पावर स्टीयरिंग

आज यो एक कार कल्पना गर्न गाह्रो छ जुन पावर स्टीयरिंग संग सुसज्जित छैन।

केवल सानो, सस्तो मोडेलहरूमा यो तत्व छैन।

केही समयअघि हामीले उत्पादन गरेका पोलोनाइजहरू पावर स्टेयरिङबाट वञ्चित थिए। ड्राइभिङ गर्दा त्यस्तो कुनै समस्या थिएन, तर जब कोही धेरैजसो शहरमा ड्राइभ गर्दै थिए र धेरै पार्क गर्नुपर्थ्यो, उसले जिम नगई पनि मांसपेशिहरु विकास गर्न सक्छ। यद्यपि, पोलोनेज कारको धेरै राम्रो उदाहरण होइन जहाँ पावर वृद्धि आवश्यक छ, वा कम्तिमा वांछनीय छ। यो रियर-व्हील ड्राइभ थियो, त्यसैले यसलाई पाङ्ग्रा घुमाउन धेरै प्रयास आवश्यक पर्दैन। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूको साथ स्थिति पूर्ण रूपमा फरक छ। यहाँ ड्राइभरले पर्याप्त प्रयास गर्नु पर्छ, किनकि स्टीयरिङ रडहरू बाहेक, अपेक्षाकृत कठोर ड्राइभ प्रणालीको अंश, विशेष गरी टिकाहरू, सार्नुपर्दछ। यसलाई कति बल चाहिन्छ - कम्तिमा एक पटक यो थाहा छ उनले इन्जिन बन्द गरेर टाँसिएको गाडी चलाउँदै थिए। पावर स्टीयरिङले पाङ्ग्राहरू घुमाउन धेरै सजिलो बनाउँछ भन्ने कुरा पत्ता लगाउन इन्जिन बन्द भएको ठाउँमा पाङ्ग्राहरूलाई कडा रूपमा घुमाउने प्रयास गर्नु पर्याप्त छ।

सबै भन्दा राम्रो बिजुली

समर्थन लगभग तीन तरिकामा प्रदान गरिएको छ - एक वायवीय प्रणाली प्रयोग गरेर (बस र ट्रकहरूमा), एक हाइड्रोलिक प्रणाली र एक विद्युत प्रणाली। अन्तिम दुई समाधानहरू मुख्यतया यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

ऐतिहासिक रूपमा, यात्री कारहरूमा सामान्यतया प्रयोग हुने पहिलो पावर स्टीयरिङ प्रणाली हाइड्रोलिक प्रणाली थियो। क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा सञ्चालित पम्पले स्टीयरिङ ह्वील चल्दा खुल्ने भल्भहरू मार्फत तेल घुमाउँछ। दबाब बलको मात्रासँग समानुपातिक छ जसले ड्राइभरलाई चालमा मद्दत गर्दछ। आज, पम्प सामान्यतया वी-बेल्ट द्वारा संचालित हुन्छ बरु सीधा शाफ्ट द्वारा संचालित।

जे होस्, हाइड्रोलिक प्रणालीहरू तिनीहरूको हानिहरू बिना छैनन्: प्रणाली केवल इन्जिन चलिरहेको बेला मात्र सञ्चालन गर्दछ, लगातार पम्प चलाउन आवश्यक शक्ति खपत गर्दछ, धेरै कम्पोनेन्टहरू समावेश गर्दछ (जसले खराबीको घटनामा योगदान गर्दछ), र अपेक्षाकृत ठूलो मात्रामा खपत गर्दछ। ऊर्जा को। इन्जिन डिब्बा मा स्थान। हाइड्रोलिक प्रणाली पनि कम-पावर इन्जिनहरूसँग काम गर्न राम्रोसँग उपयुक्त छैन, जहाँ हरेक अश्वशक्ति गणना हुन्छ।

हाल, मिश्रित प्रणालीहरू बढ्दो रूपमा प्रयोग भइरहेका छन् - इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक, जसमा हाइड्रोलिक पम्प इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा संचालित हुन्छ।

यद्यपि, हाइड्रोलिक भन्दा मिलाउन सजिलो र हल्का हुने विद्युतीय प्रणाली बढ्दो लोकप्रिय हुँदै गइरहेको छ। एकै समयमा, यो सस्तो, अधिक समस्या-मुक्त र अधिक सटीक छ। यसमा गियरबक्स र स्टेयरिङ शाफ्टमा जोडिएको विद्युतीय मोटर हुन्छ। एउटा छुट्टै भाग इलेक्ट्रोनिक्स हो, सेन्सरहरूले सुसज्जित छ जसले स्टेयरिङ ह्वीलमा लागू गरिएको बल र स्टीयरिङ ह्वीलको घुमाउने कोण निर्धारण गर्दछ।

EPAS (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ) को हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिङ भन्दा धेरै फाइदाहरू छन्। पहिलो, विद्युतीय प्रणाली सञ्चालन हुन्छ र आवश्यक हुँदा मात्र ऊर्जा प्रयोग गर्दछ। नतिजाको रूपमा, इन्धन खपत लगभग 3% (हाइड्रोलिक प्रणालीको तुलनामा) द्वारा कम हुन्छ। बिजुली प्रणाली हाइड्रोलिक एक को लगभग आधा वजन (लगभग 7 किलोग्राम) छ, र यसको मुख्य तत्व - इन्जिन - इन्जिन डिब्बा बाहिर, स्टीयरिंग शाफ्ट मा स्थापित गर्न सकिन्छ।

हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिङले सामान्यतया समानुपातिक पावर स्टीयरिङ प्रयोग गर्दछ, प्रगतिशील पावर स्टीयरिङ अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छ। बिजुली प्रणालीमा, बल कम्प्युटरको मेमोरीमा भण्डार गरिएको छ, त्यसैले लगभग कुनै पनि समायोजन समस्या छैन। तसर्थ, सहायक बलको सबैभन्दा ठूलो मान कम गति र उच्च मोडमा प्रयोग गरिन्छ (मनुवरिङ), र सबैभन्दा सानो मान सीधा सार्दा प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्रणालीले आत्म-निदान गर्न सक्छ र चालकलाई कुनै पनि क्षतिको लागि सचेत गराउन सक्छ।

लगभग हरेक कार मा

पावर स्टीयरिङ प्रणालीहरू पहिले नै लगभग सबै कारहरूमा मानक भइसकेका छन्, सबैभन्दा सानो सहित। निर्माताहरूले सामान्यतया एउटा प्रस्ताव गर्छन्, सबैभन्दा सानो कार, जसमा पावर एम्पलीफायर एक विकल्प हो। यो मूल्यको कारण हो (यस्तो कार थोरै सस्तो छ) र प्रस्ताव को समृद्धि को लागी। त्यहाँ ड्राइभरहरू पनि छन्, विशेष गरी वृद्धहरू, जसले - "उठाइएका", उदाहरणका लागि, पोलोनाइजमा - उनीहरूलाई यस्तो प्रणालीको आवश्यकता छैन भनी दाबी गर्छन्।

पावर स्टीयरिङको लागि सरचार्ज लगभग 2 zlotys छ। PLN (उदाहरणका लागि, Skoda Fabia Basic मा यो 1800 PLN, Opel Agila - 2000 PLN मा, र Opel Corsa मा यो प्याकेज हो र अन्य उपकरणहरूसँग यसको लागत 3000 PLN छ)।

कारको सबै घटकहरू जस्तै, पावर स्टीयरिङ असफल हुन सक्छ। विद्युतीय प्रणालीको फाइदा छ कि अन-बोर्ड कम्प्युटरले धेरै गल्तीहरू र खराबीहरू पत्ता लगाउन र निदान गर्न सक्षम छ। सबै समायोजन र मर्मतहरू डायग्नोस्टिक स्कोपहरूसँग सुसज्जित विशेष कार्यशालाहरूमा गरिनु पर्छ। कहिलेकाहीँ गल्ती धेरै सांसारिक हुन सक्छ (उदाहरणका लागि, कलंकित सम्पर्कहरू), जसमा भोल्टेज परीक्षणले गल्तीको कारणको रूपमा जवाफ दिन सक्छ।

हाइड्रोलिक बूस्टर धेरै अधिक विफलताहरूको अधीनमा छ। साथै यस अवस्थामा, यो राम्रोसँग सुसज्जित कार्यशालालाई सम्पर्क गर्न लायक छ, किनभने स्टीयरिङ प्रणालीले ड्राइभिङ सुरक्षामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ।

पावर स्टीयरिङ प्रणालीको खराबीका सबैभन्दा सामान्य लक्षणहरू घुमाउँदा, कम्पन, चर्को पम्प सञ्चालन, र तेल चुहावट हुँदा रफ स्टेयरिङ हुन्। यस्तो ब्रेकडाउन को कारणहरु फरक हुन सक्छ - मानक gaskets देखि सामाग्री मा दरारहरु को लागी जसबाट प्रणाली तत्वहरु बनाइन्छ। यद्यपि, कार्यशालामा गएर भरपर्दो निदान गर्न सकिन्छ।