टेक्स्ट ड्राइभ र लेक्सस LX र दायरा रोभरको तुलना

रूसी क्रेता कम र कम डिजेल कारहरूको बारम्बार मर्मत र कम गुणवत्ता ईन्धनको कारण सम्भावित समस्याहरूले भ्रममा छ। यी मोटरहरूको निश्चित फाइदाहरू छन्।

आठ सिलिन्डरको डीजलको भोकले कराएको ग्रीनपीस कार्यकर्तालाई खैरो बनाउनेछ, तर लेक्सस LX450d ती देशहरु जहाँ विशाल एसयूवीहरु अझै भेटिन्छन् को लागी एक नजर संग बनाईएको थियो। रूस मा, यो पहिले नै पेट्रोल संस्करण भन्दा धेरै राम्रो बेचिएको छ, र यो आश्चर्य को कुरा छैन। रूसी रेन्ज रोभर को आधा भन्दा बढी शिलालेख डीटी संग एक औषधि मा ईन्धन छन्। 6% - मूलतः, यी किफायती V8s, तर स्थिति V25 को शेयर पनि उच्च छ।

रूसी क्रेता कम र कम डिजेल कारहरूको बारम्बार मर्मत र कम गुणवत्ता ईन्धनको कारण सम्भावित समस्याहरूले भ्रममा छ। यी मोटरहरूको निश्चित फाइदाहरू छन्। उदाहरण को लागी, कर्षण, धेरै तल बाट उपलब्ध र यात्रुहरुलाई सिटमा थिच्दै, दुबै रोड र राजमार्गको माग मा छ। ठूलो SUV हरूको पेट्रोल वायुमण्डलीय "eights" धेरै लचिलो हुन्छ, त्यसैले टर्बोडिसेलको दक्षता तिनीहरूको पृष्ठभूमिमा स्पष्ट छ।

 

कार को स्थिति अब सिलिन्डर को संख्या निर्धारित गर्दछ, धेरै टर्बाइन र एक बिजुली मोटर सहायक धेरै उल्लेखनीय एक अधिक विनम्र इन्जिन को उत्पादन बढाउन सक्छ। तेसैले, लेक्सस र जगुआर ल्याण्ड रोभर को दृष्टिकोण एक सानो पुरानो शैली को देखिन्छ, तर यो पनि एक स्पष्ट प्लस छ - एक ठूलो मोटर, एक युग मा बनाईएको जब कार असेंबली पहिलो बलियो हुनुको उद्देश्य थियो, र त्यसपछि मात्र प्रकाश र कम्प्याक्ट , अधिक विश्वसनीय छ।

४.४ लिटर रेन्जको डीजल फेरी त्यतिबेला विकसित भएको थियो जब ल्याण्ड रोभर फोर्ड चिन्ताको स्वामित्वमा थियो, र यसको संस्करण फोर्ड F-4,4 पिकअपमा स्थापित भएको थियो। लेक्सस इन्जिन पनि नयाँ छैन, यो २०० unit को टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर २०० बाट थाहा भएको एक गम्भीर रूप बाट आधुनिक संस्करण हो। यो G150 र सम्बन्धित LX लाई सुसज्जित गर्न गाह्रो छ जस्तो लाग्छ, तर जापानी प्रीमियम ब्रान्ड परिपक्व भएको छ यो निर्णय मात्र 2007 मा। यस समय सम्म, प्रमुख एसयूवी आठौं बर्ष को लागी उत्पादन गरीएको थियो। लेक्सस को दर्शन वायुमण्डलीय इन्जिन र संकर को एक सानो छ, कम्पनीले पेट्रोल "टर्बो-फोर" धेरै सावधानीपूर्वक प्रयोग गर्दछ, डीजल को उल्लेख गर्न को लागी छैन।

 

डिजल ईन्जिन एलएक्सको एक मात्र नवीनता होइन: एसयुवीले आफ्नो जीवनमा दोस्रो रीसाइलि .्ग भोगेको छ। स्पिन्डल-आकारको रेडिएटर ग्रिल, तीर र ठूला एलईडी क्रिस्टलहरूको साथ तीक्ष्ण-एled्गल हेडलाइटहरू, लालटेनको धारदार ब्लेडहरू - यी सबै उज्यालो, अवन्त-गार्डे, आँखाहरू आकर्षक छन्। LX, पक्षमा अधिक ध्यान दिएर खाली पट्टि र पातलो सी-स्तम्भको बावजुद एक चरम किकको साथ, अझै पनि फ्रेममा स्टीलको शरीर बोक्दछ, र यसको पछाडिको धुरा निरन्तर चलिरहन्छ। डिजेल कार पेट्रोल भन्दा भारी भएको छ: सबैभन्दा सुसज्जित कारको वजन तीन टन भन्दा कम हुन्छ। यो यात्री वर्गमा फिट गर्नको लागि, हामीले विकल्पहरू मार्फत तौल घटाउनु पर्‍यो, त्यसैले ह्याच र तेस्रो प row्क्ति सिट 450० को लागि उपलब्ध छैन।

याटिting रेन्ज रोभर अझै पनि अहिलेसम्मको सबैभन्दा राम्रो SUV हरू मध्ये एक हो, यद्यपि यो यसको चौथो वर्षको लागि बिक्रीमा रहेको छ। र यसको डिजाइन सबैभन्दा आधुनिक छ: एक भार-असर गर्ने, सबै-एल्युमिनियम शरीर, एक स्वतन्त्र निलम्बन तौल घटाउनको लागि हल्का मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ।

 

दायरा रोभरको भित्री शीशा, हल्का र धेरै विलासी हुन् - परीक्षण कारको उच्च श्रेणी, आत्मकथा छ। अगाडिको प्यानल र आर्मचेयरहरू अंग्रेजीको दर्जीले सेभिले रोबाट हातले सिलाएको जस्तो देखिन्थ्यो, एउटा हातमा चाकको एउटा टुक्रा र अर्कोमा टेप-सेन्टीमिटर राखिएको छ, त्यसैले यहाँ सबै चीज हातले बनाएको छ। LX भित्र मुड मौलिक रूपमा भिन्न छ: एक विशाल हुड, बाक्लो खम्बाहरू, माथिबाट झुण्डिएको छाना, सिटको विशाल पछाडि चालकले बाहिरी विश्वको खतराहरूबाट जोगाउँदछ। लेक्सस सिट र काठ ट्रिममा अर्ध-एनीलिन छाला जत्तिकै राम्रो छ, तर यसको सीमा के हो भने यो दायरा रोभरको सुरुवात मात्र हो। जापानी एसयूवीको भित्री भागमा त्यहाँ विस्तृत रूपमा त्यस्तो ध्यान दिइएन: फ्रन्ट प्यानलको राहतले छाला अपहोल्स्ट्रीको नक्कल गर्दछ, प्लास्टिकले धातुको शीनको साथ ठग्ने कोशिस गर्दैन, र काठ विशाल, म्याट, स्पन्जी छ जस्तो गरी। राफ्टर बीमबाट काट्नुहोस्। सबै चीज राम्ररी सम्पन्न गरीसकिएको छ र यस्तो सम्भावना छैन कि केहि बर्षहरूमा यो फीका हुनेछ, छीलो हुन्छ वा खरोंचको जालले कभर हुन्छ।

LX सोफा सिद्धान्तमा एक तीन-सीटर हो, तर जलवायु नियन्त्रण प्रयोग गर्नको लागि, तपाईंले फराकिलो केन्द्र आर्मरेस्ट कम गर्नु आवश्यक छ। पछाडि झुकाउन सकिन्छ र सीटहरू आफैं सार्न सकिन्छ। त्यहाँ केवल तताउने मात्र छैन, तर सिटको भाँडो पनि। यद्यपि, दोस्रो प row्क्तिको लागि छुट्टै मोनिटरहरू, जुन पेट्रोल विकल्प सूचीमा छन्, 450०d को लागि उपलब्ध छैनन्।

 

त्यहाँ LX मा पछाडि यात्रीहरूका लागि अधिक मानक कक्ष रेभेर भन्दा बढी लेगरूम छ, तर अman्ग्रेजीले पनि अतिरिक्त चार्जको लागि विस्तारित व्हीलबेसको संस्करण प्रदान गर्दछ। यसका साथै तपाई कारलाई अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ अलग रियर सीट, धेरै समायोजन र मसाज प्रकार्य। तर यस अवस्थामा ट्र the्क परिवर्तन गर्न असम्भव हुनेछ।

केन्द्र कन्सोल र दायरा रोभर टनेलमा बटनहरू न्यूनतम हुन्। धेरै SUV का कार्यहरू सकेसम्म स्वचालित हुन्छन्। तातो सिटहरू खोल्न र हावा प्रवाहलाई वितरण गर्न, तपाईंले आफ्नो औंला टच स्क्रिनमा देखाउनु आवश्यक छ। LX, यसको विपरित, धेरै नबहरू, कुञ्जीहरू, टगल स्विचहरू छन्। तिनीहरू मध्ये अधिकतम संख्या केन्द्रीय सुरुnelमा राखिएको थियो, केही अगाडि प्यानल साथ छरिएका। तपाईले निरन्तर केहि नयाँ फेला पार्नुहुन्छ - चौबाटो दृश्यको लागि बटन वा पार्टिकुलेट फिल्टर सफा गर्दै, साइड एयरब्यागहरू निस्क्रिय पार्दै - अफ-रोड अफ फायर नगर्न। उही समयमा, "जापानीज" पर्याप्त स्वचालित छ - यहाँ उदाहरणका लागि, त्यहाँ एक "जलवायु दलाली" छ, जुन स्टीयरिंग व्हीलको तताउने, तताउने र दिईएको तापक्रमको साथ सिटहरूको हावा आवतजावत समक्रमण गर्दछ।

 

रेन्ज रोभर एक भर्चुअल ड्यासबोर्ड प्राप्त गर्ने पहिलो मध्ये एक हो, र मल्टिमेडिया प्रणाली स्क्रिन चालक र यात्रीका लागि बिभिन्न तस्वीरहरू देखाउन सक्षम छ। तर परिक्षण कारमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली आफै पछाडिको जेनरेशनको, सुस्त, भ्रमपूर्ण र जगुआर ल्याण्ड रोभरको ताजा हेड इकाईसँग निकै निकृष्ट छ। अद्यावधिक गरिएको लेक्सस एलएक्स वास्तविक उपकरणहरूको साथ सामग्री हो, र डायलहरू बीचको पर्दा एकदम सानो छ, तर प्यानलको बीचमा राम्रो चित्र स्पष्टताको साथ विशाल विशाल कोण स्क्रीन। यसको मेनू सरल छ, तर अझै पनी एक स्मारक पेडेस्टलमा जोयस्टिक द्वारा नियन्त्रण गरिएको छ, धेरै उत्तरदायी - यसलाई प्रयास गर्नुहोस्, दायाँ पोइन्टमा जानुहोस्। दुर्भाग्यवस, सुविधा, गति र कार्यक्षमता को मामला मा, यी प्रणालीहरू एक साधारण एन्ड्रोइड स्मार्टफोन भन्दा पनि कम गरीरहेको छ।

दुबै SUV हरू एयर सस्पेंशनले सुसज्जित छन् र चीजहरू राख्न वा लोड गर्न सजिलो बनाउनको लागि यसले स्क्वाट गर्न सक्छ। दायरा रोभरले टाढैबाट यो कुञ्जीको स signal्केतमा गर्न सक्दछ, र LX ले स्वचालित रूपमा यसो गर्न सक्छ: ड्राइभरलाई बस रोक्न र स्वचालित चयनकर्तालाई पार्कि toमा स्विच गर्न आवश्यक पर्दछ। लेक्ससको डिफल्ट ग्राउन्ड क्लियरेन्स रेंज रोभरको तुलनामा थोरै उच्च छ: २२225 मिलिमिटरको बिरुद्दमा, तर यो टिपटोमा 221० मिलिमिटर, र "ब्रिटन" - ime 60 मिलिमिटरले उचाल्न सक्षम छ। यदि अधिकतम निकासी पर्याप्त छैन भने, इलेक्ट्रोनिक्सले शरीरलाई अलि बढाउछ कि SUV "उथलो" बाट बाहिर आउन सक्छ। दायरामा पनि यस्तो प्रकार्य छ, यद्यपि यसको पेटमा बस्न कम अवसरहरू छन्।

 

थप रूपमा, दायरा रोभरसँग एक मध्यवर्ती "अफ-रोड" उचाई छ - अधिक mm० मिलिमिटर सामान्य क्लियरन्स: यस स्थितिमा, यसले प्रति घण्टा 40० किलोमिटरको वेगमा यात्रा गर्न सक्दछ। तर कुनै गाह्रो इलाकामा पूर्ण गतिमा यत्ति छिटो दौडनु त्यति गाह्रो छैन - २१ इंचको व्यास भएको पाels्ग्रा राख्नु राम्रो हुन्छ, कम प्रोफाइल टायरसहित। V80 डिजलको लागि उपलब्ध सबैभन्दा सानो आकार २० इन्च छ, जबकि लेक्सस एलएक्स 21० डी एक कारणका लागि con० को प्रोफाइलको साथ निर्बाध १ 8 इन्च पा whe्ग्रा र टायरले सुसज्जित छ। LX दैनिक अभ्यासहरु को लागी अधिक तैयार देखिन्छ - शक्तिशाली levers, लगातार रियर एक्सल। उहाँसँग, तपाईं सुरक्षित रूपमा जादूमा जान सक्नुहुन्छ।

अंग्रेज, यसको नाजुक एल्युमिनियम शरीर प्यानलको साथ, एक दुर्लभ अफ-रोड आगन्तुक हो, तर ब्रिटिश ब्रान्डको सम्पदाको हिस्सा हो। त्यसकारण, फ्ल्यागशिपले यसलाई कम गियरको साथ जारी राख्दछ, र उन्नत अफ-रोड अटोपायलट टेर्रेन रिस्पान्स, जसले कभरेजको प्रकार अनुरूप मेसिन सेटि changesहरू परिवर्तन गर्दछ। ड्राइभरले स्वतन्त्र रूपमा केन्द्रीय वा पछाडि भिन्नता लक गर्न सक्दैन, केवल बरफ वा हिउँ क्रस्ट, बालुवा, मैला रट वा चट्टानहरूमा गाडी चलाउन मोड चयन गर्नुहोस्। टेर्रेन रिस्पान्स स्वतन्त्र रूपमा कार्य गर्न सक्षम छ - बस धुलिढो गरी स्विच गर्नुहोस् अटो स्थितिमा: प्रकाश अफ-रोड सर्तहरूको लागि, यो पर्याप्त छ।

 

लेक्सस अफ-रोड मोडको दायरासँग सुसज्जित छ, तर ड्राइवट्रेन र ड्राइवट्रेन नियन्त्रणमा गहिरा हस्तक्षेपहरूको लागि अनुमति दिन्छ। पहिले, तपाईले यसका लागि निर्देशनहरू हेर्नुपर्दछ: अन्यथा, तपाईं कसरी अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ कि उही धुलो "क्रिम्पिंग" मोडमा गति छनौट गर्न र पाँच निश्चित अफ-रोड सेटिंग्स स्विच गर्न जिम्मेवार छ? सहज रूपमा, तपाईं बुझ्न सक्नुहुनेछ कि यस कुञ्जीले केन्द्र भिन्नता रोकिन्छ, र अन्यले तपाईंलाई निप्पल सडकहरूमा दोस्रो गियरबाट मार्गमा जान अनुमति दिन्छ। तथ्य यो छ कि त्यहाँ "मोड सहायता" प्रकार्य छ, जुन उपयोगी छ यदि SUV कम र लक गरिएको "केन्द्र" मा ड्राइभि। गर्दैछ, निर्देशन बिना बुझ्नु असम्भव छ।

ठूला पाels्ग्राहरू र रोल नियन्त्रण जुन सबै V8 रेंज रोभरहरूमा आवाश्यक हुन्छ SUV स्पोर्टी देखिदैन। इलेक्ट्रोनिक्स, जसले प्रति सेकेन्ड झन्डै the०० पटक अवशोषकलाई नियमित गर्दछ, कोमल छ। उनीसँग सधै सही प्रतिक्रिया दिन समय हुँदैन - कार अचानक यसको भन्दा बढि रोल हुँदै जान्छ, वा विपरित रूपमा, सडकमा संयुक्त काम गर्दछ। यो अनौंठो छ कि रेन्ज रोभरसँग अफ-रोड ट्वीक्सको अधिकता छ जुन यो वास्तवमा छैन। कार नरम बनाउन सकिदैन र सडक दोषहरूका बारे कम जानकारी प्राप्त गर्दछ। एउटा विशेष "अटोबहन" मोड, जुन पेट्रोल कम्प्रेसर मेशिनमा उपलब्ध छ, र जसले सडक प्रदर्शन सुधार गर्दछ, डिजेल SUV वञ्चित गरिन्छ।

 

LX ले तपाईंलाई जटिल र वेवर्ड इलेक्ट्रोनिक्समा निर्भर नगरी बलपूर्वक परिवर्तन निलम्बन सेटि letsहरू अनुमति दिन्छ। आरामदायी मोडमा पिटहरू, क्र्याकहरू, सडक मार्गका जोर्नीहरू प्रायः अव्यवहार्य हुन्छन्, तर तपाईंले अचानक झुण्ड्याउनु भएपछि कारले सम्भवतः तुफानको सुरु गर्न थाल्छ। अधिक सफल कोर्नरिंगका लागि, त्यहाँ एक स्पोर्ट + स्थिति छ - निलम्बन क्ल्याम्प्ड हुन्छ, स्टेरि wheel् wheel् भारी हुन्छ, र टायर को squeak, एक धम्की रोल भन्दा, तेज गति को कुरा। यसले LX लाई एक सुपरकारमा बदल्दैन, तर यसले आफ्नो अन-रोड व्यवहारमा उल्लेखनीय सुधार गर्दछ। सामान्य मोड आरामको लागि हल्का रोलको साथ एक मिठो ठाउँ हो। कार व्यक्तिगत रूपमा कन्फिगर गर्न सकिन्छ: उदाहरण को लागी, निलम्बन कडा पार्न, तर ग्यास पेडल को लागी "सहज" प्रतिक्रिया छोड्नुहोस्।

पूर्ण थ्रोटलमा, दायरा रोभर रियर एक्सलमा ग्लाइड गर्दछ। प्रभावशाली 339 740 h hp र 6,9० एनएमले यसलाई सभ्य गतिशीलता दिन्छ - 100 s देखि १०० किलोमिटर प्रति घन्टा। तर यो धेरै छिटो देखिंदैन: आठ स्पीड "स्वत:" ZF को कोमलता ब्रिटिश SUV को गति को लुकाउँछ, कार खेल मोडमा स्वचालित प्रसारण को हस्तान्तरण संग एक सानो बढी भावुक हुन्छ।

 

L8 मा स्थापना भएको V272 डिजलले पावर थप्यो र अब २650२ एचपीको विकास गर्दछ, तर त्यो समय ल्याण्ड क्रूजर: 8० न्यूटन मीटरमा जत्तिकै छ। "जापानीज" पनि भारी छ र, सिद्धान्तमा, overclocking मा overclocking मा प्रतिस्पर्धी पछि गम्भीरतासाथ पछाडि पर्छ। वास्तवमा, गतिशीलतामा भिन्नता त्यति ठूलो हुँदैन: रेन्ज रोभरले शून्य देखि "सय" मा दुई सेकेन्ड भन्दा कम जित्यो, र अधिकतम वेगमा यो प्रतिघण्टा 218 किमी मात्र छिटो हुन्छ: २१210 बनाम प्रति घण्टा २१० किलोमिटर। थप रूपमा, LX को एक्सेलेरन बढी भावनात्मक हुन्छ: छ-स्पीड LX गियरबक्स गियरहरू अधिक ध्यानपूर्वक पठाउँदछ, डिजेलले उज्यालो प्रतिक्रिया दिन्छ, र शिखर टोकरीमा पहिले पुग्छ। निष्क्रिय मा, यो आश्चर्यजनक शान्त छ, कम्पनहरू र बाहिरबाट सुन्न कोर्निबल क्लिकिंग केबिनमा प्रवेश गर्दैनन्। एक्सेलेरेशन एक द्रुतशीतन रुको साथ। दायरा रोभर इञ्जिन शान्त, अधिक बुद्धिमान, र कम वेगमा डिजेल ईन्जिन जस्ता स्पष्ट रूपमा बडबड गर्दछ, तर "आठ" को विशेषता टिम्बर कुनै पनि कुराको साथ भ्रमित गर्न सकिदैन। आवाज आठ सिलिन्डर ईन्जिनहरूको एक ठूलो र फ्याट फाइदाहरू मध्ये एक हो।

एक्सेलेरेसनका साथ यी कारहरूले ब्रेक गर्नुभन्दा राम्रो काम गरिरहेका छन्। यस्तो देखिन्छ कि लाइटर रेंज रोभर सघन रूपमा सुस्त हुनुपर्दछ, तर यसले यति विघटन गर्दछ। लेक्ससको एकदम ठूलो निःशुल्क पेडल यात्रा छ, जस पछि ब्रेक अचानक समातिन्छ।

 

अन-बोर्ड कम्प्युटरमा रेंज रोभरको औसत उपभोग १ 13,2.२ लिटर थियो, राती खाली खाली राजमार्गमा यो दस लिटरभन्दा तल झर्छ। LX लाई सार्न धेरै ऊर्जा चाहिन्छ, समर्पित इको मोडको साथ पनि। यो बढी भोकदार भयो - सोही किलोमिटरको लागि यसले १ 16 लिटर डिजेल ईन्धन खपत गर्दछ। लेक्सस अधिक पटक ईन्फिल गर्नुपर्दछ, उच्च खपतको कारणले मात्र होईन। एलएक्स बोर्डमा रेन्ज रोभर भन्दा कम ईन्धन लिन सक्षम छ, र अतिरिक्त इन्धन ट्या tank्क जुन डिजल ल्यान्ड क्रूजर २०० मा फिट हुन सक्छ उपलब्ध छैन।

यो क्षण रेन्ज रोभरको किनारा मूर्त छ, मूल्यहरू उद्धारमा आउँदछन्। मानक LX 450०d $ ,०, is 70 offered को लागि प्रस्ताव गरिएको छ, जबकि सबैभन्दा प्याक भेरियन्टको मूल्य $ $,,954०84 छ। धनी आधारभूत कन्फिगरेसनले चार-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण, एक अलराउन्ड क्यामेरा, एलईडी हेडलाइटहरू, र छाला ईन्टीरियर समावेश गर्दछ। थप उपकरणहरूको सूची अधिक विनम्र छ, यसका साथै, यो डिजेल कारको लागि पनि घटाइएको थियो।

 

जूनियर वी with को साथ पनि रेन्ज रोभर LX भन्दा धेरै महँगो छ, र सबैभन्दा सस्तो ब्रिटिश एसयूवी V6 संग V8 ट्रिममा कम्तिमा $, $, 97० लागत छ। आत्मकथा परीक्षण कारको मूल्य ट्याग $ ११640१ सम्म पुग्छ। "ब्रिटन" ले अनन्त संख्याको आन्तरिक विकल्पहरू, आन्तरिक र बाह्य रंग संयोजनहरू र उपकरणहरूको गम्भीर सेट प्रदान गर्दछ। एक अधिभारको लागि - कुनै पनि सनसनी, तर तिनीहरूमा सामान्य प्रीमियम-वर्ग विकल्पहरू समावेश छन् जस्तै चौफेर क्यामेरा र चार-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण। यसका उपकरणहरूको सूचीमा अझै पूर्ण रूपले एलईडी हेडलाइटहरू छैनन्, तर त्यहाँ ढोकाहरू छन् जहाँ लेक्ससको अभाव छ।

रिस्टिलिंग र नयाँ विकल्पहरूले LX लाई तेस्रो युवा दिए र स्थिति थपियो। तर यी सबै परिवर्तनहरू गहिराइएन र कोरलाई स्पर्श गरेन - यो अझै पनि एक शक्तिशाली फ्रेम SUV सुरक्षाको ठूलो मार्जिनको साथ छ। LX असभ्य, विशाल, ठोस हो, तर यी सबै बरु pluses, आकर्षक चरित्र विशेषताहरू हुन्। ठुलो शहरबाट टाढा जतिसुकै सडकहरू खराब हुन्छन्, र विश्वास बढी उत्प्रेरित हुन्छ। "Parquet" को लागी उनीसँग सही जुत्ता पनि छैन, तर यदि सोध्यो भने, उसले केही खेलकुद युक्तिहरू देखाउनेछ।

 

दायरा रोभर - अफ-रोड सहित धेरै प्रशिक्षित, तर एक परिष्कृत स्नब र सज्जनको स्थिति प्रतिष्ठित क्षेत्रमा बस्न बाध्य छ र मुख्यतया राजमार्गमा ड्राइभ गर्न। उसको लागि घटाइएको गियर स्वयं तान्नको लागि ब्यारन मुन्चाउसेनको उही पिगेटेल हो, भविष्यको रोमाञ्चक कथाको सुखद अन्त हो। "अंग्रेज" धेरै आत्मविश्वासयुक्त छ र ड्राइभरको इच्छा भन्दा बढी आफ्नै इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूमा विश्वास गर्न प्रयोग गरिएको छ।