सडकको अवधारण: निर्धारण कारकहरू

निस्सन्देह, सडक होल्डिङ सुरक्षा र ड्राइभिङ आनन्दको एक आवश्यक तत्व हो। हामी कारको व्यवहारको गुणस्तर निर्धारण गर्ने मुख्य कारकहरू नोट गर्छौं।

गुरुत्वाकर्षण केन्द्र

प्रत्येक कारको उचाइ र द्रव्यमानको ठाडो वितरणमा निर्भर गर्दै, गुरुत्वाकर्षणको कम वा कम उच्च केन्द्र हुन्छ। स्पोर्ट्स कारको उचाइ धेरै कम भएकोले SUV भन्दा धेरै कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र हुन्छ भन्ने बुझिन्छ। जे होस्, एउटै साइजका दुईवटा कारहरूमा गुरुत्वाकर्षणको विभिन्न केन्द्रहरू हुन सक्छन्... वास्तवमा, जति धेरै जनसङ्ख्या घटाइन्छ (उदाहरणका लागि, केही इलेक्ट्रिक कारहरू जसले आफ्नो फ्ल्याट ब्याट्रीहरू भुइँमा राख्छन्), गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र त्यति नै कम हुनेछ। , र यसको विपरित, जति धेरै तौल, केन्द्र त्यति नै उच्च हुनेछ। गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रले राम्रो स्थिरता प्रदान गर्दछ, तर यसले शरीरको गतिशीलतालाई पनि कम गर्छ (र अनिवार्य रूपमा निलम्बन यात्रा घटाउँछ)। पछिल्लोले वास्तवमै असन्तुलन निम्त्याउँछ जसले प्रत्येक ट्रेनको कर्षणलाई पनि असर गर्छ। शरीरको चाल जति बढी हुन्छ, प्रत्येक पाङ्ग्रामा दबाबको वितरण त्यति नै कम हुन्छ। केही पाङ्ग्राहरू कुचलिनेछन् र अरूहरू रोमाञ्चित हुनेछन् (सडकको एकदमै कम सम्पर्क, यो पनि हुन सक्छ कि एउटा पाङ्ग्राले भेस्टिजियल रियर एक्सल: टोर्सन बार एक्सल भएका सवारी साधनहरूमा सडक छोएको छैन)।

तपाईले गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई कारलाई कम गरेर, स्प्रिङहरू परिवर्तन गरेर (वा समायोजन गरेर, तर यो कम सामान्य छ) परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ (यसैले हामी छोटो राख्छौं)। एमेच्योरहरूको लागि नोट गर्नुहोस् कि यदि तपाईं शीर्षमा हुन चाहनुहुन्छ भने, यो KW वा Bilstein बाट किन्न सिफारिस गरिन्छ।

ड्राई सम्प इन्जिनको लागि धन्यवाद, फेरारी इन्जिनलाई अझ तल राख्न सकिन्छ!

गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको उचाइ परिवर्तन गर्ने छत बक्सहरूबाट सावधान रहनुहोस्। जति धेरै भरिन्छ, त्यति नै सचेत हुनुपर्छ।

व्हीलबेस / चेसिस

निस्सन्देह, चेसिस र अन्डरक्यारेजको डिजाइन राम्रो कर्षणको लागि महत्त्वपूर्ण छ, तर यहाँ हामी प्राविधिक र भौतिक ज्ञानमा पुग्छौं जुन धेरै महत्त्वपूर्ण छ, र जुन मैले धेरै विस्तारमा बस्न सकिन (यद्यपि, यहाँ केही जानकारी) । ..

हामी अझै पनि यसको केही कम्पोनेन्टहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं, जस्तै व्हीलबेस (अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको दूरी)। जब यो उच्च हुन्छ, कारले उच्च गतिमा स्थिरता प्राप्त गर्दछ, तर सानो मोडमा (एक चुटकीमा, बस वा लिमोसिनमा) नियन्त्रण क्षमता गुमाउँछ। त्यसकारण, यो पर्याप्त ठूलो हुनुपर्छ, तर धेरै ठूलो छैन, यदि हामी चपलता र स्थिरता बीच राम्रो सन्तुलन चाहन्छौं (साथै, ट्र्याक चौडाइ र ह्वीलबेस लम्बाइ बीचको अनुपात धेरै असमान हुनु हुँदैन)। लामो ह्वीलबेसले अन्डरस्टेयरमा योगदान गर्छ। साथै, चेसिसको छेउमा पाङ्ग्राहरू जति धेरै हुन्छन् (छोटो ओभरह्याङ), सडक होल्डिङ र शरीरको चाल नियन्त्रण राम्रो हुन्छ (वास्तवमा त्यति सजिलो छैन), तर यो "राहत" कारक बनी रहन्छ।

३ शृङ्खलासँग राम्रो सम्झौता छ जसले दुवैलाई २०० किमी/घन्टाभन्दा बढी गतिमा कम गतिको गतिशीलता कायम राख्न अनुमति दिन्छ।

तस्लिमान जस्तै ७ शृङ्खलाले स्टेयरबल रियर ह्वीलहरू प्रदान गरेर यसको धेरै लामो ह्वीलबेसको कारण अन्डरस्टियर प्रभावलाई मेटाउने प्रस्ताव गर्दछ।

यदि मिनी मध्यम गतिमा आश्चर्यजनक रूपमा कुशल छ भने, यसले 200 किमी / घन्टाको चुचुराहरू प्रयास गर्न कडा हृदय लिन्छ ... त्यसपछि स्थिरतामा सम्झौता हुनेछ र स्टेयरिङ ह्वीलमा थोरै टक्कर डरलाग्दो हुन सक्छ।

चेसिसको सुदृढीकरण: एन्टी-रोल बारहरू र ट्रान्सभर्स बार

यी दुई बारहरूले कारको व्यवहारलाई असर गर्छ र फलस्वरूप, यसको ह्यान्डलिंगको गुणस्तर। एक स्ट्रट ब्रेस (जो अगाडि र पछाडि अवस्थित हुन सक्छ, वा प्रतिस्पर्धामा केबिनको बीचमा पनि) चेसिसलाई थप कठोर बनाउँछ। हामी त्यसपछि कार धेरै कडा छ, चेसिस भावना (अधिक वा कम) गायब (यो 'रोल' कम) संग महसुस गर्छौं। तपाईंले हुड खोलेर यसलाई (यदि तपाईंसँग छ भने) हेर्न सक्षम हुनुहुनेछ, यसले इन्जिनमा दौडने दुई अगाडिको झटका अवशोषक हेडहरूलाई जोड्दछ। त्यसोभए युक्तिको उद्देश्य भनेको तत्वहरूलाई निश्चित रणनीतिक स्थानहरूमा सारेर शरीरको संरचनालाई बलियो बनाउनु हो (ती पाङ्ग्राहरू सबैभन्दा बढी प्रतिबन्धहरू लिन सक्ने बिन्दुहरू हुन्, जुन तिनीहरूले कार बोक्ने हुनाले तार्किक छ)।

यहाँ दुई टुक्रा स्पेसर छ। माथिको तस्बिरको विपरीत, बूम पनि एक ब्लकमा सीधा छेउबाट छेउमा जान सक्छ। छोटकरीमा, हामी चेसिस समात्ने समर्थनहरूको जडानको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

यहाँ हामी Delage द्वारा तयार कार संग प्रतिस्पर्धा को मैदान मा छौं। बार क्यालिबर आफै बोल्छ ...

एन्टि-रोल बार पनि भनिन्छ, एन्टि-रोल बार लगभग सबै उत्पादन कारहरूमा पाइन्छ, तपाईंले BMW 3 शृङ्खलामा फेला पार्नुहुने ब्रेसको विपरीत, तर वास्तवमा गोल्फमा होइन ... यसले तपाईंलाई यसलाई हटाउन बिना रोल सीमित गर्न अनुमति दिन्छ। यो लक्ष्य होइन, किनभने त्यहाँ सधैं न्यूनतम रोल हुनुपर्छ (धेरै महत्त्वपूर्ण र त्यसैले ड्राइभरको लागि ध्यानयोग्य नहोस् भनेर ख्याल राख्दै)। यो ध्यान दिनुपर्छ कि, सामान्यतया, अधिक कुशल एक वाहन (जस्तै एक सुपरकार), अधिक कठोर एन्टि-रोल बार हुनेछ (यसले उच्च भार को अधीनमा हुनेछ, यो विरूपण को लागी अधिक प्रतिरोधी हुनुपर्छ)।

र यहाँ एन्टी-रोल बार हो, सेतो तीरहरू द्वारा संकेत गरिएको।

वजन वितरण

कुनै पनि कारको अन्तिम लक्ष्य भनेको तौल वितरण हुनु हो 50/50 वा तौलको ५०% अगाडि र बाँकी पछाडी (वा पछाडीमा अलिकति बढी पिन्चमा यदि यो पूर्ण लोड कर्षण सुधार गर्न ठूलो प्रोपल्सन हो भने)। र यो गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका भनेको कुनै पनि स्वाभिमानी सुपर ट्रेनर जस्तै इन्जिनलाई पछाडि राख्नु हो। जे होस्, केही अगाडि इन्जिन भएका सेडानहरूले पनि यो गर्न सक्छन्: यो सामान्यतया प्रोपल्सन प्रणालीको कुरा हो, किनकि पछाडि जाने प्रसारणले राम्रो मास वितरणलाई अनुमति दिन्छ (अर्कोतर्फ, कर्षण, अगाडिको सबै वजन हुन्छ, किनकि सबै यसको थ्रस्टहरूमा डिजाइन गरिएका मेकानिकलहरू हुड मुनि छन्)। जब इन्जिन अगाडि हुन्छ, लक्ष्य यसलाई सकेसम्म धेरै पछाडि (त्यसैले ड्राइभर तर्फ) सार्ने हो जुन अनुदैर्ध्य वास्तुकला भनेर चिनिन्छ।

गालार्डोमा स्पष्ट रूपमा केन्द्र इन्जिन छ, तलको रेखाचित्रको विपरित, जसले परम्परागत फ्रन्ट-इन्जिन भएको कार देखाउँछ (अधिक किफायती र व्यावहारिक। यद्यपि, यो एक अनुदैर्ध्य इन्जिन / पावरप्लान्ट संस्करण हो, त्यसैले बरु राम्रो)। पास गर्दा ध्यान दिनुहोस् कि यसले केहि व्यवहारहरूमा जान्छ जुन कम परिचितहरूलाई भ्रमित हुन सक्छ। पछाडिका पाङ्ग्राहरू पनि फराकिलो हुन्छन्, जसरी प्रायः उच्च-सम्पादन गर्ने पावरट्रेनहरू (चाहे केन्द्र/पछाडिको इन्जिन होस् वा होइन) मा हुन्छ।

कुल वजन / मास

यसलाई ह्यान्डल गर्दा समग्र वजन सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटकहरू मध्ये एक हो। त्यसकारण रेसिङ अस्तबलहरू किलोको खोजीमा छन्, जहाँ कार्बन फाइबर तारा हो! यो साँच्चै धेरै टिकाऊ र एकै समयमा हल्का सामाग्री हो। दुर्भाग्यवश, यसको निर्माण विधि अन्य परम्परागत सामग्रीको तुलनामा धेरै अनौठो छ। यो साँच्चै एक कपडा हो जुन इच्छित आकारमा आकार दिन आवश्यक छ। तयार भएपछि, यसलाई ओवनमा राखिन्छ र यो कडा हुन्छ। नतिजाको रूपमा, यो मर्मत गर्न सकिँदैन र यसलाई बनाउन / निर्माण लागत निषेधात्मक छ।

यो कार्बन फाइबर पेन्ट बिना जस्तो देखिन्छ।

तर यदि वजन शत्रु जस्तो देखिन्छ, तब सधैं होइन ... वास्तवमा, उच्च गतिमा यो एक बहुमूल्य सहयोगी हुन्छ! तर यो वायुगतिकीमा लागू हुन्छ, र यस अवस्थामा डाउनफोर्स।

शक शोषकहरू

झटका अवशोषक / निलम्बन लगभग निर्णायक रूपमा ह्यान्डल गर्न टायर भन्दा। तिनीहरूको मुख्य कार्य भनेको टायरलाई बाउन्स नगरी सडकसँग पूर्ण सम्पर्कमा राख्नु हो (जति धेरै टायर सडकमा अड्किन्छ, हामीसँग त्यति नै बढी पकड हुन्छ)। किनभने वास्तवमा, यदि हाम्रो निलम्बनमा साधारण स्प्रिङहरू मात्र समावेश भएको भए, हामीले महत्त्वपूर्ण पम्पिङ प्रभाव (कार प्रत्येक बम्पमा तलदेखि माथिसम्म अगाडि- पछाडि सर्छ) ओभर दौडनका साथ अप वा कम स्पीड बम्पहरू लिनेछौं)... हाइड्रोलिक प्रणालीलाई धन्यवाद। (शक अवशोषक पिस्टन) वसन्तसँग जोडिएको, रिबाउन्ड प्रभाव दबाइन्छ। दुर्भाग्यवश, झटकाहरू थकित हुँदा यो अलिकति फिर्ता आउन सक्छ, त्यसैले तिनीहरूलाई सही समयमा परिवर्तन गर्न महत्त्वपूर्ण छ। यो माइलेज, उमेर, साथै सवारी साधनको प्रयोगमा निर्भर हुनेछ (यदि तपाईंले आफ्नो कारलाई ग्यारेजमा नचलाएर छोड्नुभयो भने, टायर र केही रबरहरू जस्तै, उमेर बढ्दै जान्छ)।

तसर्थ, झटका अवशोषकको भूमिका असमानताको वास्ता नगरी सडकलाई पूर्ण रूपमा पछ्याउनु हो, र लक्ष्य भनेको पाङ्ग्राहरूलाई 100% समय डामरसँग सम्पर्कमा राख्नु हो।

र निलम्बन...

कारको एयर सस्पेन्सन स्प्रिङहरूमा बनाइएको छ। अधोरेखित कारको मामलामा, तिनीहरूलाई छोटो र कूलर संस्करणहरूमा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। यस्तो अवस्थामा, आराम गुमाए पनि व्यवहार धेरै सुधारिएको छ। यस तरिकाले सुसज्जित, एक औसत कारले पनि अद्भुत प्रदर्शन प्रस्ताव गर्न सुरु गर्न सक्छ (यो शौकिया र्‍यालीहरूमा देख्न सकिन्छ, जसमध्ये केही साना कारहरूले अचम्मको काम गर्छन्)। स्पष्ट रूपमा, राम्रो टायरहरूमा मूल्य नराख्दा थोरै मद्दत हुनेछ ...

कठोरता / लचीलापन

आधारभूत नियम यो हो कि जति धेरै भिजेको छ, उति प्रभावकारी नियन्त्रण (निश्चित सीमा भित्र, कुनै पनि क्षेत्रमा जस्तै ...)। र यो उच्च गतिको लागि राम्रो हुनेछ (जसले डाउनफोर्सलाई धेरै सीमित गर्दछ), तर कारलाई असन्तुलित गर्ने परजीवी शरीरको आन्दोलनहरू सीमित गर्नका लागि पनि।

सावधान रहनुहोस्, यद्यपि ... बिग्रिएको सडकहरूमा, नरम निलम्बनले कहिलेकाहीँ कडा निलम्बन भन्दा राम्रो ह्यान्डलिङ (र त्यसैले राम्रो कर्षण) प्रदान गर्दछ, जसले पछि केही रिबाउन्ड प्रभाव ल्याउन सक्छ।

यस सुबारुसँग यसको एथलेटिक जीनहरूको बावजुद एकदम लचिलो निलम्बन छ। यसले उसलाई खराब सडकहरूमा राम्रो "सवारी" गर्न अनुमति दिन्छ। र्‍याली कारहरू यसको राम्रो उदाहरण हुन्। यद्यपि, उत्तम अवस्थामा ट्र्याकमा, शरीरको अत्यधिक आन्दोलनका कारण राम्रो ल्याप सेट गर्न उनलाई अझ गाह्रो हुनेछ।

कठोर / अर्ध-कठोर / बहु-लिंक एक्सल

एक्सल डिजाइनको गुणस्तरले सडक होल्डिङलाई पनि असर गर्छ (तर गाडीको मूल्य पनि...)। तपाईलाई सचेत हुनुपर्दछ कि कठोर र अर्ध-कठोर अक्षहरू अधिक किफायती प्रणालीहरू हुन्, तर पछाडिको धुराको लागि पनि कम भारी (अधिक बस्ने ठाउँ प्रदान गर्ने)। तसर्थ, तिनीहरूको प्रभावकारिता बहु-च्यानल प्रक्रिया भन्दा कम महत्त्वपूर्ण छ, जुन धेरै प्राविधिक रूपमा उन्नत छ। उदाहरणका लागि, Volkswagen Golf 7 मा यो अर्ध-कठोर संस्करणमा बेचेको छ (हामी यहाँ केवल रियर एक्सलको बारेमा कुरा गर्दैछौं) 122 एचपी क्षमताको TSI इन्जिनसँग। र यो पावर नाघेको बहु-लिङ्क इन्जिनको साथ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि बहु-लिङ्क प्रणालीले कमजोर पक्की सडकहरूमा अलि बढी आराम प्रदान गर्दछ।

कडा अक्षहरू अब अगाडिको अक्षहरूका लागि प्रयोग गरिँदैन, न त त्यो कुराको लागि पछाडिको अक्षहरूको लागि। अब देखि, म्याकफर्सन एक्सलहरू मुख्यतया अगाडिको एक्सलको लागि प्रयोग गरिन्छ, जसले यो प्रणाली कम बोझिलो भएकोले थप ठाउँको लागि अनुमति दिन्छ (त्यहाँ डबल विशबोन पनि छ)।

तसर्थ, पछाडिको एक्सलमा सामान्यतया अर्ध-कठोर एक्सल हुन्छ, जसले अहिले कल्पना गर्न सकिने पूरै कठोर एक्सलको तुलनामा उनीहरूको किनेमेटिक्समा थप आराम र लचिलोपन प्रदान गर्दछ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि अर्ध-कठोर एक्सल मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ यदि यो एक कर्षण ड्राइभ हो। तसर्थ, यो बहु-लिङ्क एक्सल हो जुन प्रिमियम सवारी साधनहरूमा सबैभन्दा प्रभावकारी रहन्छ। जे होस्, त्यहाँ राम्रो छ, तर यो दुर्लभ छ (हामी फेरारीमा धेरै देख्छौं), यो एक डबल विशबोन एक्सल हो जसले सडक स्थिरतालाई थप अनुकूलन गर्दछ र थप उन्नत सेटिङहरूको लागि अनुमति दिन्छ (तर धेरै ठाउँ लिन्छ)। ध्यान दिनुहोस् कि 2013 S-Class को अगाडि डबल विशबोन र पछाडि बहु-लिङ्क सस्पेन्सन छ। फेरारीको अगाडि र पछाडि डबल विशबोनहरू छन्।

यदि तपाइँ विभिन्न प्रकारका अक्षहरू बीच ब्रशहरू मिलाउँदै हुनुहुन्छ भने, यहाँ छिटो भ्रमण गर्नुहोस्।

कर्षण / प्रोपल्सन / फोर-व्हील ड्राइभ

कम जानकारको लागि, मलाई सम्झाउन दिनुहोस् कि कर्षण भनेको ड्राइभ पाङ्ग्राहरू अगाडि छन्। प्रोपल्सनको लागि, पछाडिको पाङ्ग्राले मेसिन चलाउँछ।

यदि यसले सामान्य अश्वशक्तिको लागि धेरै फरक पार्दैन भने, यो अझै पनि स्वीकार गर्नुपर्छ कि त्यहाँ पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइवमा राम्रो वजन वितरण हुनेछ, किनकि पछाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउने तत्वहरू (जसको तौल हुन्छ) अवस्थित छन्। । पछाडि, जुन अगाडिको इन्जिनको वजनको बिरूद्ध अलि छ ...

र कसले भन्यो राम्रो तौल वितरण भनेको राम्रो सन्तुलन र त्यसैले राम्रो ह्यान्डलिङ हो। अर्कोतर्फ, हिउँ जस्ता धेरै चिप्लो मैदानमा, ट्राफिक छिट्टै कष्टप्रद हुन सक्छ (स्किडको साथ ग्यालेरीमा मनोरन्जन गर्न खोज्नेहरू बाहेक, जुन अवस्थामा यो उत्तम छ!)

अन्तमा, जान्नुहोस् कि इनबोर्ड शक्तिशाली इन्जिनको कुरा गर्दा थ्रस्ट धेरै राम्रो हुन्छ। वास्तवमा, यस कन्फिगरेसनमा, शक्ति धेरै राम्रो स्थानान्तरण गरिएको छ। ट्र्याक्सनले कर्षण गुमाउनेछ र तपाईले धेरै गति बढाउँदा चाँडै स्किड गर्नेछ (अधिकतर काम गर्दा अगाडिको छेउमा क्षति पुग्छ)। यही कारणले गर्दा Audi ले प्राय: आफ्नो शक्तिशाली मोडेलहरू Quattro (4x4) संस्करणमा प्रदान गर्दछ वा किनभने केही शक्तिशाली कर्षण प्रणालीहरूमा सीमित स्लिप फ्रन्ट भिन्नता हुन्छ। एकै समयमा, हामी सम्झन्छौं कि जनताको वितरण आसंजनको सन्दर्भमा आवश्यक रूपमा खराब छ (सबै कुरा अगाडि अवस्थित छ)।

अन्तमा, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको बारेमा कुरा गरौं। यदि पछिले सुझाव दिन सक्छ कि यो सबै भन्दा राम्रो कन्फिगरेसन हो, खैर, सबै पछि, यो यति स्पष्ट छैन ... निस्सन्देह, चिप्लो सतहहरूमा, चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ सधैं राम्रो हुनेछ। अर्कोतर्फ, सुख्खा सडकमा, यसलाई अन्डरस्टेयरले सजाय दिइनेछ ... र त्यसपछि चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ सधैं थोरै भारी हुन्छ, धेरै राम्रो छैन।

जानकारीको लागि, लगभग व्यवस्थित रूपमा पावरट्रेनहरू प्रयोग गर्ने ब्रान्डहरू BMW र Mercedes हुन्। अनुदैर्ध्य इन्जिन कारहरू र ठूला ब्रान्डहरूले मात्र यसलाई वहन गर्न नसक्ने वा औसत ग्राहकको आम्दानी बढ्नुपर्ने भए पनि Audi प्रशंसक (विशेष इन्जिन लेआउट जसले कर्षणलाई बढावा दिन्छ) जस्तो लाग्दैन! थप रूपमा, आन्तरिक डिजाइनको दृष्टिकोणबाट, प्रोपल्सन प्रणालीले यात्रुहरू र सामानहरूलाई प्रस्ताव गरिने ठाउँलाई अनुकूलन गर्दैन।

टायर / पाङ्ग्राहरू

तपाईं कुनै पनि हिसाबले आफ्नो टायरलाई ठूलो महत्त्व दिनेहरू मध्ये बहुमत हुनुहुन्न, किनकि प्रायः लक्ष्य सकेसम्म थोरै तिर्ने हो (र म तपाईंलाई बुझ्छु, हामी सबैसँग समान क्रय शक्ति छैन!) यद्यपि, तपाईले आशा गर्न सक्नुहुन्छ, तिनीहरूले परिसंचरणमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्।

गिजा दुख्ने

सबै भन्दा पहिले, त्यहाँ धेरै प्रकारका टायरहरू छन् जसले या त सहनशीलता (पहने दर) वा सडक होल्डिङलाई समर्थन गर्दछ, र तपाइँलाई थाहा हुनुपर्छ कि मौसमको आधारमा तपाइँले तपाइँको टायरहरू अनुकूलन गर्नुपर्छ, किनभने तापमानले संरचनामा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ ...।

तसर्थ, यदि तपाइँ नरम टायरहरू फिट गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ सामान्यतया राम्रो नियन्त्रणयोग्य हुनुहुनेछ, तर तपाइँको टायर चाँडो बिग्रनेछ (जब म डामरमा काठको टुक्रा रगन्छु, त्यो टुक्रा रग्दा भन्दा छिटो बाहिर जान्छ। टाइटेनियम ... एक उदाहरण थोरै असामान्य छ, तर यो स्पष्ट पार्ने फाइदा छ कि टायर जति नरम हुन्छ, त्यो फुटपाथमा उति नै बाहिर जान्छ)। यसको विपरित, कडा टायरले लामो समयसम्म प्रतिरोध गर्छ तर जाडोमा यो अझ खराब हुन्छ भनेर थाहा पाएर कम पकड हुन्छ (रबर काठ जस्तै कडा हुन्छ!)

यद्यपि, आइन्स्टाइनलाई थाहा छ, सबै कुरा सापेक्ष छ! त्यसैले बाहिरी तापक्रम र गाडीको तौलका आधारमा नरमता छनोट गर्नुपर्छ। हल्का कारमा राम्रो देखिने नरम टायरले भारी कारमा धेरै कम सवारी गर्छ, जसले गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्दा तिनीहरूलाई धेरै विकृत गर्दछ। तापक्रममा पनि त्यस्तै हुन्छ: नरम टायर एक निश्चित थ्रेसहोल्ड मुनि कडा हुनेछ (यसैले जाडो टायरको अस्तित्व, जसको नरमता धेरै कम तापक्रम अनुसार विनियमित हुन्छ: सामान्य तापक्रममा तिनीहरू धेरै नरम हुन्छन् र हिउँजस्तै लुक्छन्। सूर्य)।

इरेजरको मूर्तिकला

चिल्लो टायरहरू निषेधित छन्, तर तपाईले थाहा पाउनु पर्छ कि सुख्खामा त्यहाँ केहि राम्रो छैन (जब तिनीहरू डोरीमा तानिन्छन् र तपाइँ ब्रेडमा सवार हुनुहुन्छ ... बाहेक), जसलाई सामान्यतया स्लिक भनिन्छ। वास्तवमा, जमिनसँग जति सम्पर्क हुन्छ, सडक होल्डिङ त्यति नै राम्रो हुन्छ। यो तब हुन्छ जब टायरबाट रिजहरू हटाइन्छ। अर्कोतर्फ, वर्षा हुने बित्तिकै, सडक र टायरको बीचमा पानी पम्प गर्न सक्षम हुनु आवश्यक छ, त्यसैले आजकल यी चट्टानहरूको सर्वोपरि महत्त्व (स्पॉटहरूमा यो ग्यारेन्टी रोलर हो)।

जहाँसम्म व्यक्तिगत टायरहरू सम्बन्धित छन्, म तपाईंलाई यहाँ धेरै फरक दायराहरू हेर्न सुझाव दिन्छु। यदि तपाइँ दक्षता र त्यसैले सुरक्षा खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तथाकथित टायरहरूलाई प्राथमिकता दिनुहोस् निर्देशित.

यहाँ एक दिशात्मक टायर छ

Inflation

तपाईंको टायर फुलाउनु महत्त्वपूर्ण छ। तिनीहरू जति कम फुलाइएका छन्, सडकसँग अन्डरक्यारेजको सम्पर्क उति नै चिल्लो हुनेछ, जसले रोलिङको नेतृत्व गर्नेछ। अत्यधिक मुद्रास्फीतिले घर्षण सतह घटाउँछ र त्यसैले सडक होल्डिङ घटाउँछ।

तसर्थ सन्तुलन फेला पार्नु पर्छ, किनकि कम फुलाइएका टायरहरूले टायरको महत्त्वपूर्ण रोलिङ र घुमाउने कारण बनाउँछ, जबकि अत्यधिक फुल्ने घर्षण सतहलाई कम गर्छ। साथै, तपाईको गिजाले राम्रोसँग काम गर्दैन ...

यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि तपाईंको टायरहरू तातो हुँदा दबाव बढ्छ, यो हावामा उपस्थित अक्सिजनको विस्तारको कारण हो। तसर्थ, यो तातो दबाव उच्च हुनेछ कि आशा गर्नुपर्छ। त्यसोभए तपाईले यो घटनाबाट बच्न नाइट्रोजनको साथ टायर भर्न सक्नुहुन्छ (थप विवरणहरू यहाँ)।

अन्तमा, दबाब तपाईंको लोडमा अनुकूलित हुनुपर्छ। यदि तपाइँ वजनमा राख्नुहुन्छ भने, टायर क्रस बढ्छ, त्यसैले तपाइँले थप मुद्रास्फीति संग यसको लागि क्षतिपूर्ति गर्नुपर्नेछ। अर्कोतर्फ, टायरहरू डिफ्लेट गर्न सल्लाह दिइन्छ यदि जमिनमा पकड अस्थिर हुन्छ: यो मामला हो, उदाहरणका लागि, बालुवा वा धेरै बरफमा ड्राइभ गर्दा। तर यस मामला मा, तपाईं अगाडि बढ्न आवश्यक छ।

आयामहरू

तपाईंको टायरको साइज, र यस अवस्थामा रिमहरूले पनि तपाईंको गाडीको व्यवहारमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ। रिम साइजले धेरै टायर साइजमा फिट हुन सक्छ भन्ने कुरा थाहा पाएर... टायर यसरी पढ्छ याद गर्नुहोस्:

225

/

60 R15

त्यसो भए

चौडाई

/

अहंकार जिल्ला

, उचाइ चौडाइ को एक प्रतिशत हो भनेर थाहा छ (उदाहरण मा यो 60 वा 225 को 135% हो)।

यसको मतलब यो पनि हो कि 15-इन्च रिमले धेरै टायर आकारहरू समायोजन गर्न सक्छ: 235/50 R15, 215/55 R15, आदि। मूलतया, चौडाइ रिमको चौडाइसँग सम्बन्धित (यो तार्किक भन्दा बढी हो) हुनेछ, तर यो उदाहरणको रूपमा, टायरको उचाइ जस्तै, जुन 30 (%, मलाई याद छ) देखि 70 सम्म फरक हुन सक्छ (विरलै यी आयामहरू छोड्नुहोस्) जस्तै महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक हुन सक्छ। जे होस्, हामी टायरको आकारहरू पूर्ण रूपमा चयन गर्न सक्दैनौं, त्यहाँ प्रतिबन्धहरू छन् जुन निर्माताले संकेत गरे अनुसार पालना गर्नुपर्छ। तपाईको लागि कुन प्रकारको टायर उपयुक्त छ भनेर पत्ता लगाउन, कुनै पनि प्राविधिक नियन्त्रण केन्द्रमा सम्पर्क गर्नुहोस्, तिनीहरूले तपाईसँग के विकल्पहरू छन् भन्ने बताउनेछन्। यदि तपाइँ यो नियम पालना गर्नुहुन्न भने, तपाइँ असफल हुनुहुनेछ र कम सन्तुलित कार प्राप्त गर्न जोखिममा हुनुहुन्छ (यी मानकहरू व्यर्थ छैनन्)।

ह्यान्डलिङमा फर्केर आउँदा, हामी सामान्यतया बुझ्छौं कि चौडाइ जति फराकिलो हुन्छ, त्यति नै हामीसँग पकड हुन्छ। र यसले अर्थ राख्छ, किनकि टायरको सतह जति धेरै सडकसँग सम्पर्कमा हुन्छ, त्यति नै बढी पकड हुन्छ! यद्यपि, यसले एक्वाप्लानिङ बढाउँछ र कार्यसम्पादन घटाउँछ (अधिक घर्षण = एक निश्चित शक्तिमा कम गति)। अन्यथा, धेरै पातलो पाङ्ग्राहरू हिउँमा राम्रो छन् ... अन्यथा, फराकिलो, राम्रो!

अन्तमा, त्यहाँ टायर साइडवाल उचाइ छ। यो जति धेरै कम हुन्छ (हामी तिनीहरूलाई कम प्रोफाइल टायर भन्छौं), कम टायर विकृति (फेरि तार्किक), जसले शरीर रोल कम गर्दछ।

जाहिर छ, यो सबै उचित अनुपात मा काम गर्दछ। यदि तपाईंले क्लासिक कारमा 22 इन्च राख्नुभयो भने, ह्यान्डलिंग पनि कम हुन सक्छ। यो सकेसम्म ठूलो रिम राख्न पर्याप्त छैन, तर सकेसम्म धेरै, कार को चेसिस मा निर्भर गर्दछ। केहि चेसिसको 17 इन्चमा राम्रो दक्षता हुनेछ, अरू 19…। त्यसकारण, तपाईंले आफ्नो बच्चाको खुट्टाको लागि सही जुत्ता फेला पार्न आवश्यक छ, र यो आवश्यक छैन कि तपाईंले रोज्नु पर्ने सबैभन्दा ठूलो हुनेछ!

मौसममा भर पर्छ

तसर्थ, जब पानी परेको छ, अधिकतम पानी निकासको अनुमति दिने ट्रेड ढाँचा भएको टायर हुनु उपयुक्त हुन्छ। साथै, मैले भनेझैं, चौडाइ यहाँ एक हानि हुन सक्छ, किनकि यसले एक्वाप्लानिङलाई बढावा दिन्छ: टायरको "अन्डरसाइड" ले प्राप्त गर्ने भन्दा कम पानी हटाउँछ। त्यहाँ तिनीहरूको मुनि संचय छ, र यसैले अन्डरक्यारेज र सडकको बीचमा पानीको तह बनाउँछ ...

अन्तमा, हिउँले यो प्रभाव बढाउँछ: पातलो टायर, राम्रो। आदर्श रूपमा, तपाईंसँग धेरै नरम गिजाहरू हुनु आवश्यक छ, र नङहरूसँग यो धेरै व्यावहारिक हुन्छ।

रिम वजन

यो एउटा कारक हो जुन हामी बिर्सन्छौं: धेरै पाङ्ग्राको वजनले कारको व्यवहारमा केही अनौठो जडता निम्त्याउन सक्छ: पाङ्ग्राहरूले कारलाई मार्गमा राख्न चाहन्छन् जस्तो देखिन्छ। त्यसकारण, तपाईंले आफ्नो गाडीमा ठूला पाङ्ग्रा रिमहरू स्थापना गर्नबाट जोगिनै पर्छ, वा तपाईंले तिनीहरूको वजन मध्यम रहेको सुनिश्चित गर्नुपर्छ। तिनीहरू धेरै सामग्रीहरू, जस्तै म्याग्नेसियम वा एल्युमिनियम द्वारा हल्का बनाइन्छ।

एरोडायनामिक्स

कारको एरोडायनामिक्सले गति बढ्दै जाँदा सडकलाई राम्रोसँग राख्न मद्दत गर्छ। वास्तवमा, कारको प्रोफाइलको डिजाइनले ठूलो वायुगतिकीय समर्थनको लागि अनुमति दिन सक्छ, जसको अर्थ विमानको उल्टो पखेटाको आकारको कारणले कारलाई जमिनमा थिचिनेछ (लगभग भन्नुपर्दा)। जमिनमा ठोक्किँदा वा ठोक्किँदा, टायरहरू सडकसँग बढी सम्पर्कमा हुन्छन्, जसले गर्दा कर्षण बढाउन सम्भव हुन्छ। त्यसकारण, हामी स्थिरता प्राप्त गर्न र उड्न नदिने गरी कारलाई उच्च गतिमा वजन बढाउने प्रयास गर्दैछौं। यसले धेरै हल्का F1 लाई चरम गतिहरू ह्यान्डल गर्न सक्षम बनाउँछ। यसलाई फिर्ता राख्नको लागि एरोडायनामिक्स बिना, टेकअफबाट बच्नको लागि यसलाई बढी तौलको साथ ब्यालेस्टेड गर्नुपर्नेछ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि उही सिद्धान्त प्रयोग गरिन्छ ताकि तिनीहरूले उच्च गतिमा कडा मोडहरू बनाउन सक्छन्, तिनीहरू हावा द्वारा उत्पन्न लिफ्ट प्रयोग गरेर घुमाउन विभिन्न प्रकारका साइड फिनहरू प्रयोग गर्छन्। F1 कारहरू कार र उड्डयनको मिश्रण हुन्।

जे होस्, हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो A7 को लागि उपाख्यान रहन्छ ... स्पोइलर प्राय: यसको चालकलाई चापलूसी गर्न यहाँ छ!

यो कहिलेकाँही डाउनफोर्स (रिभर्स लिफ्ट) सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको डिफ्यूजरको साथ कार मुनि हुन्छ। त्यसपछि जमिनको प्रभावका कारण कार भुइँमा खस्छ ।

ब्रेकिङ

ब्रेकिङले गाडीको व्यवहारमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। डिस्क र प्याडहरू जति ठूला हुन्छन्, त्यति नै घर्षण हुनेछ: ब्रेकिङ त्यति नै राम्रो हुनेछ। थप रूपमा, हावायुक्त डिस्कहरू र आदर्श रूपमा ड्रिल गरिएका डिस्कहरूलाई प्राथमिकता दिइनु पर्छ (प्वालहरूले चिसोलाई गति दिन्छ)। ब्रेकिङले गतिज ऊर्जा (चलिरहेको कारको जडत्व) लाई प्याड र डिस्क बीचको घर्षणको कारण तातोमा रूपान्तरण गर्दछ। प्रणालीलाई कसरी चिसो पार्ने भनेर तपाईलाई जति राम्रोसँग थाहा छ, यो त्यति नै प्रभावकारी हुन्छ ... कार्बन / सिरेमिक संस्करणहरूले तपाईंलाई छोटो ब्रेक गर्न अनुमति दिँदैन, तर तिनीहरू पहिरन र तातोमा बढी प्रतिरोधी हुन्छन्। अन्तमा, यो अधिक किफायती हुन सक्छ किनभने सर्किटले धातु डिस्कहरू धेरै चाँडै खान्छ!

यहाँ अधिक जानकारी।

सबैभन्दा किफायती कारहरू ब्यारेलहरूमा बस्छन्। तिनीहरू कम कुशल र तीखो छन्, तर साना, कम-शक्तियुक्त सवारी साधनहरू (जस्तै क्याप्चर) को लागि उपयुक्त छन्।

इलेक्ट्रोनिक्स: प्रविधिलाई धन्यवाद!

जो इलेक्ट्रोनिक्सको धेरै मन पराउँदैनन् तिनीहरू दुखी हुनेछन्, तर हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यसले हाम्रो कारहरूको व्यवहारमा सुधार गर्छ, र एक कथात्मक रूपमा होइन! प्रत्येक पाङ्ग्रा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित हुन्छ, जसले प्रत्येक पाङ्ग्रालाई स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक गर्न सक्छ, यहाँ हेर्नुहोस्। यसरी, नियन्त्रणको हानि पहिलेको तुलनामा धेरै कम हुन्छ।

ABS: अपरिवर्तनीय!

ABS ले चालकले धेरै (सामान्यतया रिफ्लेक्सिभ रूपमा) ब्रेक गर्दा पाङ्ग्राहरूलाई लक हुनबाट रोक्न मद्दत गर्छ, यहाँ यस कार्यमा थप। यो यति उपयोगी छ कि यो ESP को विपरीत, आधुनिक कारहरूमा कहिल्यै बन्द हुँदैन। कुनै पनि अवस्थामा, यसलाई हटाउन काम गर्दैन।

आपतकालीन ब्रेक असिस्ट (AFU)

यो जनावर के हो? हामीले भर्खरै ABS को बारेमा कुरा गर्यौं, यो बग के अनुरूप हुन सक्छ? ठीक छ, दुर्घटनाहरू अध्ययन गर्नेहरूले पत्ता लगाएका छन् कि धेरै चालकहरूले ब्रेक पेडललाई आपतकालीन अवस्थामा पाङ्ग्राहरू लक हुने डरले थिच्नबाट टाढा रहन्छन् (जस्तै तपाईंको मस्तिष्कको ABS!)। यसको समाधानको लागि, तिनीहरूले एउटा सानो प्रोग्राम प्रोग्राम गरे जसले ड्राइभरलाई ब्रेक लगाउनको लागि तत्काल आवश्यकता छ कि छैन भनेर पत्ता लगाउँदछ (ब्रेक पेडलहरूको चाल हेरेर)। यदि कम्प्यूटरले आवश्यकता पत्ता लगायो भने, यसले ड्राइभरलाई अगाडिको अवरोधमा "टक्कर" गर्न अनुमति दिनुको सट्टा कारलाई सकेसम्म ढिलो गर्नेछ। पाङ्ग्राहरू लक गरिएका छैनन्, किनभने यस अवस्थामा सबै कुरा ABS सँग काम गर्दछ। यहाँ थप व्याख्या।

ESP

ESP ग्रान टुरिस्मो (भिडियो गेम) र तपाईंको कारको फ्युजन जस्तै हो। अब जब इन्जिनियरहरूले कम्प्युटरमा वस्तुहरूको भौतिकी नक्कल गर्न सक्षम भएका छन् (र त्यसकारण सुपर-रियालिस्टिक कार गेमहरू, अन्य चीजहरू बीचमा, पक्कै पनि ...) सिर्जना गर्न सक्षम भएका छन्, उनीहरूले सोचेका छन् कि यसलाई अपाङ्गता भएका मानिसहरूलाई मद्दत गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। डाटा प्रशोधन क्षेत्र। वास्तवमा, जब चिपले पत्ता लगाउँछ (सेन्सर प्रयोग गरेर) प्रत्येक पाङ्ग्राको चाल, स्थिति, गति, पकड, आदि, मानवले यी सबै तत्वहरूको सानो अंश मात्र महसुस गर्नेछ।

नतिजाको रूपमा, जब मानिसहरूले गल्ती गर्छन् वा उच्च गतिमा पालो बनाउन चाहन्छन् (गल्ती पनि), मेसिनले यसलाई व्याख्या गर्छ र चीजहरू राम्रोको लागि समाप्त हुन्छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ। यो गर्नको लागि, उसले ब्रेक पाङ्ग्रालाई पाङ्ग्राद्वारा नियन्त्रण गर्नेछ, तिनीहरूलाई स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक गर्ने क्षमता भएको छ, जुन व्यक्तिले कहिल्यै गर्न सक्दैन (4 ब्रेक पेडलहरू बाहेक ...)। यस प्रणालीको बारेमा थप जानकारीको लागि, म तपाईंलाई यो लेख पढ्न आमन्त्रित गर्दछु।

यसरी, यसले ओभरस्टीर र अन्डरस्टेयरको प्रभावलाई कम गरेर व्यवहार सुधार गर्दछ, जुन महत्त्वपूर्ण छ! साथै, यदि एक क्रूर फ्लाईव्हील 130 ले तपाईंलाई गोभीमा पठाउन प्रयोग गर्यो, अब यो समाप्त भयो! तपाईले कारलाई देखाउनुभएको ठाउँमा पुग्नुहुनेछ र तपाई अब अनियन्त्रित परिक्रमामा हुनुहुनेछैन।

त्यसबेलादेखि, हामीले टर्क भेक्टरिङको क्षेत्रमा थप प्रगति गरेका छौं (अन्तिम अनुच्छेद हेर्नुहोस्)।

सक्रिय निलम्बन: शीर्ष!

त्यसोभए, यहाँ हामी अटोमोटिभ संसारमा बनाइएको सबै भन्दा राम्रो प्राप्त गर्छौं! यदि DS ले सिद्धान्तको आविष्कार गर्‍यो भने, यसलाई प्रभावशाली स्तरको परिष्कार प्राप्त गर्न इलेक्ट्रोनिक्ससँग जोडिएको छ।

पहिले, यसले तपाईलाई आराम वा खेलकुद (र त्यसकारण सडक होल्डिङ) चाहानुहुन्छ भन्ने आधारमा झटका अवशोषकहरूको डम्पिङ समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, यसले अनुमति दिन्छ, लेभलिंग सुधारकर्तालाई धन्यवाद, अत्यधिक शरीरको चालबाट बच्न (कोर्निंग गर्दा धेरै झुकाव), जसले सडकमा स्थिरता र स्थिरतालाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ। थप रूपमा, 2013 S-Class ले सडक पढ्छ र फ्लाईमा भिजेको नरम गर्न बम्पहरू पत्ता लगाउँदछ ... राम्रो!

यहाँ अधिक जानकारी।

निस्सन्देह, यहाँ समायोज्य झटका अवशोषकहरू र हावा निलम्बन बीचको भिन्नता हुनुपर्छ। तसर्थ, मुख्य सक्रिय निलम्बनहरू केवल समायोज्य सदमे अवशोषकहरूमा आधारित हुन्छन्: इलेक्ट्रोनिक्सले सदमे अवशोषकहरूको अंशांकन परिवर्तन गर्न सक्छ, तेललाई चेम्बरहरू बीचमा कम वा चाँडो पार गर्न अनुमति दिन्छ (यसका लागि धेरै विधिहरू छन्)।

एयर सस्पेन्सन अझ अगाडि बढ्छ, यसले समायोज्य डम्परहरू समावेश गर्दछ (अनिवार्य, अन्यथा यसले कुनै अर्थ राख्दैन), र यसले कुण्डल स्प्रिंग्सको सट्टा एयरब्यागहरू पनि थप्छ।

टर्क वेक्टर?

धेरै फैशनेबल बनेको छ, यो कर्नरिंग गति सुधार गर्न एक स्वतन्त्र व्हील ब्रेकिङ प्रणाली प्रयोग गर्ने बारे हो। वास्तवमा, यहाँ लक्ष्य कोर्निंग गर्दा भित्री पाङ्ग्रालाई सुस्त पार्नु हो ताकि बाहिरी पाङ्ग्राले अलि बढी टर्क पाउँछ। डिफरेंशियलले कसरी काम गर्छ भन्ने कुरा थाहा पाउनेहरूले बुझ्नेछन् कि यसो गर्दा हामीले बाहिरी पाङ्ग्रामा प्रसारित टर्क पनि बढाउँदैछौं (अन्तरले कम्तिमा प्रतिरोध भएको एक्सलमा पावर पठाउँछ)।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

JLUC (मिति: २०२०, ०५:१::१))

म स्वीकार गर्छु कि मलाई आधा-स्लिकरहरूको लागि एक निश्चित मन छ। तिनीहरूसँग कम कोमलता छ ... र तिनीहरू कम चाँडै लुकेका छन्।

कोमलता वा कोमलता? प्रश्न यही हो :)

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्