XNUMX शताब्दीमा इलेक्ट्रिक सवारीहरूको गिरावट
सामग्रीहरू
XNUMX औं शताब्दीले विद्युतीय सवारी साधनहरूको सुरुवात गर्यो, जुन एक उत्कृष्ट सफलता थियो: यी गाडीहरू वास्तवमा अटोमोटिभ बजारमा बहुसंख्यक थिए र तिनीहरूका थर्मल प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी कुशल थिए।
यद्यपि, बीसौं शताब्दीमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको गिरावटको विशेषता थियो, जुन असफलता पछि असफलतामा परिवर्तन भयो।
आशाजनक सुरुवात
XNUMX औं शताब्दीको अन्त्यलाई इलेक्ट्रिक कारको लागि बलियो उत्साहले चिन्ह लगाइएको थियो, जुन रेसिङ र भत्किएका रेकर्डहरू मार्फत शिखरमा पुग्यो।
तसर्थ, विद्युतीय सवारी साधनहरू आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा बढी कुशल छन् र अधिक मूल्यवान छन्: 1900 मा लगभग एक तिहाई कार ब्याट्री द्वारा संचालित थियो।
1901 मा, फ्रान्समा, एलPoste ले Mildé को साथमा इलेक्ट्रिक कारमा मेल पनि पठाउँछ, 50 किमी को दायरा संग।
त्यतिबेला, विद्युतीय सवारी साधनहरू तिनीहरूका फाइदाहरूका कारण लोकप्रिय थिए: तत्काल स्टार्ट, शान्त इन्जिन, कुनै निकास धुवाँ वा गन्ध, र कुनै गियर परिवर्तन हुँदैन।
यद्यपि, दौडमा इलेक्ट्रिक कारहरू राख्न यो पर्याप्त थिएन, र अटो उद्योग चाँडै पेट्रोल कारहरूमा परिणत भयो।
विद्युतीय सवारी साधनको तीव्र गिरावट
डेमलर र बेन्ज द्वारा विकसित आन्तरिक दहन इन्जिन (वा आन्तरिक दहन इन्जिन) को विकास र 1908 मा फोर्ड टी को परिचय, व्यक्तिगत प्रयोग को लोकतान्त्रिकीकरण को शुरुवात द्वारा इलेक्ट्रिक कार को सफलता एकदम सुस्त हुनेछ। थर्मल मेसिन।
यो आधुनिक अटोमोबाइल युगको सुरुवात हो: असेंबली लाइन उत्पादनले उत्पादन लागत, आविष्कार घटाउँछ बिजुली स्टार्टर 1912 मा चार्ल्स केटरिङले थर्मल कारहरूको आरामलाई सुधार गर्दछ र यी गाडीहरूले सस्तो पेट्रोल प्रयोग गर्छन्।
थर्मल वाहनहरूले पनि सर्तहरूमा निरन्तर प्रदर्शन सुधारबाट लाभ उठाउँछन् Viteseबाट स्वतन्त्रता, तौल सवारी साधन, साथै सान्त्वना.
यी सबै घटनाक्रमले विद्युतीय आन्दोलनको अन्त्यलाई चिन्ह लगाउँछ। पेट्रोल इन्जिनले विद्युतीय सवारीलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्न दुई दशक लगाएको थियो।
1920 मा, 3 इलेक्ट्रिक कारहरूको तुलनामा 400 मिलियन भन्दा बढी पेट्रोल-संचालित कारहरू उत्पादन गरियो।
एक आला बजारमा विद्युतीय सवारी साधनहरू घटाउँदै
यदि विद्युतीय सवारी साधनहरूले आफ्ना थर्मल प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेका छैनन् भने, यो आंशिक रूपमा हो किनभने तिनीहरूले आफूलाई एउटा विशिष्ट बजारमा सीमित गरेका छन्: शहरी ट्रकहरू, विशेष गरी ट्याक्सी कम्पनीहरू, निजी कारहरू, लक्जरी वा डम्पस्टरहरू, बसहरू, फ्याक्ट्री कार्टहरू। र वितरण को माध्यम।
यसको विपरित, पेट्रोल कार निर्माताहरू धेरै चाँडै व्यापक माग पूरा गर्न ठूलो उत्पादन गर्न चाहन्थे।
थप रूपमा, ब्याट्रीको क्षेत्रमा प्राविधिक प्रगति, जुन उन्नाइसौं शताब्दीमा सुरु भयो, बीसौं शताब्दीको सुरुमा चाँडै समाप्त हुनेछ, विद्युतीय सवारीहरूको विकासलाई रोक्दै। त्यसकारण, विद्युतीय सवारीका लागि ब्याट्रीहरूको निर्माताहरूले तिनीहरूलाई सुधार गर्न रोके र पेट्रोल इन्जिनको इग्निशनका लागि ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा फर्के।
बिजुलीको क्षेत्रमा अग्रगामीहरू, जस्तै चार्ल्स जेन्टाउ वा लुइस क्रिगरले पनि तातो इन्जिनहरूमा स्विच गर्नेछन्।
तसर्थ, विद्युतीय सवारी साधनहरू थोरै सुधारिएको संस्करण मात्र हुन्, त्यसैले तिनीहरूले नयाँ मोटर वाहन अनुप्रयोगहरूको लागि पर्याप्त स्वायत्तता प्राप्त गर्दैनन्। अन्य महत्त्वपूर्ण कारकहरू विशेष गरी रिजर्भमा रहन्छन् चार्जिङ स्टेशनहरूको संख्या घट्यो वा अझै भारी कारजसले विद्युतीय सवारी साधनको पर्याप्त विकास हुन दिँदैन ।
इलेक्ट्रिक कार एक विकल्प हो जुन कहिल्यै हराएको छैन
यद्यपि XNUMX औं शताब्दीमा विद्युतीय सवारी साधनहरूको प्रयोग सीमित थियो, तिनीहरूले पूर्ण रूपमा अटोमोटिभ परिदृश्य छोडेनन्।
दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा, ईन्धनको अभावले इलेक्ट्रिक कारको डरलाग्दो फिर्तीलाई अनुमति दियो। 1941 मा, Peugeot ले VLV (लाइट सिटी कार) लन्च गर्यो, 80 किलोमिटरको दायरा भएको सबै इलेक्ट्रिक कार, तर 300 भन्दा अलि बढी मात्र बिक्री भयो।
अभावको तीव्रता (एल्युमिनियम, सीसा, विद्युत कटौती, आदि) र 1942 इलेक्ट्रिक कार प्रतिबन्ध फ्रान्समा एक जर्मन सैनिकले विद्युतीय कारलाई फेरि गायब बनायो।
यो 1960 को दशक को अन्त सम्म थिएन कि इलेक्ट्रिक कार मा रुचि टेक्नोलोजी मा प्रगति को कारण पुनर्जीवित भयो। पर्यावरण जागरूकता वायु प्रदूषण कम गर्ने इच्छा संग। 1966 मा, अमेरिकी कांग्रेसले वास्तवमा सफा सवारी साधनहरू निर्माण गर्न सिफारिस गर्यो, तर थोरै तत्काल प्रभावको साथ।
1973 को तेल झटका पछि तेलको मूल्यमा उतार-चढावले यो वातावरणीय चेतनालाई सुदृढ पार्छ र विद्युतीय सवारीहरूलाई मोटर वाहन दृश्यको अगाडि ल्याउनेछ।
धेरै विद्युतीय सवारीका प्रोटोटाइपहरू संसारभर देखा पर्छन्, जस्तै अमेरिकाको 1974 CityCar 64 किमीको दायराको साथ। यो पनि राजनीतिक कार्यहरु संग छ, विशेष गरी, 1976 मा अपनाउनेइलेक्ट्रिक र हाइब्रिड सवारी साधन अनुसन्धान, विकास र प्रदर्शन ऐन यूएस कांग्रेस द्वारा, जसले विद्युतीय सवारी साधन र ब्याट्रीको अनुसन्धान र विकासलाई प्रवर्द्धन गर्ने लक्ष्य राखेको छ।
शताब्दीको अन्त्य निरन्तर असफलताहरू द्वारा चिन्हित छ
1990 मा, संयुक्त राज्यमा एक वास्तविक परिचालन योजना अपनाइयो: क्यालिफोर्नियामा एक शून्य उत्सर्जन वाहन (ZEV) को स्थापना, जसलाई प्राप्त गर्न अमेरिकी निर्माताहरूले 2 मा शून्य उत्सर्जन सवारी साधनहरूको साथ कम्तिमा 1998% प्राप्त गर्न आवश्यक छ। बिक्री को लागी स्वीकृति। अन्य कारहरू (यो संख्या 5 मा 2001% र त्यसपछि 10 मा 2003% मा बढ्नेछ)। ठूला निर्माताहरूले त्यसपछि EV मोडलहरू लन्च गरे, विशेष गरी जनरल मोटर्सले EV1 सँग।
फ्रान्समा, सरकारले हासिल गर्न खोज्यो 5 मा 1999% इलेक्ट्रिक वाहनहरू। फलस्वरूप, निर्माताहरूले विभिन्न प्रोटोटाइपहरू सुरु गर्छन्: 1992 मा Zoom को साथ रेनो त्यसपछि अर्को 1995 मा, सिट्रोन एएक्स इलेक्ट्रिक वा इलेक्ट्रिक क्लियो.
यद्यपि, यी मार्केटिङ प्रयासहरू सफल भएनन्, र इलेक्ट्रिक कारको विचार एक पटक फेरि छोडियो।
यो प्रारम्भिक 2000 सम्म थिएन कि इलेक्ट्रिक कारले मोटर चालकहरूलाई फेरि बहकाएको थियो, र यो समय राम्रोको लागि!
