सामग्रीहरू ट्याank्क T-35 ट्यांक T-35। लेआउट ट्यांक T-35। आवेदन भारी ट्या tank्क T-35 T-35, भारी ट्याङ्की T-35 ट्यांक 1933 मा सेवा मा राखिएको थियो, यसको ठूलो उत्पादन 1933 देखि 1939 सम्म Kharkov लोकोमोटिव प्लान्ट मा गरिएको थियो। यस प्रकारका ट्याङ्कहरू उच्च कमाण्डको रिजर्भको भारी गाडीहरूको ब्रिगेडसँग सेवामा थिए। कारको क्लासिक लेआउट थियो: नियन्त्रण डिब्बा हलको अगाडि स्थित छ, लडाई डिब्बा बीचमा छ, इन्जिन र प्रसारण कडा मा छन्। हतियार पाँच टावरमा दुई तहमा राखिएको थियो। केन्द्रीय बुर्जमा ७६.२ एमएमको तोप र ७.६२ एमएम डीटी मेसिन गन राखिएको थियो। दुई 45-मिमी ट्या tank्क 1932 मोडेलका तोपहरू तल्लो तहको विकर्ण स्थित टावरहरूमा स्थापना गरिएका थिए र अगाडि-देखि-दायाँ र पछाडि-देखि-बायाँ फायर गर्न सक्थे। मेसिन गन बुर्जहरू तल्लो तहको तोप बुर्जहरूको छेउमा अवस्थित थिए। M-12T तरल-कुल्ड कार्बोरेटर V-आकारको 12-सिलिन्डर इन्जिन स्टर्नमा अवस्थित थियो। सडकका पाङ्ग्राहरू, कुण्डलका स्प्रिङहरूले भरिएका, बख्तरबंद स्क्रिनहरूले ढाकिएका थिए। सबै ट्याङ्कहरू ह्यान्डरेल एन्टेनासहित 71-TK-1 रेडियोहरूसँग सुसज्जित थिए। शंक्वाकार बुर्जहरू र नयाँ साइड स्कर्टहरू सहितको पछिल्लो रिलीजको ट्याङ्कहरूको भार 55 टन थियो र चालक दल 9 जनामा ​​घट्यो। कुल मा, लगभग 60 T-35 ट्यांक उत्पादन गरियो। T-35 भारी ट्यांक को निर्माण को इतिहास NPP (डायरेक्ट इन्फन्ट्री सपोर्ट) र DPP (लामो-रेन्ज इन्फ्यान्ट्री सपोर्ट) ट्याङ्कको रूपमा काम गर्न डिजाइन गरिएको भारी ट्याङ्कहरूको विकासको लागि प्रेरणा सोभियत संघको द्रुत औद्योगिकीकरण थियो, जुन पहिलो पञ्चवर्षीय योजना अनुसार सुरु भएको थियो। सन् १९२९। कार्यान्वयनको नतिजाको रूपमा, उद्यमहरू आधुनिक सिर्जना गर्न सक्षम देखिन्थे हतियारसोभियत नेतृत्व द्वारा अपनाएको "गहिरो लडाई" को सिद्धान्त को कार्यान्वयन को लागी आवश्यक छ। भारी ट्याङ्कीको पहिलो परियोजनाहरू प्राविधिक समस्याहरूको कारण छोड्नुपरेको थियो। भारी ट्याङ्कीको पहिलो परियोजना डिसेम्बर 1930 मा यान्त्रीकरण र मोटरीकरण विभाग र आर्टिलरी निर्देशनालयको मुख्य डिजाइन ब्यूरो द्वारा आदेश गरिएको थियो। परियोजनाले पदनाम T-30 प्राप्त गर्‍यो र आवश्यक प्राविधिक अनुभवको अभावमा द्रुत औद्योगिकीकरणको मार्गमा अघि बढेको देशले सामना गर्नुपरेका समस्याहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्‍यो। प्रारम्भिक योजनाहरु को अनुसार, यो 50,8 टन वजन को एक फ्लोटिंग ट्यांक, 76,2 एमएम तोप र पाँच मेसिन गन संग सुसज्जित निर्माण गर्न को लागी थियो। यद्यपि एक प्रोटोटाइप 1932 मा निर्माण गरिएको थियो, यो चेसिस संग समस्या को कारण परियोजना को थप कार्यान्वयन त्याग्न निर्णय गरियो। लेनिनग्राद बोल्सेविक प्लान्टमा, ओकेएमओ डिजाइनरहरूले जर्मन इन्जिनियरहरूको सहयोगमा, TG-1 (वा T-22) को विकास गरे, कहिलेकाहीँ परियोजना प्रबन्धकको नाम पछि "ग्रोटे ट्यांक" भनिन्छ। ३०.४ टन तौल भएको टीजी विश्वभन्दा अगाडि थियो ट्याङ्की निर्माण... डिजाइनरहरूले वायमेटिक सदमे अवशोषकहरूको साथ रोलरहरूको व्यक्तिगत निलम्बन प्रयोग गरे। हतियारमा 76,2 एमएमको तोप र दुई 7,62 एमएम मेसिन गनहरू थिए। कवच को मोटाई 35 मिमी थियो। ग्रोटको नेतृत्वमा डिजाइनरहरूले बहु-बुर्ज वाहनहरूको लागि परियोजनाहरूमा पनि काम गरे। ३०.४ टन तौल भएको TG-Z/T-29 मोडलमा एउटा ७६.२ एमएम तोप, दुई ३५ एमएम तोप र दुईवटा मेसिन गन थिए। सबैभन्दा महत्वाकांक्षी परियोजना TG-5 / T-42 को 101,6 टन तौलको विकास थियो, 107 मिमी तोप र धेरै टावरहरूमा स्थित अन्य प्रकारका हतियारहरूसँग सशस्त्र। यद्यपि, यी मध्ये कुनै पनि परियोजनाहरू तिनीहरूको अत्यधिक जटिलता वा पूर्ण अव्यावहारिकता (यो TG-5 मा लागू हुन्छ) को कारणले उत्पादनको लागि स्वीकार गरिएको थिएन। यस्तो अति महत्वाकांक्षी, तर अवास्तविक परियोजनाहरूले सोभियत इन्जिनियरहरूलाई मेसिनहरूको उत्पादनको लागि उपयुक्त डिजाइनहरू विकास गर्नु भन्दा बढी अनुभव प्राप्त गर्न सम्भव बनायो भन्ने दाबी गर्नु विवादास्पद छ। हतियारको विकासमा रचनात्मकताको स्वतन्त्रता सोभियत शासनको पूर्ण नियन्त्रणको विशेषता थियो। उही समयमा, N. Zeitz को नेतृत्वमा अर्को OKMO डिजाइन टोलीले अझ सफल परियोजना विकास गर्यो - एक भारी ट्यांक T-35। दुई प्रोटोटाइप 1932 र 1933 मा निर्माण गरिएको थियो। पहिलो (T-35-1) 50,8 टन वजनको पाँच टावरहरू थिए। मुख्य बुर्जमा 76,2 मिमी PS-3 तोप थियो, जुन 27/32 होविट्जरको आधारमा विकसित गरिएको थियो। दुई थप बुर्जहरूमा 37 एमएम तोपहरू थिए, र बाँकी दुईमा मेसिन गनहरू थिए। कार 10 मान्छे को एक चालक दल द्वारा सेवा गरिएको थियो। डिजाइनरहरूले TG को विकासको समयमा देखा पर्ने विचारहरू प्रयोग गरे - विशेष गरी प्रसारण, M-6 पेट्रोल इन्जिन, गियरबक्स र क्लच। तर, परीक्षणका क्रममा केही समस्या देखियो । केही भागहरूको जटिलताको कारण, T-35-1 ठूलो उत्पादनको लागि उपयुक्त थिएन। दोस्रो प्रोटोटाइप, T-35-2, अवरुद्ध निलम्बन, कम turrets र तदनुसार, 17 मान्छे को एक सानो चालक दल संग अधिक शक्तिशाली M-7 इन्जिन थियो। बुकिङ थप शक्तिशाली भएको छ। अगाडि कवच को मोटाई 35 मिमी, छेउमा बढ्यो - 25 मिमी सम्म। यो सानो हतियार आगो र खोल टुक्राहरु विरुद्ध सुरक्षा गर्न पर्याप्त थियो। 11 अगस्त, 1933 मा, सरकारले प्रोटोटाइपहरूमा काम गर्दा प्राप्त अनुभवलाई ध्यानमा राख्दै, T-35A भारी ट्याङ्कीको क्रमिक उत्पादन सुरु गर्ने निर्णय गर्यो। उत्पादन खार्कोव लोकोमोटिभ प्लान्टमा सुम्पिएको थियो। बोल्सेभिक प्लान्टबाट सबै रेखाचित्र र कागजातहरू त्यहाँ स्थानान्तरण गरिएको थियो। T-1933 को आधारभूत डिजाइनमा 1939 र 35 को बीचमा धेरै परिवर्तनहरू गरियो। वर्षको 1935 मोडेल लामो भयो र 28 मिमी L-76,2 तोपको साथ T-10 को लागि डिजाइन गरिएको नयाँ बुर्ज प्राप्त भयो। T-45 र BT-26 ट्याङ्कहरूको लागि विकसित दुई 5mm तोपहरू अगाडि र पछाडि बन्दूक बुर्जहरूमा 37mm तोपहरूको सट्टा स्थापना गरिएको थियो। 1938 मा, अन्तिम छवटा ट्याङ्कहरू एन्टी-ट्याङ्क आर्टिलरीको बढ्दो शक्तिको कारणले ढलान भएका बुर्जहरूसँग सुसज्जित थिए। T-35 परियोजना को विकास को कारण के रूप मा पश्चिमी र रूसी इतिहासकारहरु को फरक राय छ। पहिले यो तर्क गरिएको थियो कि ट्यांक ब्रिटिश वाहन "Vickers A-6 स्वतन्त्र" बाट प्रतिलिपि गरिएको थियो, तर रूसी विशेषज्ञहरूले यसलाई अस्वीकार गर्छन्। सत्य जान्न असम्भव छ, तर पश्चिमी दृष्टिकोणलाई समर्थन गर्ने बलियो प्रमाणहरू छन्, कम्तिमा पनि A-6 किन्न असफल सोभियत प्रयासहरूको कारणले होइन। एकै समयमा, कसैले जर्मन इन्जिनियरहरूको प्रभावलाई कम मूल्याङ्कन गर्नु हुँदैन जसले 20 को दशकको अन्त्यमा सोभियत संघको कामा आधारमा त्यस्ता नमूनाहरू विकास गरिरहेका थिए। के स्पष्ट छ कि दुई विश्वयुद्ध बीच धेरै सेनाहरु को लागी अन्य देशहरुबाट सैन्य प्रविधि र विचारहरु उधारो सामान्य थियो। 1933-1939 मा ठूलो उत्पादन सुरु गर्ने इरादा भए पनि। केवल 61 निर्माण गरियो ट्यांक T-35। ढिलाइहरू "फास्ट ट्यांक" BT र T-26 को उत्पादनमा भएको उही समस्याहरूको कारणले गर्दा भएको थियो: खराब निर्माण गुणस्तर र नियन्त्रण, पार्ट्स प्रशोधनको खराब गुणस्तर। T-35 को दक्षता पनि बराबर थिएन। यसको ठूलो आकार र कमजोर नियन्त्रण योग्यताको कारणले गर्दा, ट्याङ्कले खराब चालबाजी गर्यो र अवरोधहरू पार गर्यो। गाडीको भित्री भाग धेरै साँघुरो थियो, र ट्याङ्की गतिमा हुँदा, तोप र मेसिन गनबाट सही रूपमा फायर गर्न गाह्रो थियो। एउटा T-35 मा नौ BTs जत्तिकै द्रव्यमान थियो, त्यसैले युएसएसआरले धेरै मोबाइल मोडेलहरूको विकास र निर्माणमा पर्याप्त मात्रामा स्रोतहरू केन्द्रित गर्यो। T-35 ट्यांकहरूको उत्पादन निर्माण को वर्ष 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 संख्या 2 10 7 15 10 11 6 पछाडि - अगाडि >>