यन्त्र र कार स्टोभ को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
अनुभवहीन कार मालिकहरूले सधैं बुझ्दैनन् कि कारमा स्टोभ किन काम गर्दछ र यसले थर्मल ऊर्जा कसरी प्राप्त गर्दछ, जसको मद्दतले यसले भित्री तताउँछ। कार हीटरमा थर्मल उर्जा उत्पादन गर्ने प्रक्रियालाई बुझ्ने एक सिद्धान्तको रूपमा मात्र होइन, तर व्यवहारमा पनि महत्त्वपूर्ण छ, किनभने यस्तो जानकारी बिना चालकले भित्री हीटरलाई राम्ररी प्रयोग गर्न सक्नेछैन।
अनुभवहीन कार मालिकहरूले सधैं बुझ्दैनन् कि कारमा स्टोभ किन काम गर्दछ र यसले थर्मल ऊर्जा कसरी प्राप्त गर्दछ, जसको मद्दतले यसले भित्री तताउँछ। कार हीटरमा थर्मल उर्जा उत्पादन गर्ने प्रक्रियालाई बुझ्ने एक सिद्धान्तको रूपमा मात्र होइन, तर व्यवहारमा पनि महत्त्वपूर्ण छ, किनभने यस्तो जानकारी बिना चालकले भित्री हीटरलाई राम्ररी प्रयोग गर्न सक्नेछैन।
स्टोभ के को लागि हो?
यस इकाईमा धेरै नामहरू तोकिएका छन्:
- भट्टी;
- हीटर;
- हीटर।
ती सबैले यसको सार वर्णन गर्दछ - यन्त्र यात्री डिब्बालाई तताउनको लागि डिजाइन गरिएको छ, ताकि भयंकर मोटरहरूमा पनि यो कार भित्र न्यानो र सहज छ। थप रूपमा, हीटरले विन्डशील्डमा तातो हावा उडाउँछ, जसको कारणले हिउँ र बरफ पग्लन्छ।
आन्तरिक ताप प्रणाली कसरी काम गर्दछ
स्टोभ इन्जिन शीतलन प्रणालीको भाग हो, त्यसैले यसको सञ्चालनको सिद्धान्तहरू बुझ्नको लागि, तपाईंले पहिले बुझ्न आवश्यक छ कि मोटरमा थर्मल ऊर्जा कहाँबाट आउँछ र किन यसलाई चिसो गर्न महत्त्वपूर्ण छ। आधुनिक कारहरू, इलेक्ट्रिक सवारीहरू बाहेक, मोटरहरूले सुसज्जित हुन्छन् जसले हावा-ईन्धन मिश्रण (पेट्रोल, डिजेल वा ग्यास प्लस हावा) को दहनको समयमा ग्याँसहरू विस्तार गरेर काम गर्दछ, त्यसैले त्यस्ता शक्ति एकाइहरूलाई "आन्तरिक दहन इन्जिन" वा आन्तरिक दहन भनिन्छ। इन्जिनहरू।
अत्यधिक गर्मी कहाँबाट आउँछ?
कार्य चक्रको अन्त्य पछि, निकास चक्र सुरु हुन्छ, जब तातो ग्यासहरूले इन्जिन छोड्छ र उत्प्रेरकमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ हाइड्रोकार्बन र कार्बन मोनोअक्साइड जलाइन्छ, त्यसैले कलेक्टर प्रायः 600-900 डिग्रीको स्तरमा तात्छ। यद्यपि, कार्य चक्रको समयमा, पेट्रोल र हावाको जलेको मिश्रणले BC र सिलिन्डर हेडको थर्मल ऊर्जाको अंश स्थानान्तरण गर्न प्रबन्ध गर्दछ, र निष्क्रिय अवस्थामा पनि पुरानो डिजेल इन्जिनको शाफ्ट रोटेशन गति 550 rpm छ, कार्य चक्र। प्रत्येक सिलिन्डर प्रति सेकेन्ड 1-2 पटक पास हुन्छ। कारमा लोड बढ्दै जाँदा, चालकले ग्यासलाई कडा थिच्छ, जुन बढ्छ:
- हावा-ईन्धन मिश्रण को मात्रा;
- कार्य चक्र को समयमा तापमान;
- प्रति सेकेन्ड टिकहरूको संख्या।
त्यो हो, लोड मा वृद्धि जारी थर्मल ऊर्जा र सबै इन्जिन भागहरु को ताप मा वृद्धि हुन्छ। पावर प्लान्टका धेरै तत्वहरू एल्युमिनियमबाट बनेका छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यस्तो तताउने तिनीहरूको लागि अस्वीकार्य छ, त्यसैले, शीतलन प्रणाली प्रयोग गरेर अतिरिक्त गर्मी हटाइएको छ। अपरेशनको समयमा इन्जिनको इष्टतम तापमान 95-105 डिग्री सेल्सियस छ, यो यसको लागि हो कि इन्जिनको सबै थर्मल अंतरहरू गणना गरिन्छ, जसको मतलब यो तापमानमा भागहरूको पहिरन न्यूनतम छ। अतिरिक्त थर्मल ऊर्जा प्राप्त गर्ने सिद्धान्त बुझ्न प्रश्नको जवाफ दिन आवश्यक छ - कार मा स्टोभ के काम गर्छ।
कार इन्जिन तताउने
अत्यधिक गर्मी कहाँ जान्छ?
यस्तो व्यवस्था सुनिश्चित गर्न, अधिक थर्मल ऊर्जा कतै डम्प गर्नुपर्छ। शीतलन प्रणाली रेखाचित्रमा, दुई अलग-अलग एन्टिफ्रिज सर्कुलेशन सर्कलहरू यसको लागि डिजाइन गरिएको छ, प्रत्येकको आफ्नै रेडिएटर (ताप एक्सचेंजर) संग:
- सैलून (स्टोभ);
- मुख्य (इन्जिन)।
सैलुन रेडिएटरको ताप-विकिरण क्षमता मुख्य भन्दा दसौं गुणा कम छ, त्यसैले यसले इन्जिनको तापमान शासनमा न्यूनतम प्रभाव पार्छ, तर यसको प्रदर्शन कारको भित्री भागलाई तातो बनाउन पर्याप्त छ। इन्जिन न्यानो हुँदा, यसको तापक्रम बढ्छ, त्यसैले चालकले कार सुरु गरेपछि तुरुन्तै, चिसो एन्टिफ्रिज भित्री हीटर रेडिएटरबाट जान्छ, जुन बिस्तारै तातो हुन्छ। तसर्थ, जब थर्मोमिटर सुई मृत क्षेत्रबाट सर्छ, स्टोभ खोल्दा, डिफ्लेक्टरहरूबाट तातो हावा उड्न थाल्छ।
शीतलन प्रणालीको माध्यमबाट शीतलकको प्राकृतिक परिसंचरण पर्याप्त छैन, त्यसैले यसलाई जबरजस्ती पानी पम्प (पम्प) द्वारा पम्प गरिएको छ, जुन बेल्टद्वारा क्यामशाफ्ट वा क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएको छ। अक्सर, एउटा बेल्टले पम्प, जेनेरेटर र पावर स्टीयरिङ पम्प (GUR) चलाउँछ। तसर्थ, तरल पदार्थ आन्दोलनको गति सिधै इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दछ, निष्क्रिय अवस्थामा परिसंचरण न्यूनतम हुन्छ, यद्यपि कूलिङ प्रणालीका प्यारामिटरहरू इन्जिन ओभरहेटिंग रोक्नको लागि चयन गरिएको छ। तर, थकित पावर युनिट र भरिएको कूलिङ सिस्टम भएका कारहरूमा, इन्जिन प्रायः निष्क्रिय अवस्थामा बढी तातिन्छ।
जब इन्जिनको तापमान 95-100 डिग्री पुग्छ, फ्यान सक्रिय हुन्छ, जसले नाटकीय रूपमा पावर इकाईको शीतलन दक्षता बढाउँछ, यसलाई सकेसम्म कुशलतापूर्वक काम गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो योजनाले भरपर्दो रूपमा मोटरलाई सुरक्षित गर्दछ, तर स्टोभको कार्यलाई कुनै पनि हिसाबले असर गर्दैन, किनभने यसको माध्यमबाट गुजरने एन्टिफ्रिजको तापक्रम समान स्तरमा राखिएको छ, र मोटरको तातो अपव्यय अधिकतम वायु प्रवाहको साथ पनि पर्याप्त छ। सैलुन रेडिएटरमा।
स्टोभले भित्री भागलाई कसरी तताउँछ
यसको सानो आकार र यात्रु डिब्बाबाट दूरीको कारण, हीटर ताप एक्सचेंजरले कारको भित्री भागलाई सीधा तताउन सक्दैन, त्यसैले भित्री वा बाहिरको हावालाई शीतलकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। त्यसकारण, स्टोभ एक जटिल उपकरण हो जुन निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- प्रशंसक
- केबिन फिल्टर;
- रेडिएटर;
- च्यानलहरु संग मामलाहरु;
- dampers;
- केबिनको विभिन्न भागहरूमा तातो हावा ढुवानी गर्ने वायु नलिकाहरू;
- यात्रुको डिब्बामा तातो हावा छोड्ने डिफ्लेक्टरहरू;
- नियन्त्रण गर्दछ
कारहरूमा 2 प्रकारका फ्यानहरू स्थापित छन्:
- केन्द्रापसारक;
- प्रोपेलर।
पहिलोहरू "घोंगा" शरीर हुन्, जसको भित्र इलेक्ट्रिक मोटरले ब्लेडले सुसज्जित पाङ्ग्रा घुमाउँछ। घुमाउने क्रममा, पाङ्ग्राले हावा घुमाउँछ, जसले केन्द्रापसारक प्रवेगको कारण बनाउँछ, यसलाई "स्नेल" बाट बाहिर निस्कने बाटो खोज्न बाध्य पार्छ। यो निकास एउटा सानो सञ्झ्याल बन्छ जसबाट यो निश्चित गतिमा जान्छ। पाङ्ग्रा जति छिटो घुम्छ, त्यति नै फ्यान उड्छ।
कार हीटर प्रशंसक
दोस्रो प्रकारको फ्यान भनेको इलेक्ट्रिक मोटर हो जसको शाफ्टमा प्रोपेलर (इम्पेलर) जोडिएको हुन्छ। प्रोपेलर पखेटाहरू, एक निश्चित कोणमा झुकेर, आन्दोलनको समयमा हावा निचोड। त्यस्ता फ्यानहरू निर्माण गर्न सस्तो छन्, र कम ठाउँ पनि लिन्छन्, तर कम कुशल छन्, त्यसैले तिनीहरू केवल बजेट कारहरूको पुरानो मोडेलहरूमा स्थापित भएका थिए, उदाहरणका लागि, VAZ कारहरूको सम्पूर्ण क्लासिक परिवार, त्यो, पौराणिक Zhiguli।
केबिन फिल्टर
स्टोभले इन्जिन डिब्बाको तल्लो भागबाट हावा चुस्छ, त्यसैले त्यहाँ साना ढुङ्गाहरू र अन्य मलबे हावाको सेवनमा प्रवेश गर्ने उच्च सम्भावना हुन्छ, जसले फ्यान वा रेडिएटरलाई क्षति पुर्याउन सक्छ। फिल्टर तत्व हटाउन सकिने कारतूसको रूपमा बनाइएको छ, र हावालाई एन्टिब्याक्टेरियल गर्भाधानको साथ एकोर्डियनमा जोडिएको गैर-बुना सिंथेटिक सामग्रीद्वारा सफा गरिन्छ।
केबिन फिल्टर
सबैभन्दा उच्च-गुणस्तर र महँगो फिल्टरहरू सक्रिय कार्बनले भरिएको अतिरिक्त खण्डसँग सुसज्जित छन्, जसको कारण तिनीहरूले आउने हावालाई अप्रिय गन्धबाट पनि शुद्ध पार्छन्।
रेडिएटर
ताप एक्सचेंजर हीटरको मुख्य तत्व हो, किनभने यो उही हो जसले इन्जिनबाट थर्मल ऊर्जालाई यसको माध्यमबाट हावा प्रवाहमा स्थानान्तरण गर्दछ। यसमा उच्च थर्मल चालकता, सामान्यतया एल्युमिनियम वा तामाको साथ धातुको जालीबाट गुजरने धेरै ट्यूबहरू हुन्छन्। व्यक्तिगत रिब प्लेटहरू मिलेर बनेको ग्रिड, तिनीहरूबाट गुज्रिरहेको हावाको प्रवाहलाई न्यूनतम प्रतिरोध प्रदान गर्नको लागि अवस्थित छ, तर एकै समयमा यसलाई सकेसम्म धेरै तातो बनाउनुहोस्, त्यसैले, तातो एक्सचेन्जर जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै हावा हुन सक्छ। दिइएको तापमानमा प्रति एकाइ समय ताप। यो भाग दुई मुख्य संस्करण मा उत्पादन गरिएको छ:
- रिबहरूबाट गुज्रिरहेको सर्प-वक्र पाइप - यो डिजाइन निर्माण गर्न सकेसम्म सस्तो र धेरै मर्मत योग्य छ, तर यसको दक्षता कम छ;
- दुईवटा ट्याङ्कीहरू (कलेक्टरहरू) पातलो ट्युबहरूद्वारा जोडिएका ग्रिटहरूबाट गुज्रिरहेका छन्, यस्तो डिजाइन निर्माण गर्न धेरै महँगो र मर्मत गर्न गाह्रो छ, तर यसको दक्षता धेरै उच्च छ।
मेसिन हीटर रेडिएटर
सस्तो मोडेलहरू इस्पात र एल्युमिनियमबाट बनेका छन्, अझ राम्राहरू तामाबाट बनेका छन्।
च्यानलहरूको साथ मामला
2 च्यानलहरू फ्यानबाट आवासको माध्यमबाट पास हुन्छन्, एउटाले रेडिएटर समावेश गर्दछ, दोस्रोले ताप एक्सचेंजरलाई बाइपास गर्दछ। यो कन्फिगरेसनले तपाईंलाई केबिनमा प्रवेश गर्ने हावाको तापक्रमलाई सडकबाट तातोमा समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। च्यानलहरूको जंक्शनमा अवस्थित डम्परले हावाको प्रवाहलाई निर्देशित गर्दछ। जब यो बीचमा हुन्छ, हावाको प्रवाह लगभग समान गतिमा दुबै च्यानलहरूमा प्रवेश गर्दछ, दुबै दिशामा परिवर्तनले सम्बन्धित च्यानलको बन्द र अर्कोको पूर्ण खोल्न जान्छ।
Dampers
कार हीटरमा 3 डम्परहरू छन्:
- पहिलोले हावा नलिकाहरू खोल्छ र बन्द गर्दछ जसको माध्यमबाट हावाको प्रवाह रेडिएटरमा प्रवेश गर्दछ, यो यसमा निर्भर गर्दछ जहाँ हीटरले सडकबाट वा यात्री डिब्बाबाट हावा चुस्नेछ;
- दोस्रोले रेडिएटरमा हावा आपूर्ति नियन्त्रण गर्दछ, जसको मतलब यसले यसको आउटलेटको तापमानलाई विनियमित गर्दछ;
- तेस्रोले विभिन्न डिफ्लेक्टरहरूमा हावाको प्रवाह वितरण गर्दछ, जसले तपाईंलाई सम्पूर्ण भित्री र केवल यसको व्यक्तिगत भागहरू तातो गर्न अनुमति दिन्छ।
अटो स्टोभ डम्पर
बजेट कारहरूमा, यी ड्याम्परहरूका लागि लिभरहरू र कन्ट्रोल नबहरू अगाडि प्यानल कन्सोलमा प्रदर्शित हुन्छन्; अधिक महँगो कारहरूमा, तिनीहरूको सञ्चालन वातानुकूलन माइक्रोकन्ट्रोलरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।
हावा नलिकाहरू
मेसिनको मोडेल र कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, हावा नलिकाहरू अगाडि प्यानल र भुइँ मुनि राखिन्छन्, र तिनीहरूका आउटलेटहरू केबिनमा विभिन्न ठाउँहरूमा अवस्थित छन्। सबैभन्दा लोकप्रिय एयर आउटलेटहरू अगाडि र पछाडिको सिटहरू अन्तर्गत खाली ठाउँहरू हुन्, किनभने यो व्यवस्था केवल माथिल्लो तर केबिनको तल्लो भाग ताप्नको लागि उपयुक्त छ, र त्यसैले चालक र यात्रुहरूको खुट्टा।
डिफ्लेक्टरहरू
यी तत्वहरूले 2 महत्त्वपूर्ण कार्यहरू गर्दछ:
- आपूर्तिको कुल मात्रा कायम राख्दा आन्दोलनको गति कम गर्नको लागि धेरै साना स्ट्रिमहरूमा हावाको प्रवाह काट्नुहोस्;
- हावा नलिकाहरूलाई तिनीहरूमा पुग्ने फोहोरबाट जोगाउनुहोस्।
अटो ओभन डिफ्लेक्टर
उदाहरण को लागी, "टर्पेडो" मा deflectors, अर्थात्, अगाडि प्यानल, घुमाउन सकिन्छ, यसरी तिनीहरूबाट आउने हावा को चाल को दिशा परिवर्तन। यो प्रकार्य विशेष गरी उपयोगी छ यदि अनुहार चिसो छ र डिफ्लेक्टर घुमाउँदा यसमा तातो हावा निर्देशित हुन्छ।
तत्वहरू नियन्त्रण गर्नुहोस्
कुनै पनि कारमा, स्टोभ नियन्त्रणहरू अगाडिको प्यानल वा यसको कन्सोलमा राखिन्छन्, तर तिनीहरूले डम्परहरूमा कार्य गर्ने तरिका फरक छ। वातानुकूलित वा जलवायु नियन्त्रण प्रणाली बिना सबैभन्दा सस्तो मोडेलहरूमा, डम्परहरू बाहिर ल्याइएको लीभरहरूमा संलग्न रडहरूद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। अधिक महँगो र प्रतिष्ठित मोडेलहरूमा, साथै शीर्ष ट्रिम स्तरहरूमा, सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जसले अगाडि प्यानलमा प्रदर्शित बटनहरू र पोटेन्टियोमिटरहरू, साथै अन-बोर्ड कम्प्युटर वा जलवायु नियन्त्रण इकाईबाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ।
निष्कर्षमा
भित्री हीटर कुनै छुट्टै यन्त्र होइन, तर कारको इन्जिन र अन-बोर्ड बिजुलीको तारसँग जोडिएको जटिल प्रणाली हो, र यसको लागि तापको स्रोत सिलिन्डरमा जलिरहेको इन्धन हो। त्यसकारण, प्रश्नको जवाफ - कारमा स्टोभले के काम गर्छ, स्पष्ट छ, किनभने यो आन्तरिक दहन इन्जिन हो जुन ड्राइभर र यात्रुहरूको लागि वास्तविक "हीटर" हो, र बाँकी तत्वहरूले मात्र गर्मी स्थानान्तरण गर्दछ। तिनीहरूलाई, आगमन हावा तताउने र केबिन भर वितरण। तपाइँसँग कस्तो प्रकारको कार छ - Tavria, UAZ वा आधुनिक विदेशी कार, भित्री हीटिंग सधैं यो सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ।
