अगाडि बीम Maz को स्थापना

MAZ अगाडि बीम उपकरण

ट्रकको एक्सलमा जटिल संरचना हुन्छ। मुख्य विवरणहरू मध्ये एक MAZ अगाडि बीम हो। स्पेयर पार्ट स्ट्याम्पिङ गरेर बलियो ४० स्टिलले बनेको हुन्छ।

कठोरता सूचकांक HB 285 हो। एकाइसँग स्प्रिङ्हरू समात्नको लागि विशेष प्लेटफर्म छ। त्यहाँ खण्ड I पनि छ।

MAZ मा यूरो बीम को छेउ उठाइएको छ। अगाडिको छल्लेको स्तरमा साना बेलनाकार मोटाइहरू छन्। छेउमा प्वालहरू बनाइन्छ।

भाग पिभोट को सहयोग संग trunnions संग जोडिएको छ। बढ्दो पहिरन प्रतिरोधको लागि भागहरूलाई HRC 63 मा कडा बनाइन्छ। खाडल हटाउनको लागि किंगपिनको एक छेउमा नट छ। त्यहाँ लक धुने मेसिन छ।

Zubrenka मा MAZ अगाडि बीम एक असर द्वारा समर्थित छ। यस जडानको लागि धन्यवाद, कांस्य बुशिंगहरूले बोगीमा तेर्सो भार लिन्छ।

कसरी छिटो MAZ बीम मर्मत गर्ने

ठोस निर्माणको बावजुद, भाग कहिलेकाहीँ असफल हुन्छ। त्यसैले, हामी तपाईंलाई आवधिक रूपमा अगाडि धुरा को अवस्था निरीक्षण गर्न सिफारिस गर्छौं। थकानको तनावको कारण, भागको सतह नष्ट हुन्छ।

MAZ अगाडि बीम को मर्मत आवश्यक छ जब:

• दरारहरू;
• वक्रता;
• ओब्लोमाख;
• लक्ष्य विकास;
• ऐंठन।

थप रूपमा, भागको प्रतिस्थापन अत्यधिक पहिरन संग गरिन्छ। कुन अवस्थामा यो MAZ अगाडि बीम किन्न आवश्यक छ:

1. ड्राइभिङ गर्दा बाहिरी आवाज संग;
2. यदि कार एक दिशामा तान्छ;
3. व्हील रोल मा वृद्धि संग।

केवल बाङ्गो र झुकेका भागहरू मर्मतको अधीनमा छन्। चिप्स र अन्य महत्वपूर्ण क्षति को मामला मा, एक नयाँ भाग स्थापित छ।

Zubrenok मा MAZ को अगाडि बीम मा दरार को उपस्थिति दृश्य निरीक्षण द्वारा जाँच गरिएको छ। चुम्बकीय दोष पत्ता लगाउने उपकरण प्रयोग गर्नुहोस्। ठूला दरारहरूको उपस्थितिमा, प्रतिस्थापित भाग अस्वीकार गरिएको छ।

घुमाउने र झुकाउनको लागि परीक्षण गर्न विशेष स्ट्यान्ड आवश्यक छ। MAZ फ्रन्ट बीम उपकरण चिसो अवस्थामा निरीक्षण गरिएको छ। पिभोटहरू अन्तर्गत एक्सेलको झुकावको कोणलाई पङ्क्तिबद्ध गर्नुहोस्। छेउहरू प्रशोधन गरेर, प्वालहरू 9,2 सेन्टिमिटर भन्दा कमको आकारमा सुरक्षित हुन्छन्।

MAZ eurobeam मर्मत गर्न र पहिरन हटाउन, गोलाकार सतहहरू वेल्डेड छन्। एक धातु केप मा राख्नुहोस्। त्यसपछि ओभरल्याप मिलाइएको छ। सबै आवश्यक आयामहरू राख्नुहोस्।

MAZ मा अगाडिको बीमको पिभोटहरूको लागि प्वालहरू कोन गेजको साथ जाँच गरिन्छ। जीर्ण गुँडहरू विशेष मर्मत बुशिंगहरूसँग पुनर्स्थापित गरिन्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: दोस्रो DVD ड्राइभ स्थापना गर्दै

प्वालहरू पहिले काउन्टरसिंक गरिन्छ र त्यसपछि पुन: बनाइन्छ। मर्मत पछि, सबै स्टीयरिंग कोणहरू समायोजन गरिन्छ, साथसाथै अभिसरण।

यदि तपाइँ MAZ मा बीम किन्न र भाग बदल्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, विशेष कार सेवाहरू सम्पर्क गर्नुहोस्। अगाडि एक्सल भागहरू स्थापना गर्न व्यावसायिक उपकरण आवश्यक छ। केवल अनुभवी कारीगरहरूले उच्च गुणस्तरको मर्मत गर्न सक्षम हुनेछन्।

यदि तपाईंलाई नयाँ स्पेयर पार्ट्स चाहिन्छ भने, हाम्रो वेबसाइटमा MAZ को लागी बीम छनौट गर्न र किन्न सजिलो छ:

• अगाडि धुरा;
• पछाडि समर्थन;
• साइड रेलिङ;
• केबिन आधारहरू।

हामी तपाईंलाई तपाईंको कारको लागि सही भाग फेला पार्न मद्दत गर्नेछौं। हामी सुझाव दिन्छौं कि तपाइँ भाग खरिद गर्न कम्पनीको सल्लाहकारलाई सम्पर्क गर्नुहोस्।

 

अगाडि एक्सल MAZ

संरचनात्मक रूपमा, MAZ सवारीहरूको सबै परिमार्जनहरूको अगाडि एक्सेलहरू र स्टीयरिङ रडहरू समान रूपमा बनाइएका छन्। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधन को अगाडि एक्सल को डिजाइन मा मात्र केहि भिन्नताहरु छन्।

रियर-ह्वील ड्राइभ सवारी साधनमा अगाडिको एक्सल र स्टेयरिङ रडहरू सर्भिस गर्दा, तपाईंले:

• किंगपिनको कोन जडानको कडाईको डिग्री र थ्रस्ट बेयरिङको अवस्थालाई ध्यान दिनुहोस्। जब बेयरिङ लगाइन्छ, किंगपिनको माथिल्लो आँखा र बीम बीचको अन्तर बढ्छ, जुन 0,4 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि आवश्यक छ भने, धातु gaskets स्थापना गर्नुपर्छ;
• राजा पिन र स्पिन्डल बुशिंगको पहिरनको डिग्रीमा ध्यान दिनुहोस्। पहिरिएको कांस्य ट्रुनियन बुशिंगहरू नयाँसँग बदलिन्छन्;
• नियमित रूपमा अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स बीमहरूको बल बियरिङको बोल्टको बन्धन जाँच गर्नुहोस्, स्टीयरिङ लिभरहरूलाई पिभोट बोल्टहरूमा बन्धन गर्नुहोस्। बल बियरिङका भागहरू निरीक्षण गर्दा, दरार र दरारहरूको लागि स्प्रिंगहरू जाँच गर्न आवश्यक छ। डेन्टहरू, दरारहरू र क्र्याक स्प्रिङ्हरू भएका पिनहरू नयाँहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
• नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस् कि अगाडिको पाङ्ग्राहरू सही रूपमा राखिएको छ किनकि पार्ट्सको पहिरन र विकृतिको कारण कोणहरू परिवर्तन हुन सक्छ।

पाङ्ग्राहरूको स्व-अभिमुखीकरण कोण दूरीहरू B र H (चित्र 47) मापन गरेर नियन्त्रण गरिन्छ, क्रमशः कुनै ठाडो वा ठाडो प्लेनबाट रिमहरूको माथि र तलबाट। झुकावको सही कोणमा यी दूरीहरू बीचको भिन्नता 7 र 11 मिमी बीच हुनुपर्छ।

तेर्सो प्लेनमा कन्भर्जेसनको नियन्त्रण र समायोजन गरिन्छ जब कारको अगाडिको पाङ्ग्राहरू सीधा-लाइन आन्दोलनमा सेट हुन्छन्। यस अवस्थामा, पछाडिको तेर्सो प्लेनमा ब्रेक ड्रमको छेउको बीचको दूरी B अगाडिको दूरी A भन्दा 3-5 मिमी बढी हुनुपर्छ (चित्र 47 हेर्नुहोस्)।

यो पनि हेर्नुहोस्: अर्थोडक्सी मा क्रस को स्थापना

यो निम्न क्रममा पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध समायोजन गर्न सिफारिस गरिएको छ:

• पाङ्ग्राहरूलाई सीधा रेखामा आन्दोलनसँग सम्बन्धित स्थितिमा राख्नुहोस्;
• टाई रडको दुबै छेउमा बोल्टहरू खोल्नुहोस्;
• जडान रड घुमाउँदै (एक ठूलो अभिसरण संग अन्त मा स्क्रिन र अपर्याप्त संग कडा), यसको लम्बाइ परिवर्तन गर्नुहोस् ताकि पाङ्ग्रा को अभिसरण को मात्रा सामान्य छ;
• दुबै टिपहरूमा दबाब बोल्टहरू कस्नुहोस्।

औंला समायोजन पछि, यो सधैं पाङ्ग्रा को स्टीयरिंग कोण जाँच गर्न आवश्यक छ र दुबै बोल्ट (रोड) को स्थिति समायोजन गर्न को लागी पाङ्ग्रा को परिक्रमा सीमित गर्दछ।

बायाँ पाङ्ग्राको बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राको स्टेयरिङ कोण ३६° हुनुपर्छ। पाङ्ग्राहरूको रोटेशनको कोणको समायोजन थ्रस्ट स्क्रूको लम्बाइ परिवर्तन गरेर गरिन्छ जसले पाङ्ग्राहरूको परिक्रमा सीमित गर्दछ। पुश पिनहरू स्टेयरिङको नकल पाखुराहरूमा मालिकहरूमा स्क्रू हुन्छन्। जब लिभरबाट बोल्ट हटाइन्छ, पाङ्ग्राको घुमाउने कोण घट्छ र यसको विपरीत।

अनुदैर्ध्य स्टीयरिङ रडको बल जोइन्टहरू समायोजन गर्दा, समायोजन नट 5 (चित्र 48) लाई 120-160 N * m (12-16 kgf * m) को टर्कको साथ स्टपमा स्क्रू गरिएको छ, र त्यसपछि 1 द्वारा खोलिएको छ। / 8-1 / 12 पालो। क्याप b लाई यसको मूल स्थितिबाट 120° घुमाएर बाँधिएको छ, र टोपीको किनारा लक नट 5 मा टिपको स्लटमा झुकिएको छ।

कभर 6 लाई पहिले कभरको विकृत भागलाई सीधा पारेर, बल जोइन्टको प्रत्येक समायोजनको साथ 120° द्वारा घुमाउनुपर्छ।

टाई रड छेउ र पावर स्टेयरिङ सिलिन्डर समान फिट।

स्रोत

MAZ-54331: वेज-माउन्ट गरिएको रियर हबहरू युरो हबहरूसँग बदल्दै

प्रक्रियामा, मैले उचित मूल्यमा युरो हबहरूमा पछाडिको एक्सल समातें। एक मात्र चीज जुन मलाई उपयुक्त थिएन कि गियरबक्स 13 देखि 25 थियो, र मसँग 15 देखि 24 थियो।

युरोहब्समा परिवर्तन पछाडिको एक्सलमा रबर परिवर्तन गर्न आवश्यक भएको कारणले गर्दा पहिरन पहिले नै सीमित थियो र क्यामेरालाई पुन: सम्पर्क गर्ने इच्छा थिएन।

वर्तमान अवस्थालाई विचार गरेपछि, मैले एकै समयमा यूरोहब र ट्यूबलेसमा स्विच गर्ने निर्णय गरें। यूरो हबहरूमा पुल भएको, यसलाई प्रयोग नगर्नु र धुनेहरूका लागि ट्यूबलेस डिस्कहरू किन्नु मूर्खता थियो।

कार्यको लागि दुई विकल्पहरू थिए: पहिलो पूरै पुल हावा र गियरबक्स परिवर्तन गर्न थियो; दोस्रो भनेको केवल हब असेम्बलीलाई बदल्नु हो। दोस्रो विकल्प मलाई बढी मन पर्यो, त्यसैले मैले यसमा बसे। म काममा लागें र पाङ्ग्राहरू, र त्यसपछि स्टेलाइट्सको साइड बक्सहरूको कभरहरू खोलिदिए।

यो पनि हेर्नुहोस्: ubuntu सर्भरमा zabbix एजेन्ट स्थापना गर्दै

त्यसपछि मैले मोजाहरूमा नटहरू खोलें र बेयरिङ र सम्पूर्ण हबको साथ सूर्य गियर निकालें।

यो अपरेसनले कुनै समस्या उत्पन्न गरेन र सबै कुरा राम्ररी गयो।

अर्को चरण लक वाशरहरूको छेउलाई झुकाउने र स्टोकिंगहरूलाई पुलमा सुरक्षित गर्ने 30 वटा स्क्रूहरू खोल्ने थियो।

यहाँ यो स्पष्ट हुनुपर्दछ कि बोर्डमा यूरो हबहरू भएका MAZ हरूमा पूर्ण रूपमा फरक स्टकिङहरू, हबहरू र ब्रेक ड्रमहरू छन्। केवल बियरिङ भएका उपग्रहहरू, गियरबक्समा शाफ्ट गियर र हब बिना सूर्य गियरहरू समान छन्।

मोजाहरू हटाएपछि र तिनीहरूलाई अरूसँग प्रतिस्थापन गरेपछि, यो Eurohubs स्थापना गर्ने र अन्तिम ड्राइभहरू माउन्ट गर्ने समय हो। मैले साइडहरू माउन्ट गरें, ब्रेक ड्रमहरू पनि स्थापना गरें (तिनीहरू केवल एक स्थानमा राखिएका छन्) र पाङ्ग्राहरू स्थापना गरे। सबै, retrofitting सकियो, यो काम गर्न को लागी समय हो।

डिस्क 315/80 - 22,5 को साथ प्रयोग गरिएको ट्यूबलेस टायरहरू पूरै वर्षको लागि खरिद गरियो। सञ्चालनबाट छापहरू मात्र सकारात्मक छन्। ब्लकहरूमा जस्तै पाङ्ग्राहरू कडा हुनु आवश्यक छैन, 2-3 पटक कस्नुहोस् र तपाईं सुरक्षित रूपमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

यद्यपि टायरहरू नयाँ थिएनन्, तिनीहरूले 37 टनसम्म बोकेका थिए। यो ध्यान दिनुपर्छ कि कार खाली वा लोड छ कि छैन भन्ने कुरामा फरक पर्दैन - रबर व्यावहारिक रूपमा कुनै पनि लोड र गतिमा तातो छैन। कुनै पनि अवस्थामा, CMK (केन्द्र धातु मनका) संग ट्यूबलेस ID-304 रबर (16 र 18 तह) भन्दा धेरै बलियो छ।

पछि, उसले MAZ-93866 लरीलाई ट्यूबलेसमा बदल्यो, त्यसैले उसले टायर पनि 315/80-22,5 र हाम्रो 111AM मिलाइयो। यद्यपि, हाम्रो क्यामेरा प्रयोग गर्दा, मैले ट्रेड उचाइ र पाङ्ग्राको पहिरनमा कुनै भिन्नता देखेन।

पहिलो नजरमा, eurohubs को साथ वेज हबहरू प्रतिस्थापन एकदम महँगो कार्य हो, तर कामको प्रक्रियामा, म यो निष्कर्षमा पुगें कि कम श्रम तीव्रताको कारण ट्यूबलेस प्रणालीको सञ्चालन सामान्यतया एक ट्यूब भन्दा सस्तो छ।