ट्यूटोरियल: बिजुली र इलेक्ट्रोनिक सर्किट जाँच

हामी कसरी पत्ता लगाउने र ब्याट्री, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, इग्निशन र प्रकाश को बिजुली सर्किट मा समस्या को समाधान गर्न को लागी देख्नेछौं। एक मल्टिमिटर र उचित निर्देशन संग, यो कार्य त्यो गाह्रो छैन। यो मेकानिक गाइड Louis-Moto.fr मा ल्याइएको छ।

यदि तपाइँ बिजुली को आफ्नो ज्ञान को बारे मा संदेह मा हुनुहुन्छ, हामी तपाइँलाई यो ट्यूटोरियल शुरू गर्नु अघि यहाँ क्लिक गर्न को लागी सल्लाह दिन्छौं। कसरी तपाइँको बिजुली र इलेक्ट्रोनिक सर्किट जाँच गर्न को लागी, यो लिंक को पालना गर्नुहोस्।

मोटरसाइकल को बिजुली सर्किट जाँच

जब बिजुली स्टार्टर सुस्त प्रतिक्रिया, महत्वपूर्ण स्पार्क स collect्कलन, हेडलाइट्स बाहिर जान्छ र फ्यूज एक डरलाग्दो दर मा बाहिर उड्न, यो धेरै बाइकरहरु को लागी आपतकालिन स्थिति हो। जबकि मेकानिकल गल्तीहरु छिटो पत्ता लगाइएको छ, बिजुली गल्ती, अर्कोतर्फ, अदृश्य, लुकेको, मौन र अक्सर सम्पूर्ण वाहन को क्षति को परिणाम हो। जे होस्, एक सानो धैर्य संग, एक मल्टीमीटर (एक सस्तो एक), र केहि निर्देशनहरु, तपाइँ एक मोटर वाहन इलेक्ट्रोनिक्स विशेषज्ञ हुन को लागी यस्तो त्रुटिहरु लाई ट्रैक गर्न को लागी र तपाइँ उच्च मरम्मत पसल लागत बचाउन को लागी आवश्यक छैन।

इग्निशन, प्रकाश, स्टार्टर र विभिन्न अन्य प्रकार्यहरु को लागी, धेरै मोटरसाइकलहरु (केहि enduros र मोपेड वा मोपेड को पुराना मोडेल को अपवाद संग) ब्याट्री बाट शक्ति कोर्नुहोस्। यदि ब्याट्री डिस्चार्ज भयो भने, यी सवारी साधनहरु लाई ड्राइभ गर्न को लागी अधिक कठिन हुनेछ। 

सिद्धान्तमा, डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्रीमा दुईवटा कारणहरू हुन सक्छन्: या त चार्जिङ करन्ट सर्किटले ड्राइभिङ गर्दा ब्याट्रीलाई पर्याप्त रूपमा चार्ज गर्दैन, वा विद्युतीय सर्किटमा कतै वर्तमान विफलता। यदि अल्टरनेटरद्वारा ब्याट्रीको अपर्याप्त चार्जिङका संकेतहरू छन् (उदाहरणका लागि, स्टार्टरले ढिलो प्रतिक्रिया दिन्छ, ड्राइभिङ गर्दा मुख्य हेडलाइट मधुरो हुन्छ, चार्ज सूचक फ्ल्यास), दृश्य निरीक्षणको लागि चार्जिङ सर्किटका सबै घटकहरूमा पहुँच प्रदान गर्नुहोस्: प्लग कनेक्टरहरू अल्टरनेटर र रेगुलेटर बीचको जडान सुरक्षित र सफासँग जोडिएको हुनुपर्छ, सम्बन्धित केबलहरूले भाँचिएको, घर्षण, आगो वा क्षय (हरियो खियाले "संक्रमित") को संकेतहरू देखाउनु हुँदैन, ब्याट्री जडानले क्षरणको कुनै संकेत पनि देखाउनु हुँदैन ( यदि (आवश्यक छ भने, चक्कुले सतह सफा गर्नुहोस् र टर्मिनलहरूमा लुब्रिकेन्ट लगाउनुहोस्), जेनेरेटर र रेगुलेटर / रेक्टिफायरमा देखिने मेकानिकल दोषहरू हुनु हुँदैन। 

बिभिन्न कम्पोनेन्टहरु को निरीक्षण राख्नुहोस्, ब्याट्री राम्रो हालत मा र पुरा तरिकाले चार्ज हुनु पर्छ। यदि त्यहाँ चार्जिंग सर्किट मा एक घटक मा एक खराबी छ, यो पनी सर्किट मा अन्य सबै कम्पोनेन्टहरु को जाँच गरीयो कि उनीहरु क्षतिग्रस्त छैनन्।

चार्जिङ सर्किट जाँच गर्दै - सुरु गरौं

01 - चार्ज भोल्टेज

ब्याट्री चार्ज भोल्टेज मापन संकेत गर्छ कि चार्ज सर्किट ठीक तरिकाले काम गरीरहेको छ। वाहन उठाउनुहोस् (अधिमानतः एक न्यानो इन्जिन) र सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ ब्याट्री टर्मिनलहरुमा पहुँच छ। १२ भोल्ट बिजुली प्रणाली को लागी, मल्टिमिटर २० वी (डीसी) मापन को दायरा मा पहिले सेट गर्नुहोस् र ब्याट्री को सकारात्मक र नकारात्मक टर्मिनल संग जोड्नुहोस्। 

यदि ब्याट्री राम्रो हालत मा छ, निष्क्रिय भोल्टेज १२.५ र १२. V वी को बीचमा हुनु पर्छ। इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र गति बढाउनुहोस् जब सम्म यो ३००० आरपीएम सम्म पुग्छ। यदि लोड सर्किट स्वस्थ छ, भोल्टेज अब बढ्नु पर्छ जब सम्म यो सीमा मूल्य सम्म पुग्छ, तर यो भन्दा बढि छैन।

वाहन मा निर्भर गर्दछ, यो सीमा 13,5 र 15 वी को बीच हो; सटीक मूल्य को लागी तपाइँको कार मोडेल को लागी सेवा पुस्तिका को लागी उल्लेख गर्नुहोस्। यदि यो मान नाघेको छ, भोल्टेज नियामक (जो प्रायः एक रेक्टिफायर संग एक इकाई बनाउँछ) असफल हुन्छ र अब लोड भोल्टेज सही ढंगले विनियमित। यो नेतृत्व गर्न सक्छ, उदाहरण को लागी, ब्याट्री बाट एसिड को रिसाव ("ओभरफ्लो") र, समय को साथमा, overcharging को कारण ब्याट्री लाई क्षति गर्न को लागी।

क्षणिक भोल्टेज शिखर को प्रदर्शन एक सुधारक र / वा जेनरेटर खराबी को संकेत गर्दछ। यदि, इन्जिन को गति मा वृद्धि को बावजूद, तपाइँ भोल्टेज मा वृद्धि देख्नुहुन्न, अल्टरनेटर पर्याप्त चार्जिंग वर्तमान प्रदान नगरीरहेको हुन सक्छ; त्यसपछि यो जाँच गर्न आवश्यक छ। 

02 - जेनरेटर जाँच गर्दै

तपाइँको वाहन मा स्थापित अल्टरनेटर को प्रकार को पहिचान गरेर सुरु गर्नुहोस् र त्यसपछि निम्न बिन्दुहरु जाँच गर्नुहोस्:

एक स्थायी चुम्बक रोटर रेडियल alternator नियन्त्रण

तारा माउन्ट alternators एक स्थायी चुम्बक रोटर संग बाहिरी stator windings energize को लागी घुमाउँछ। उनीहरु एक तेल नुहाउने मा चलाउँछन्, crankshaft पत्रिका मा धेरै जसो समय। प्रायः, malfunctions लगातार अधिभार वा नियामक को overheating संग हुन्छ।

अपरिचित चार्ज भोल्टेज जाँच गर्दै

इन्जिन रोक्नुहोस् र इग्निशन बन्द गर्नुहोस्। रेगुलेटर / रेक्टिफायर बाट अल्टरनेटर हार्नेस बिच्छेद गर्नुहोस्। त्यसोभए भोल्टेज सीधै जेनेरेटर मा मापन गर्नुहोस् (२०० VAC सम्म मापन दायरा पूर्व चयन)।

मल्टिमिटर को परीक्षण को लागी क्रमशः जेनरेटर कनेक्टर को दुई पिन जडान गर्नुहोस्। लगभग ३००००० आरपीएम को लागी इन्जिन चलाउनुहोस्।

भोल्टेज मापन, मोटर रोक्नुहोस्, परीक्षण जडान जडान को एक फरक संयोजन को लागी जान्छ, आदि अर्को मापन को लागी मोटर रिस्टार्ट, आदि जब सम्म तपाइँ सबै सम्भावित संयोजन जाँच गरीयो। यदि मापन मान एउटै हो (एक मध्यम आकार मोटरसाइकल अल्टरनेटर सामान्यतया ५० र vol० भोल्ट को बीच आउटपुट; सटीक मान को लागी तपाइँको कार मोडेल को लागी सेवा पुस्तिका हेर्नुहोस्), अल्टरनेटर सामान्यतया संचालित छ। यदि मापन मानहरु मध्ये एक धेरै कम छ, तब यो दोषपूर्ण छ।

खुला र जमीन को लागी छोटो को लागी जाँच गर्नुहोस्

यदि अल्टरनेटरले पर्याप्त चार्जिङ भोल्टेज प्रदान गर्दैन भने, यो सम्भव छ कि घुमाउरो भाँचिएको छ वा जमीनमा छोटो घुमाउरो छ। यस्तो समस्या पत्ता लगाउन प्रतिरोध मापन गर्नुहोस्। यो गर्न, इन्जिन रोक्नुहोस् र इग्निशन बन्द गर्नुहोस्। प्रतिरोध मापन गर्न मल्टिमिटर सेट गर्नुहोस् र 200 ओमको मापन दायरा चयन गर्नुहोस्। कालो टेस्ट लिडलाई भुइँमा थिच्नुहोस्, अल्टरनेटर कनेक्टरको प्रत्येक पिनमा अनुक्रममा रातो टेस्ट लिड थिच्नुहोस्। खुला सर्किट (असीमित प्रतिरोध) फिक्स गर्नु हुँदैन - अन्यथा स्टेटर जमिनमा सर्ट सर्किट हुनेछ।

खुला सर्किट पर्यवेक्षण

त्यसपछि परीक्षण लिडहरू प्रयोग गरेर एकअर्कासँग पिनहरूको सबै सम्भावित संयोजनहरू जाँच गर्नुहोस् - मापन गरिएको प्रतिरोध सधैं कम र समान हुनुपर्छ (सामान्यतया <1 ओम; सही मूल्यको लागि तपाईंको कार मोडेलको लागि उपयुक्त मर्मत पुस्तिका हेर्नुहोस्)।

यदि मापन गरिएको मान धेरै ठूलो छ भने, windings बीचको बाटो अपर्याप्त छ; यदि मापन गरिएको मान 0 ओम हो भने, सर्ट सर्किट - दुवै अवस्थामा स्टेटर दोषपूर्ण छ। यदि अल्टरनेटर विन्डिङहरू राम्रो अवस्थामा छन्, तर अल्टरनेटरमा अल्टरनेटर भोल्टेज धेरै कम छ भने, रोटर सम्भवतः डिमग्नेटाइज गरिएको छ।

नियामक / सुधारक

यदि ब्याट्री मा मापन भोल्टेज कारखाना सेट वाहन सीमा भन्दा बढी हुन्छ जब इन्जिन गति बढेको छ (वाहन मोडेल मा निर्भर गर्दछ, भोल्टेज १३.५ र १५ V बीच हुनु पर्छ), गभर्नर भोल्टेज दोषी छ (चरण १ हेर्नुहोस्)। वा पुन: कन्फिगर गर्न आवश्यक छ।

केवल पुरानो र क्लासिक मोडेलहरू अझै पनि यस समायोज्य नियामक मोडेलसँग सुसज्जित छन् - यदि ब्याट्री पर्याप्त रूपमा चार्ज गरिएको छैन र अपरिचित भोल्टेजको मापन मानहरू सही छन् भने, तपाईंले पुन: समायोजन गर्न आवश्यक छ।

एक एकल रेक्टिफायर को परीक्षण गर्न को लागी, पहिले बिजुली सर्किट बाट यो डिस्कनेक्ट गर्नुहोस्। प्रतिरोध मापन र २०० ओम को एक मापन दायरा चयन गर्न मल्टीमीटर सेट गर्नुहोस्। त्यसोभए रेक्टिफायर ग्राउन्ड वायर र जेनेरेटरमा सबै जडानहरु, र प्लस आउटपुट केबल र दुबै दिशाहरु मा सबै कनेक्शन को बीच मा मापन (तेसैले ध्रुवीयता एक पटक तदनुसार उल्टो हुनु पर्छ)।

तपाइँ एक दिशा मा एक कम मान र अर्को मा कम से कम १० गुना उच्च मापन मापन गर्नुपर्छ (फोटो see हेर्नुहोस्)। यदि तपाइँ दुबै दिशाहरु मा एक समान मान को मापन गर्नुहुन्छ विकल्प को विकल्प संग (यानी उल्टो polarity को बावजूद), सुधारकर्ता दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ।

कलेक्टर जेनरेटर जाँच गर्दै

कलेक्टर जेनरेटर स्थायी चुम्बक को माध्यम बाट वर्तमान आपूर्ति गर्दैनन्, तर बाह्य उत्तेजना घुमाउने को विद्युत चुम्बकत्व को कारण। वर्तमान रोटर कलेक्टर बाट कार्बन ब्रश द्वारा हटाइएको छ। जेनेरेटर को यो प्रकार सधैं सुक्खा चलाउँछ, या त एक बाहिरी राज्यपाल संग crankshaft पक्ष मा, वा एक एक्लै एक्लै इकाई को रूप मा, सामान्यतया एक अभिन्न राज्यपाल संग सुसज्जित। धेरै जसो अवस्थामा, दोषहरु कम्पन वा पार्श्व रोटर एक्सेलेरेसन वा थर्मल तनाव को कारण jolts को कारण हो। कार्बन ब्रश र कलेक्टरहरु समय संग बाहिर लुगा।

अलग अलग manifolds संग जनरेटर छुट्याउन, अधिमानतः एक मोटरसाइकल बाट, एक सामान्य निरीक्षण प्रदर्शन गर्नु अघि (पहिले ब्याट्री डिस्कनेक्ट) र त्यसपछि उनीहरुलाई भत्काउनुहोस्।

अपर्याप्त जनरेटर शक्ति को कारण हुन सक्छ, उदाहरण को लागी, कलेक्टर मा लगाएर। तेसैले, ब्रश स्प्रिंग्स द्वारा लागू बल को जाँच गरेर शुरू, तब कार्बन ब्रश को लम्बाई (यदि आवश्यक परेमा भागहरु बदल्नुहोस्)। पेट्रोल वा ब्रेक क्लीनर (degreased) संग धेरै गुना सफा गर्नुहोस्; यदि आवश्यक हो, ठीक grained एमरी कागज संग छुनुहोस्। धेरै गुना नाली को गहिराई 0,5 र 1 मिमी को बीच हुनु पर्छ। ; यदि आवश्यक छ, उनीहरुलाई एक आरी ब्लेड संग rework वा रोटर प्रतिस्थापन जब पर्ची रिंग को पहनने सीमा पहिले नै पुगिसकेको छ।

छोटो देखि ग्राउन्ड र खुला स्टेटर घुमाउरो जाँच गर्न, प्रतिरोध मापन गर्न मल्टिमिटर सेट गर्नुहोस् र 200 ओमको मापन दायरा चयन गर्नुहोस्। परीक्षण लिडलाई क्रमशः फिल्ड घुमाएपछि र परीक्षण लिडलाई क्रमशः समात्नुहोस् - तपाईंले कम प्रतिरोधकता मापन गर्नुपर्छ (<1 ओम; सही मूल्यको लागि तपाईंको कार मोडेलको मालिकको म्यानुअल हेर्नुहोस्)। यदि प्रतिरोध धेरै उच्च छ भने, सर्किट अवरोध छ। छोटो देखि जमिनको लागि परीक्षण गर्न, उच्च मापन दायरा (Ω) चयन गर्नुहोस्। स्टेटर घुमाउरो विरुद्ध रातो परीक्षण लिड र आवास (जमिन) विरुद्ध कालो परीक्षण लिड थिच्नुहोस्। तपाईंले असीम प्रतिरोध मापन गर्नुपर्छ; अन्यथा, जमिनमा सर्ट सर्किट (सर्ट सर्किट)। अब दुई रोटर कम्युटेटर ब्लेडहरू बीचको प्रतिरोधलाई क्रमशः सबै सम्भावित संयोजनहरू (मापन दायरा: अर्को 200 ओम) मापन गर्नुहोस्। एक कम प्रतिरोध सधैं मापन गर्नुपर्छ (परिमाण को एक आदेश अक्सर 2 र 4 ohms को बीच छ; सही मूल्य को लागि आफ्नो कार मोडेल अनुरूप मर्मत म्यानुअल हेर्नुहोस्); जब यो शून्य छ, एक सर्ट सर्किट हुन्छ; यदि प्रतिरोध उच्च छ भने, सर्किट अवरोध भएको छ र रोटर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

छोटो देखि जमीनको लागि परीक्षण गर्न, उच्च मापन दायरा (Ω) फेरि चयन गर्नुहोस्। मेनिफोल्डमा लामेला विरुद्ध रातो परीक्षण लिड र अक्ष (जमिन) विरुद्ध कालो परीक्षण लिड क्रमशः होल्ड गर्नुहोस्। तपाईंले तदनुसार असीम प्रतिरोध मापन गर्नुपर्छ; अन्यथा, जमिनमा सर्ट सर्किट (दोषपूर्ण रोटर)।

तपाइँ इकट्ठे वैकल्पिक अल्टरनेटर धेरै गुना अलग गर्न को लागी आवश्यक छैन। निरीक्षण को लागी क्रेनशाफ्ट को अन्त मा। धेरै गुना, रोटर र स्टेटर को निरीक्षण गर्न को लागी, तपाइँ सबै गर्नु पर्छ ब्याट्री काट्नुहोस् र अल्टरनेटर कभर हटाउनुहोस्।

मनीफोल्डमा कुनै खाल्डो छैन। खराब जेनेरेटर प्रदर्शन धेरै गुणा मा तेल प्रदूषण, पहना कार्बन ब्रश, वा दोषपूर्ण कम्प्रेशन स्प्रिंग्स को कारण हुन सक्छ। जेनेरेटर डिब्बा इन्जिन तेल वा वर्षा पानी (यदि आवश्यक भएमा उपयुक्त gaskets बदल्नुहोस्) बाट मुक्त हुनुपर्छ। माथि वर्णित अनुसार उपयुक्त तार जडान मा खुला वा छोटो जमीन को लागी स्टेटर windings जाँच गर्नुहोस्। कलेक्टर को दुई तामा पटरिहरु को बीच सीधा रोटर windings जाँच (वर्णन अनुसार अगाडि बढ्नुहोस्)। तपाइँ कम प्रतिरोध को मापन गर्नु पर्छ (लगभग 2 देखि 6 ओम; सही मूल्यहरु को लागी तपाइँको कार मोडेल को लागी कार्यशाला पुस्तिका हेर्नुहोस्); जब यो शून्य छ, एक सर्ट सर्किट हुन्छ; उच्च प्रतिरोध मा, घुमाउने ब्रेक। अर्कोतर्फ, जमीन विरुद्ध मापन प्रतिरोध असीमित ठूलो हुनुपर्छ।

नियामक / सुधारक : चरण २ हेर्नुहोस्।

यदि अल्टरनेटर दोषपूर्ण छ, तपाइँ यो एक विशेष कार्यशाला मा मरम्मत लिने वा एक महँगो मूल भाग किन्न लायक छ, वा तपाइँ एक राम्रो प्रयोग भाग प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ कि विचार गर्न आवश्यक छ। काम / अनुगमन सम्बन्धित आपूर्तिकर्ता बाट वारंटी संग शर्त ... कहिलेकाहीँ यो मूल्यहरु तुलना गर्न को लागी लाभदायक हुन सक्छ।

ब्याट्रीको इग्निशन सर्किट जाँच गर्दै - सुरु गरौं

01 - इग्निशन कोइलहरू, स्पार्क प्लग लिडहरू, इग्निशन केबलहरू, स्पार्क प्लगहरू

यदि मोटरसाइकल स्टार्टर मोटर इन्जिन cranks र इन्जिन मा पेट्रोल र हावा को मिश्रण सही छ (स्पार्क प्लग गीला हुन्छ) सुरु गर्न चाहँदैनन्, समस्या इन्जिन को बिजुली सर्किट मा एक खराबी को कारण हो। ... यदि त्यहाँ एक कम ऊर्जा इग्निशन स्पार्क वा बिल्कुल कुनै चिंगारी छ, पहिले नेत्रहीन तार जडान, स्पार्क प्लग, र स्पार्क प्लग टर्मिनल निरीक्षण। यो धेरै पुरानो स्पार्क प्लग, टर्मिनल र इग्निशन केबल सीधा प्रतिस्थापन गर्न को लागी सल्लाह छ। सुधारिएको प्रदर्शन को लागी इरिडियम स्पार्क प्लग को उपयोग गर्नुहोस् (धेरै सुधारिएको मुक्त दहन, अधिक शक्तिशाली स्पार्क प्लग)। यदि कुण्डल शरीर साना लकीरहरु छन् कि जलेको देखिन्छ, यी प्रदूषण वा कुंडली शरीर सामाग्री (सफा वा प्रतिस्थापन) को थकान को कारण वर्तमान रिसाव लाइनहरु हुन सक्छ।

नमी अदृश्य दरारहरु को माध्यम बाट इग्निशन कुण्डल मा प्रवेश गर्न र छोटो सर्किट को कारण हुन सक्छ। यो प्रायः हुन्छ कि पुरानो इग्निशन कोइल असफल हुन्छ जब इन्जिन तातो हुन्छ र उनीहरु चाँडै चिसो हुने बित्तिकै फेरि काम गर्न थाल्छन्, यस्तो अवस्थामा तपाइँले गर्नु पर्ने सबै कम्पोनेन्ट बदल्नु हुन्छ।

इग्निशन स्पार्क को गुणस्तर जाँच गर्न को लागी, तपाइँ एक परीक्षक संग स्पार्क अंतर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

जब स्पार्क पर्याप्त बलियो छ, यो इग्निशन तार बाट जमीन मा कम्तिमा 5-7mm यात्रा गर्न सक्षम हुनु पर्छ (जब कुण्डली स्थिति वास्तव मा राम्रो छ, स्पार्क कम्तीमा 10mm यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ)। ... यो स्पार्क लाई स्पार्क ग्याप टेस्टर बिना ईन्जिन को भुईं मा यात्रा गर्न को लागी इग्निशन बक्स को क्षति बाट बच्न को लागी र तपाइँको हातमा केबल समातेर बिजुली झटका को जोखिम बाट बच्न को लागी सिफारिश गरीएको छैन।

एक कम पावर इग्निशन स्पार्क (विशेष गरी पुराना सवारीहरूमा) इग्निशन सर्किटमा भोल्टेज ड्रप द्वारा व्याख्या गर्न सकिन्छ (उदाहरणका लागि यदि तार कुरो भएको छ - प्रमाणीकरणको लागि तल हेर्नुहोस्)। शंकाको अवस्थामा, हामी इग्निशन कोइलहरू विशेषज्ञ कार्यशालाद्वारा जाँच गराउन सिफारिस गर्छौं।

02 - इग्निशन बक्स

यदि स्पार्क प्लग, स्पार्क प्लग टर्मिनल, इग्निशन कोइल, र तार कनेक्टर ठिक छ जब स्पार्क हराइरहेको छ, तब इग्निशन बक्स वा यसको नियन्त्रण दोषी छन् (तल हेर्नुहोस्)। इग्निशन बक्स, दुर्भाग्यवश, एक महंगा संवेदनशील तत्व हो। तेसैले, यो केवल एक विशेष ग्यारेज मा एक उपयुक्त विशेष परीक्षक को उपयोग गरी जाँच गरिनु पर्छ। घर मा, तपाइँ मात्र जाँच गर्न सक्नुहुन्छ यदि केबल जडानहरु सही अवस्थामा छन्।

एक रोटर पिन, सामान्यतया crankshaft पत्रिका मा माउन्ट र एक पल्स जनरेटर ("पर्ची कुण्डल") को साथ एक कुण्डल ट्रिगर, इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली को लागी एक पल्स पठाउँछ। तपाइँ एक मल्टीमीटर संग कलेक्टर कुंडल जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

प्रतिरोध मापनको लागि 2 kΩ मापन दायरा चयन गर्नुहोस्। स्लिप कुण्डल विच्छेद गर्नुहोस्, फिटिंगहरू विरुद्ध मापन सुझावहरू थिच्नुहोस् र तपाईंको कार मोडेलको मर्मत म्यानुअलसँग मापन गरिएको मूल्य तुलना गर्नुहोस्। एक प्रतिरोध जो धेरै उच्च छ एक अवरोध को संकेत गर्दछ, र एक प्रतिरोध जो धेरै कम छ एक सर्ट सर्किट को संकेत गर्दछ। त्यसपछि आफ्नो मल्टिमिटरलाई 2MΩ दायरामा सेट गर्नुहोस् र त्यसपछि घुमाउरो र ग्राउन्ड बीचको प्रतिरोध मापन गर्नुहोस् - यदि "असीमित" छैन भने, सानो देखि जमीन र कुण्डल प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

स्टार्टर सर्किट जाँच गर्दै - जाऔं

01 - स्टार्टर रिले

यदि तपाईंले स्टार्ट गर्ने प्रयास गर्दा क्लिक गरेको वा गुनगुनाइरहेको सुन्नुभयो भने, जब स्टार्टरले इन्जिन क्र्याङ्क गर्दैन र ब्याट्री राम्रोसँग चार्ज हुन्छ, स्टार्टर रिले सम्भवतः खराब छ। स्टार्टर रिले तार र स्टार्टर सर्किट स्विच डिस्चार्ज। जाँच गर्न, रिले हटाउनुहोस्। प्रतिरोध मापन गर्न मल्टिमिटर सेट गर्नुहोस् (मापन दायरा: 200 ohms)। ब्याट्रीमा रहेको बाक्लो कनेक्टर र स्टार्टरमा बाक्लो कनेक्टरमा टेस्ट लिडहरू जडान गर्नुहोस्। रिलेको नकारात्मक पक्षमा पूर्ण चार्ज भएको 12V ब्याट्रीको माइनस जडान होल्ड गर्नुहोस् (सान्दर्भिक मोटरसाइकल मोडेलको लागि तारिङ रेखाचित्र हेर्नुहोस्) र रिलेको सकारात्मक पक्षमा सकारात्मक जडान (तारिङ रेखाचित्र हेर्नुहोस् - सामान्यतया स्टार्ट बटनमा जडान)। ।

रिले अब "क्लिक" गर्नुपर्छ र तपाईंले 0 ohms मापन गर्नुपर्छ।

यदि प्रतिरोध ० ओम भन्दा धेरै ठूलो छ, रिले दोषी छ भलेपनि यो टुट्छ। यदि रिले बाहिर जलेको छैन, यो पनि प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ। यदि तपाइँ तपाइँको कार मोडेल को लागी कार्यशाला पुस्तिका मा सेटिंग्स पाउन सक्नुहुन्छ, तपाइँ पनि एक ohmmeter संग रिले को आन्तरिक प्रतिरोध जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्न को लागी, सटीक रिले जडान मा परीक्षक को परीक्षण सुझावहरु पकड र मूल्य पढ्नुहोस्।

02 - स्टार्टर

यदि स्टार्टर एक काम स्टार्टर रिले र एक पूर्ण चार्ज ब्याट्री संग काम गर्दैन, स्टार्टर बटन निरीक्षण; पुराना सवारी साधनहरु मा, सम्पर्क अक्सर जंग को कारण बाधित छ। यस अवस्थामा, स्यान्डपेपर र एक सानो सम्पर्क स्प्रे संग सतह सफा गर्नुहोस्। केबल ग्रंथिहरु काटिएको संग एक मल्टीमीटर संग प्रतिरोध मापन गरेर सुरु बटन जाँच गर्नुहोस्। यदि तपाइँ 0 ओम भन्दा ठूलो प्रतिरोध मापन गर्नुहुन्छ, स्विच काम गर्दैन (फेरि सफा, त्यसपछि फेरि मापन)।

स्टार्टर जाँच गर्न को लागी, यसलाई मोटरसाइकल बाट डिस्कनेक्ट गर्नुहोस् (ब्याट्री हटाउनुहोस्), त्यसपछि यसलाई अलग गर्नुहोस्।

ब्रश स्प्रिंग्स र कार्बन ब्रश को लम्बाइ (लगाएको कार्बन ब्रश प्रतिस्थापन) द्वारा लागू बल जाँच गरेर सुरु गर्नुहोस्। पेट्रोल वा ब्रेक क्लीनर (degreased) संग धेरै गुना सफा गर्नुहोस्; यदि आवश्यक हो, ठीक grained एमरी कागज संग छुनुहोस्।

धेरै गुना नाली को गहिराई 0,5 र 1 मिमी को बीच हुनु पर्छ। ; यदि आवश्यक छ (वा रोटर बदल्नुहोस्) एक पतली आरा ब्लेड संग काट्नुहोस्।

छोटो जमीन र खुला सर्किट को लागी जाँच गर्न को लागी, पहिले वर्णित अल्टरनेटर प्रतिरोध मापन पूरा गर्नुहोस्: पहिले २०० ओम को एक मापन दायरा मा मल्टिमीटर सेट गर्नुहोस् र तदनुसार सबै सम्भावित संयोजन संग रोटर कलेक्टर को दुई ब्लेड को बीच प्रतिरोध मापन गर्नुहोस्।

कम प्रतिरोध सधैं मापन गर्नुपर्छ (<1 ohm - सही मूल्य लागि आफ्नो वाहन मोडेल को मरम्मत म्यानुअल सन्दर्भ गर्नुहोस्)।

जब प्रतिरोध धेरै उच्च हुन्छ, सर्किट ब्रेक हुन्छ र रोटर असफल हुन्छ। त्यसपछि मल्टिमिटरमा २ MΩ सम्मको मापन दायरा चयन गर्नुहोस्। मेनिफोल्डमा लामेला विरुद्ध रातो परीक्षण लिड र अक्ष (जमिन) विरुद्ध कालो परीक्षण लिड क्रमशः होल्ड गर्नुहोस्। तपाईंले तदनुसार असीम प्रतिरोध मापन गर्नुपर्छ; अन्यथा, जमिनमा सर्ट सर्किट हुन्छ र रोटर पनि दोषपूर्ण हुन्छ।

यदि स्टार्टर स्टेटर स्थायी चुम्बक को सट्टा फिल्ड windings संग सुसज्जित छ, यो पनि जाँच गर्नुहोस् कि त्यहाँ जमीन मा कुनै सर्किट सर्किट छैन (यदि जमीन र क्षेत्र घुमाउने बीच अनन्त छैन, घुमाउने बदल्नुहोस्) र खुला सर्किट को लागी जाँच गर्नुहोस्। (घुमाउने भित्र प्रतिरोध कम हुनुपर्छ, माथि हेर्नुहोस्)।

तार हार्नेस, स्विचहरू, आदि जाँच गर्दै। - जाऔं

01 - स्विचहरू, कनेक्टरहरू, इग्निशन लकहरू, तारहरू हार्नेसहरू

वर्षौंको दौडान, जंग र प्रदूषणले कनेक्टरहरू र स्विचहरू मार्फत पारित गर्न गम्भीर प्रतिरोध निम्त्याउन सक्छ, तार हार्नेसहरू जुन "पिटेड" (खड्डी) खराब कन्डक्टरहरू हुन्। सबैभन्दा खराब अवस्थामा, यसले कम्पोनेन्टलाई पूर्ण रूपमा "पक्षाघात" बनाउँछ, जबकि कम गम्भीर क्षतिले प्रकाश वा इग्निशन जस्ता सान्दर्भिक उपभोक्ताहरूको कार्यसम्पादनलाई ठूलो वा कम हदसम्म कम गर्छ। कम्पोनेन्टहरूलाई दृश्य निरीक्षणको अधीनमा राख्नको लागि यो प्रायः पर्याप्त हुन्छ: कनेक्टरहरूमा कोर्रोड ट्याबहरू र स्विचहरूमा मोल्डी सम्पर्कहरू स्क्र्याप वा स्यान्डिंग गरेर सफा गरिनुपर्छ, र त्यसपछि थोरै मात्रामा सम्पर्क स्प्रे लागू गरेपछि पुन: मिलाउनुपर्दछ। हरियो तारले केबलहरू बदल्नुहोस्। मोटरसाइकलमा, 1,5 को केबल गेज सामान्यतया पर्याप्त हुन्छ, ठूलो मुख्य केबल थोरै मोटो हुनुपर्छ, स्टार्टर रिलेमा ब्याट्री जडान र स्टार्टर केबलको विशेष आयामहरू छन्।

प्रतिरोध मापन अधिक सटीक चालकता जानकारी प्रदान गर्दछ। यो गर्न को लागी, ब्याट्री बिच्छेदन गर्नुहोस्, २०० ओम को एक मापन दायरा मा मल्टीमीटर सेट गर्नुहोस्, स्विच वा कनेक्टर को केबल ग्रंथिहरु को बिरूद्ध मापन सुझावहरु थिच्नुहोस् (काम स्थिति मा स्विच)। 200 ओम भन्दा ठूलो प्रतिरोध मापन दोष, प्रदूषण, वा संक्षारक क्षति संकेत गर्दछ।

भोल्टेज ड्रप मापनले कम्पोनेन्टको पावर गुणस्तरको बारेमा जानकारी पनि प्रदान गर्दछ। यो गर्नको लागि, मल्टिमिटरमा 20 V (DC भोल्टेज) को मापन दायरा चयन गर्नुहोस्। उपभोक्ताबाट सकारात्मक र नकारात्मक केबलहरू विच्छेद गर्नुहोस्, नकारात्मक केबलमा कालो मापन टिप र सकारात्मक पावर केबलमा रातो नापने टिप बुझ्नुहोस्। 12,5 भोल्टको भोल्टेज मापन गर्नुपर्छ (यदि सम्भव भएमा, ब्याट्री भोल्टेज घटेको छैन) - कम मानहरूले घाटाको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ।

02 - चुहावट धाराहरू

तपाइँ धेरै दिन को लागी तपाइँको मोटरसाइकल बाहिर लिनुभएको छैन र ब्याट्री पहिले नै पुरा तरिकाले डिस्चार्ज भएको छ? या त एक कपटी उपभोक्ता दोषी छ (उदाहरण को लागी, एक अन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित घडी), वा चुहावट वर्तमान तपाइँको ब्याट्री निर्वहन गरीरहेको छ। यस्तो रिसाव वर्तमान, उदाहरण को लागी, एक स्टीयरिंग लक, एक दोषपूर्ण स्विच, रिले, वा एक केबल कि फँसिएको वा घर्षण को कारण जीर्ण गरीएको कारण हुन सक्छ। रिसाव वर्तमान निर्धारण गर्न, एक मल्टीमीटर संग वर्तमान मापन गर्नुहोस्।

याद गर्नुहोस् कि क्रम मा overheating बाट बच्न को लागी, यो सख्तीले १० ए भन्दा बढी को एक वर्तमान (www.louis-moto.fr मा सुरक्षा निर्देश हेर्नुहोस्) को मल्टिमिटर पर्दाफास गर्न निषेध गरिएको छ। तेसैले, यो बिल्कुल स्टार्टर तिर सकारात्मक शक्ति केबल मा amperage मापन गर्न को लागी, मोटो ब्याट्री केबल मा स्टार्टर रिले तिर वा जेनरेटर मा मापन गर्न को लागी निषेध गरिएको छ!

पहिले इग्निशन बन्द गर्नुहोस्, र त्यसपछि ब्याट्रीबाट नकारात्मक केबल विच्छेद गर्नुहोस्। मल्टिमिटरमा milliamp मापन दायरा चयन गर्नुहोस्। विच्छेदित नकारात्मक केबलमा रातो परीक्षण लिड र नकारात्मक ब्याट्री टर्मिनलमा कालो परीक्षण लिड होल्ड गर्नुहोस्। जब वर्तमान मापन गरिन्छ, यसले चुहावट प्रवाहको उपस्थिति पुष्टि गर्दछ।

थोक त्रुटि

के तपाइँको पुच्छर प्रकाश झिलमिलाहट कमजोर छ जब तपाइँ तपाइँको पालो संकेत खोल्नुहुन्छ? विद्युत कार्यहरु पूर्ण क्षमता मा काम गर्दैनन्? तपाइँको वाहन मास शायद दोषपूर्ण छ। सधैं जाँच गर्नुहोस् कि ग्राउण्ड केबल र पाठ्यक्रम को प्लस केबल सुरक्षित ब्याट्री संग जोडिएको छ। जंग (सधैं तुरुन्तै देखिने छैन) टर्मिनलहरुमा पनि सम्पर्क समस्याहरु पैदा गर्न सक्छ। एक उपयोगिता चाकू संग ओक्सीकरण कालो नेतृत्व पोलिश बन्द पोलिश। टर्मिनल तेल को प्रकाश कोटिंग पुनरावर्ती जंग को बिरुद्ध बचाउँछ।

स्रोत खोज्न को लागी, एक पटक मा मोटरसाइकल बाट एक फ्यूज हटाउनुहोस्। एक बिजुली सर्किट जसको फ्यूज "neutralizes" मीटर लीकेज वर्तमान को एक स्रोत हो र सावधानीपूर्वक जाँच गरिनु पर्छ।

साँचो DIY उत्साहीहरु को लागी बोनस सुझाव

स्टीयरिंग स्तम्भ असर को दुरुपयोग

स्टीयरिंग स्तम्भ असर बिभिन्न बिजुली उपभोक्ताहरु को लागी जमीन दोष प्रदान गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छैन। जे होस्, यो केहि मोटरसाइकल मा यस उद्देश्य को लागी प्रयोग गरीन्छ। र जब असर यो मा एक उत्कृष्ट काम गर्दछ, यो राम्रो छैन। कहिले काँही, १० ए वा बढी को एक वर्तमान उत्पन्न गर्न सकिन्छ, हिसिंग को बियरिंग्स र बल र रोलर्स मा सानो welds को रूप मा। यो घटनाले पहिरन बढाउँछ। समस्या को वरिपरि काम गर्न को लागी प्लग बाट फ्रेम मा एक सानो तार चलाउनुहोस्। समस्या हल भयो!

... र इन्जिन पालो को बीचमा रोकिन्छ

यो हुन सक्छ जब झुकाव सेन्सर ट्रिगर छ। यो सामान्यतया दुर्घटना को घटना मा मात्र इन्जिन बन्द गर्दछ। सेन्सर को यो प्रकार मोटरसाइकल को एक किस्म मा प्रयोग गरीन्छ। यी सवारी साधनहरु र अनुचित असेंबली को परिमार्जन गम्भीर खराबी हुन सक्छ कि खतरनाक हुन सक्छ। उनीहरु मृत्युसम्म पुग्न सक्छन्।

प्लग कनेक्टर पनरोक हुनुपर्छ।

सबै निष्पक्षता मा, प्लग कनेक्टरहरु कि पनरोक छैन एक ठूलो फरक पार्छन्। सुक्खा, घामको मौसममा, उनीहरु आफ्नो काम राम्रो संग गर्न सक्छन्। तर बरसात र आर्द्र मौसममा, चीजहरु कठिन हुन्छन्! तेसैले, सुरक्षा कारणहरु को लागी, यो वाटरप्रूफ संग यो कनेक्टरहरु लाई प्रतिस्थापन गर्न को लागी बेहतर छ। एक राम्रो धुने को समयमा र पछि पनि!

लुइस टेक सेन्टर

तपाइँको मोटरसाइकल को बारे मा सबै प्राविधिक प्रश्नहरु को लागी, कृपया हाम्रो प्राविधिक केन्द्र लाई सम्पर्क गर्नुहोस्। त्यहाँ तपाइँ विशेषज्ञ सम्पर्क, निर्देशिका र अनन्त ठेगाना पाउनुहुनेछ।

चिन्ह लगाउनुहोस्!

मेकानिकल सिफारिशहरु सामान्य दिशानिर्देशहरु प्रदान गर्दछ कि सबै सवारी साधन वा सबै कम्पोनेन्टहरुमा लागू नहुन सक्छ। केहि अवस्थामा, साइट को विशिष्टताहरु धेरै फरक हुन सक्छ। यही कारणले हामी यांत्रिक सिफारिशहरु मा दिईएको निर्देशन को शुद्धता को रूप मा कुनै ग्यारेन्टी गर्न सक्दैनौं।

तिमीले बुझिदियेकोमा धन्यवाद।