुन्छ जब गति कम हुन्छ।
यद्यपि नियन्त्रित स्लिप मोडमा क्लच सतहहरूको घर्षणसँग सम्बन्धित एउटा महत्त्वपूर्ण त्रुटि छ, जसका साथै, गम्भीर तापमान प्रभावहरूमा पर्दछ। उत्पादनहरू तेलमा पस्छन, यसको कार्य गुणहरूलाई क्षति पुर्याउँछ। स्लिप मोडले टोक़ रूपान्तरणकर्तालाई सकेसम्म सक्षम हुन अनुमति दिन्छ, तर एकै समयमा आफ्नो जीवनलाई महत्त्वपूर्ण बनाउँदछ।
